Мотор-колесо редукторное MXUS XF15 500W

[satell]

Скорость ведь вырастет?

Ага) И полетит дальше.

[Олег Седой]

Скорость ниже - тяга выше , это естественно. Тут у меня дилемма ( просчитываю все варианты):
1) имею редукторник hofo 500вватник 8Т, контроллер 48в 20а, АКБ лиферо 48в 12а/ч, призма (25 номинал, 50 максимально).
Что хочу: купить тяговый движок hofo 500вватник 14Т , заспицевать его (обод и спицы нужного размера имеются).
Результат : по асфальту буду гонять на 8Т, а по лесам и говнам - 14Т. Т.е. в зависимости от маршрута одно колесо снял, а другое поставил. Очень удобно.
2) имею кроме hofo 500вватника ещё полный набор hofo 350в 8Т на заднее колесо. Покупаю передний движок 350вватник, и вот он двуконфиг.
Есть нюанс : жалко вилки ( две воздушки по 350$ и 250$), но усилители дропаутов могу сделать любые).
Третий вариант, как бы запасной : задний 500вватнике остается, а имеющийся задний 350вватник колхозится на переднее колесо.
Кроме того, в зависимости от указанных вариантов хочу увеличить или емкость АКБ , или поднять настроение до 60в.
Жду мнения электросообщества.
P.S. Зимой катаю активно.
Добавлено 29 Нояб. 2018 в 13:23
Поправка : не настроение, напряжение. А так весело читается 😁

[satell]

[user]Олег Седой[/user],
Мое мнение: Делать двухконфиг или 8Т и 14Т (хоть работа в дуале, хоть отключаемые) - батарея - выше напряжение - выше скорость - выше вкачиваемая мощность - термоконтроль на мотор.
Двухконфиг из двух 8Т - результат - увеличение максималки, увеличение мощности. Передняя вилка не перегружается.
Зачем менять колеса, если можно все объединить в один конфиг и использовать по максимуму.
По дороге - едешь на 8Т. Заехал в песок - перешел на полный привод.

[Turist]

[user]satell[/user], Я  так понимаю это 2 редукторника с фривилами и за счёт них по идеи один другого не должен тормозить, А силовые провода усилить и напряжение поднять ? А по пробегу?  с Двумя пробег увеличиться на одной батареи?

[Kwoter]

Коллеги, вы о чем вообще....если делать 2 мотора, то с одинаковым рпм и вешать все на одну ручку. Никто прокатившись на полноприводном не станет уже то включать то выключать один из моторов.  За тягу не волнуйтесь, на 2-х моторах ее море, берите нормальные среднеоборотистые моторы (грубо говоря 40км/ч от 48в, в дуале скорость вырастит +3 км/ч).

[Олег Седой]

Напоминаю, есть два редукторника на 350 и 500ВТ, оба 8Т : я не собираюсь покупать ещё два движка скажем на 10Т. Куда я весь этот приплод дену? Один мотор, да , собираюсь взять. Мне ещё деньги нужны для АКБ. Тут расклад такой : если делать два 500вватника и ставить их по очереди, то я хочу поднять напряжение с 48 до 60в. А если делать двуконфиг, то я хочу просто увеличить емкость АКБ.

[satell]

[user]Turist[/user],  Совершенно верно!

[rzaviy]

Напоминаю, есть два редукторника на 350 и 500ВТ, оба 8Т : я не собираюсь покупать ещё два движка скажем на 10Т. Куда я весь этот приплод дену? Один мотор, да , собираюсь взять. Мне ещё деньги нужны для АКБ. Тут расклад такой : если делать два 500вватника и ставить их по очереди, то я хочу поднять напряжение с 48 до 60в. А если делать двуконфиг, то я хочу просто увеличить емкость АКБ.

Купите Мид и забудете про два мотора

[cvanya]

Жалко вилки? Тогда только миддрайв - других вариантов просто в природе нету, заодно будет и тяга и скорость благодаря передачам. Есть два мотора - ставить как есть. Колохозить отключалку - бесполезно. У меня два средненьких мотора (30-32кмч при 36в - сколько это "Т"?). Тяги двух моторов не хватало только для сыпучего песка, паханой земли и склонов с листьями по 20-30 градусов, так что заморачиваться особо с 14Т нету смысла, если есть возможность поставить то, что уже есть.

[edw123]

cvanya, а что за кареточный мотор имеем? На сколько вват? Тут есть, например, один недорогой вариант подвесного мотора на motorkolesa.ru за 11950рублей на 350вт. Какого мнения на сей счёт?

