Применение титаната в авто

[Varx]

собрать LTO на самых паршивых шинах и это довольно хорошо ограничит заряд или ещё как из вариантов купить банки с самым большим сопротивлением (свыше 0.50 по сопротивлению)

У нормального кислотника при 25С сопротивление вроде примерно 4,4 мОм (если правильно помню), значит банки свыше 0.7 надо. Да, как вариант. Если вообще корректно сравнивать.

[Cepreu]

Есть режим эксплуатации, где кислотник жрёт менее 20А, и то редко, когда сильно голоден. А так же другие потребители. Под это рассчитано, что же ещё? И тут ставят ЛТО, который готов сожрать ток равный х2-х3 максимальный генератора. Показатели высоких токов заряда говорят о том, что ЛТО загоняют генератор в максимально нагруженный режим.

Сговорились что ли? Да какая разница, сколько жрет кислотник, хоть 20А, хоть 120! Важно лишь на что способен генератор и какой реальный ток потребляется. Если реальный ток не превышает возможности генератора, то это нормальный его режим работы.

Моему автомобилю 16 лет в этом году, генератор отпахал 230 тыщ км без обслуживания. Согласитесь, не молодой уже. За последний год трижды высаживал титанат до состояния невозможности запуска двигателя. Прикуривал от другого авто и заряжал аккумулятор своим генератором. Генератор 120А. Штатно было две свинцовых АКБ по 55Ач в параллель. В сервис мануале к авто сказано, что свинцовый АКБ может заряжаться током 55А. При том, что их два, суммарный ток может быть 110А.

[Varx]

Сговорились что ли? Да какая разница, сколько жрет кислотник, хоть 20А, хоть 120! Важно лишь на что способен генератор и какой реальный ток потребляется. Если реальный ток не превышает возможности генератора, то это нормальный его режим работы.

Странные выводы. А что ЛТО в цепи имеет сопротивлению меньше кислотника - это не важно? Так можно дойти до того, что при КЗ он тоже не выдаст большой ток, а значит всё нормально. Я подозреваю будут греться обмотки, как минимум. А может и диоды  подгорят.
Жаль тут нет настоящего автоэлектрика, который разъяснит как бывает и от чего.

[Cepreu]

Автоэлектрик не поможет, даже настоящий. Потому-что он ремонтом занимается. А разъяснениями к педагогу или хотя бы школьному учителю физики.

[Evlagor]

Жаль тут нет настоящего автоэлектрика

Интернет знает всё. Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току. Точка.

[Varx]

Интернет знает всё. Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току. Точка.

В тех же интернетах рассказывают, что работа генератора на пределе палит обмотку и диоды.

[Varx]

Автоэлектрик не поможет, даже настоящий. Потому-что он ремонтом занимается. А разъяснениями к педагогу или хотя бы школьному учителю физики.

Например те кто генераторы ремонтируют и обслуживают - наверняка смогут интересное рассказать.

[Evlagor]

Например те кто генераторы ремонтируют и обслуживают - наверняка смогут интересное рассказать.

Задайте вопрос на профильном форуме ремонтников генераторов. Тут таких прожженых Вы вряд ли найдете. Мы здесь вряд ли умнее "интернетов". Мой 20-летний генератор на Зафире Б пока не обижается. Сломается- куплю новый или отремонтирую его.

[косьян]

Генератор 120А

С этого и надо было начинать.Есчо желательно было бы узнать какой ёмкости у Вас титанат.У меня гена 75А.Поэтому и задумался ставить более мощный.
Кислотник ни когда не примет ток заряда в 1С,при штатном напряжении авто.
Любители автомузыки массово меняют генераторы на более мощные,некоторые доходят до такого извращения,как установка второго гены.

[zuzu_ka]

По моему товарищи Вы занимаетесь хернёй. С экономической точки зрения выход из строя генератора не так больно бьёт по карману, как все эти переделки.
По моему это полная дичь. Поставил и забыл. Эксплуатируй в своё удовольствие.

[косьян]

. Свинец, титанат и печка тут вообще ни при чем.

Свинец, титанат и печка-потребители генератора,особенно сразу после запуска двигателя.Если заводить двигатель с включенной печкой,(а это делают почти все при дистанционном запуске),то ток потребления суммируется(печка-35А+зарядка аккумулятора-50А) А у меня при включенной печки периодически включаются вентиляторы охлаждения+15-20А.

[косьян]

Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току.

Скиньте ссылочку ,пожалуйста.

[косьян]

В каком авто? ВАГовский мощностью 250 ватт на полную будет кушать 20 ампер.

Хонда фрид.Во первых 20А-это не мало.А во вторых надо мерить амперметром реальное потребление(попробуйте при замере тока потребления моторчика чуть-чуть придержать его рукой,и Вы увидите разницу тока потребления) А за ВАЗовский генератор,я бы есчо сильнее переживал.

[косьян]

С экономической точки зрения выход из строя генератора не так больно бьёт по карману,

Это если вокруг станции техобслуживания ездить.А в дороге?

[косьян]

Чтобы ограничить заряд просто нужно собрать LTO на самых паршивых шинах и это довольно хорошо ограничит заряд или ещё как из вариантов купить банки с самым большим сопротивлением (свыше 0.50 по сопротивлению). Это тоже может в меньшую сторону ток заряда.

Я вот всё думаю, неужели ещё делают вечные авто, которые прям вот не ломаются совсем?

Это ирония или реальное предложение?

[Varx]

(попробуйте при замере тока потребления моторчика чуть-чуть придержать его рукой,и Вы увидите разницу тока потребления)

Как я понимаю: если перегрузить генератор - ток в обмотках так же будет на максимуме возможного согласно его конструкции. Просто потому что внутреннее сопротивление генератора будет соревноваться с внешней низкоомной нагрузкой, за падение вырабатываемого напряжения. Больше напруги падает внутри, больше ток. На выходе регулятор напряжения  будет так же в крайнем режиме работать, обеспечивая стабилизацию. И диодные выпрямители от этого тока страдают перегревом. Любая перегрузка = рост тока и падение напряжения на нагрузке. А силовой агрегат конечно будет крутить перегружённый генератор, скрипя ремнем. Ну чуть больше топлива потратит на это.
Конечно эксплуатировать технику можно и так, кому как повезёт. Ограничение тока - не придурь, но техническое обеспечение безопасности работы элементов автомобиля. Давайте не будет спорить о ток как лучше. Каждая сторона права по своему.

[Varx]

В сервис мануале к авто сказано, что свинцовый АКБ может заряжаться током 55А. При том, что их два, суммарный ток может быть 110А.

Понимаете: я бы не парился, если бы видел токи заряда ЛТО и кислотника близкими по значению. Но к сожалению, именно увиденная разница заставила меня задуматься о нагрузке на систему генерации. Ну ЛТО сколько не дай - всё сожрёт. Загонит любой генератор в крайний режим нагрузки. Ну по существу нужен генератор и его обвязка с хорошим запасом надёжности, тогда я был бы согласен ставить ЛТО без доработок. А так это лотерея: на каком заводе из каких комплектующих собрали ваш автомобиль.

[Evlagor]

Я вот думаю... как это ЗИЛ-130 со своим 40-амперным генератором умудрялся заряжать соточку свинную? И не сгорал?