почему электромобили "никому" не нужны....

[7ambrion]

на своей электричке мне нужно было остановиться не меньше 7-ть раз и потратить на каждую зарядку около 40-ти минут (15-85%, чего хватит километров на 100-х), то есть примерно столько же сколько занял весь путь на дизеле

на дизеле как правило потихонечку качусь 110-150 кмч, а электрички в правом ряду за фурами на рекорд идут ))) учитывая что у них еще и заряжаться резкая необходимость постоянно возникает ваще хз зачем они из городов вылазят ))))

[edw123]

И она там есть уже сейчас.
А есть она только потому что у нас именно такой (не самый удачный) способ генерации электроэнергии.

Днем не заряжаем, курим, ждем ночи и спада потребления.
А после Греты будем ждать ветра и солнца.

[Mike 372]

ТЭЦ сейчас не в моде. Слишком большие потери получаются. В современных домах устанавливают малые котельные на крыше или в подвале. Или вообще индивидуальные котлы в каждой квартире.

[Jones]

Нормально не так, а по-другому.
Возьми свой ежедневный пробег и умножь на 250Втч. Сколько получилось??
Вот столько и надо энергии электромобилю из сети для "нормально так". 

А КПД  зарядки и аккумулятора? А Кондей и печка.
Это во-первых. А во-вторых заряжать зимой желательно в теплом паркинге.

[SMILE1]

А КПД  зарядки и аккумулятора?

А вы загляните в посты владельцев электромобилей и посмотрите какие у них расходы на км.
250 это с хорошим таким запасом. Я так понимаю где-то с 30-40%-ным.

А во-вторых заряжать зимой желательно в теплом паркинге.

Кому желательно?? так-то батарейку надо скорее охлаждать при зарядке чем подогревать.

[f500]

мой коллега, ездящий 3-х км до работы и никогда в жизни не проехавший больше 200-ти км говорит что электричка ему не подходит именно по этой причине - а что если все встанут заряжаться одновременно
тот факт что если все одновременно приедут на заправку за дизелем его не остановил

[stels]

На сегодняшний день существующие сети работают практически на пределе своих возможностей. Исключение это новые пригородные поселки куда прокинуты новые коммуникации.
Основная причина пожаров это перегрузки электросетей. Именно низкоточки.
В отдаленных старых деревнях напряжение проседает весьма существенно из за старых сетей.

Энергопотребление растет и без электромобилей. Электрочайник, микроволновки, кондиционеры, теплые полы и т.д. пики потребления в городах это дневная жара (кондеи) и зимние морозы (обогрев).
Поэтому без строительства новых сетей всплеск продаж электромобилей упрется банально в невозможность их заряжать.
Всё взаимосвязанно. 

[vladk]

Каждый день мучаетесь заряжая телефон!
Открою секрет: автомобиль также как мобилку можно на ночь в розетку....

Закрою секрет: только если розетка есть в доступе рядом с автомобилем на ночь...
Пример с телефоном неудачный: я мучаюсь раз в 3-4 дня (и хотелось бы реже, а не еще один)); выбор телефонов с емкой батареей, увеличенных батарей в штатное место, крышек с дополнительной встроенной, повэрбанков- огромен, доступен и не кратен по цене источнику проблемы))

[slav]

учитывая что у них еще и заряжаться резкая необходимость постоянно возникает ваще хз зачем они из городов вылазят ))))

Помнится [user]7ambrion[/user], вообще отрицал проблемы с электричками в Норвегии . 

[SMILE1]

Поэтому без строительства новых сетей всплеск продаж электромобилей упрется банально в невозможность их заряжать.

Конечно. Но сеть электро явно и проще и дешевле построить чем сеть АЗС.
Особенно если учесть что заправкам самим нужна сеть.

И напоминаю, никто еще не отменил указа президента обязывающего оборудовать АЗС розетками для зарядки электромобилей. Проблема, на данный момент, в самих электровладельцах, стесняющихся писать жалобы в прокуратуру на жадных заправщиков.

[7ambrion]

Помнится [user]7ambrion[/user], вообще отрицал проблемы с электричками в Норвегии . 