Похож на коллекторный. По фото довольно жутковатая на вид "Простота установки электропривода в узел каретки". Конечно известно, что описания и фото частенько несут в себе полный бред, но другого варианта оценки "по телефону" ведь нет. Конструкция очень оригинальная и неплохо бы виде примерчик собранной конструкции глянуть до покупки.

[rzaviy]

Почему дохрена, передаточным можно и 100 сделать.
У меня тоже Мк подвешенный,так если верить написанному на сайте 25 Н, на каретке до 60  Нм, коеффициет 2.44

[Олег Седой]

Судя по контроллеру в комплекте, это безколлекторный мотор, если разговор про этот комплект: https://motorkolesa.ru/products/25136439 Но на рисунке из мотора выходит всего два провода...

Да, я именно это мотор и имел ввиду. Так он коллекторный или нет?

[Turist]

[user]rzaviy[/user], Я на обычных велах запарился менять цепь и звезды, стреляют постоянно, пока на проварку не перешел на воска с парафином (возможно с добавлением немногого густого масла ) а тут ещё эта гиря под ногами, мне на 4 -й этаж таскать не очень хочется, 5кг против 3-х(2,8кг), 
[user]Олег Седой[/user],
Поставь синусник киловатный и будет счастье, только мощность ограничь, и мотор перемотай на 100% заполнения зазора. И тогда может и одного двигателя будет достаточно.

[rzaviy]

[user]Turist[/user], считаем правильно, тогда всё  получается.
750 баф 6.4 кг с упаковкой.
Минусуем звезды.
К вашему Мк добавляем спцы, контроллер, все приколы.
В бафе уже всё  есть.
В прфильной теме есть все  веса.
Развесовка идеальная
Добавлено 30 Нояб. 2018 в 16:44
Я катаю три комплекта уже больше 17000 км.
Менее мощные моторы легче, сравниваем одинаковые моторы, а не мк-350 и баф 750 тогда всё  станет на свои места.

[edw123]

Да, я именно это мотор и имел ввиду. Так он коллекторный или нет?

Не глядите на фото с сайта - там сплошное облако в штанах. Если интересно - позвоните. Спросите про видео с монтажом и эксплуатацией - если они хоть что-то понимают в этом комплекте, то у них есть ссылки. Иначе это окажется неработоспособным.

[Turist]

кта уже больше 17000 км.
Менее мощные моторы легче

3 комплекта цепей? 17тыс? смазываете чем?  и сколько цепей? Я в месяц без мотора выкатываю по 500-1000 км, (в зависимости от времени года)сезон не закрываю.  Только вот у меня спицы короче получаются нержавейка 2мм как на 26-е колесо -470грамм задняя втулка. Так что по мотор-колесу разница добавляется меньше 2,5кг .
Зимой только вот не крутить - холодно получается, а быстро ехать ещё холоднее...
Из плюсов: для цепи равномерная нагрузка от мотора, лучше развесовка - меньше нагрузка на колесо, лучше кпд во всех режимах, за счет изменения коэф. передачи на звёздочке. Из минусов потери на цепи. По весу ничего так не понял 3,8 кг увидел на 350вт. т.е. по факту разница в ~1 кг. В мид драйве контроллер имплантирован? на сколько я понимаю? т.е. это минус в весе по сравнению с МК на ~250 гр, А синусник как поставить??

[rzaviy]

[user]Turist[/user], У меня самопальный Мид из МК,в подписи.
2 комплекта- по две цепи,их у меня 2,ведущая и ведомая.
Первые 3 года катал  каждый день,весь год. В день от 25,до 50 км.
В выходные ,летом итого поболее,по две три зарядки.
Одна зарядка на 50 км хода.
Контроллер встроенный,после установки снимаете свои шатуны и каретку,(она там есть)тоже минус в весе.
Всё есть в теме про миды.
Про потери в цепях лучше почитайте в профильной теме.
У меня с "потерями на двух цепях" разход  меньше по сравнению с класическим вариантом.
Выше скорость и тяга,соответственно.

И ещё,500 ватный мотор не может весить 2,8-3 кг.
  ПС сори за ОФтоп

[cvanya]

[user]rzaviy[/user], ну мой youe на 350вт 2.7кг при 48в потребляет 500 вт долговременно (на скорости 45 оба мотора кушают вместе 1000вт), пробовал ради интереса только один мотор включить - потребляет почти всё время 800+, но не стал насиловать его в одиночку, вдвоем им работать легче.
Добавлено 01 Дек. 2018 в 00:44
[user]Олег Седой[/user], новый за 12к руб - это не кареточник, не бывает за такую сумму, это скорей всего игрушка для детей, чтобы по дворам кататься, моё мнение. За такую цену я даже бу кареточников не находил. Минимум 300-350 долл за бу.