А с ними проблем и нет ) 2 из 3ех новых покупаются электрическими и в общей массе каждый 7ой автомобиль теперь уже электричка в норвегии )) проблема в горе-путешествиноках скорее, ну и в том еще что очередь огромная если новую электричку брать вздумается )

[Jones]

Конечно. Но сеть электро явно и проще и дешевле построить чем сеть АЗС.

АЗС приносит доход не только за счет продажи бензина и поставлена может быть где угодно без подведения коммуникаций. Тащить кабель на 50 км гораздо дороже автономной АЗС.

[Jones]

Кому желательно?? так-то батарейку надо скорее охлаждать при зарядке чем подогревать.

Когда цикл уже запущен - да, кстати, выделяемое  это тепло - это и есть 1-кпд. А вот на холодную начинать акуммы заряжать нельзя. Насколько я знаю, какие-то авто подогревают батарею даже на парковке. Но не все. И в любом случае эта энергия уходит в воздух.

[stels]

только если розетка есть в доступе рядом с автомобилем на ночь...

Об этом уже неоднократно говорили и я в том числе.
Именно поэтому на данный момент электроавтомобиль для большинства неудобен именно из-за зарядки.
Хотя если есть свой бокс или отдельные машинное место например на подземном или ином паркинге то вполне реально установить туда и розетку.
Я слышал в некоторых странах нельзя купить автомобиль пока ты не приобрёл для него машиноместо.

только если розетка есть в доступе рядом с автомобилем на ночь...

В Японии одно из основных требований – наличие личного парковочного места, расположенного в радиусе не более 2-х км от дома....
Впрочем я уже говорил что именно из-за отсутствия зарядной инфраструктуры электромобиль пока не может быть массовым.
Три всех его плюсах и дешёвый эксплуатации для большинства жителей страны именно это ставит крест а не пробег и запас хода.

Пример с телефоном неудачный: я мучаюсь раз в 3-4 дня (и хотелось бы реже, а не еще один))

А я свой заряжаю три раза в месяц
Правда и весит мой телефон почти полкило. Им можно колоть орехи или нырять под воду.. Так что это тоже всего лишь частный случай.

сеть электро явно и проще и дешевле построить чем сеть АЗС.

Низкоточку по месту дешевле да а вот протянуть силовой кабель за сотни километров какой-нибудь заправке зарядки уже совсем другая сложность и цена. Самое главное что его к чему-то ещё нужно подключить а для этого нужно более мощные электроподстанции и и.д.

[stels]

на холодную начинать акуммы заряжать нельзя

Интересно все так приезжают домой ждут пока машина остынет а потом в 1:00 ночи бегут подключать её к розетке?
А когда ты только приехал батарея по-любому не будет холодной.

Насколько я знаю, какие-то авто подогревают батарею даже на парковке

Формула-1 на парковке подогревают.
В неё даже масло в двигатель заливают только после того как его температуру доведут до 60°.
А вот чтобы электромобиль стояла грелся такого я ещё не слышал.
Это получается если я улетел в отпуск скажем на пару недель мне надо лезть под машину и откручивать батарею чтобы не разрядилась полностью?

[edw123]

Это получается если я улетел в отпуск скажем на пару недель мне надо лезть под машину и откручивать батарею чтобы не разрядилась полностью?

Бмс должна сама отключить по нижнему порогу, если что.
Добавлено 30 Дек. 2022 в 13:44

А вот на холодную начинать акуммы заряжать нельзя.

Можно, но с меньшим током и напряжением, и поднимать по нагреву.

[SMILE1]

Тащить кабель на 50 км гораздо дороже автономной АЗС.

Интересно... и где-то же ты видел АЗС без электричества??

А вот на холодную начинать акуммы заряжать нельзя.

Да как бы и не надо. Чего проще - включить любую штатную нагрузку. Фары, печку, подогрев сидений и аккум сам себя согреет собственным током.  Эта метода даже на свинине хорошо работает.
Как вы зимой машину заводите, если этого не знаете??
Т.е. чтоб немного подогреть аккумулятор достаточно штатных нагрузок и несколько минут. 

Низкоточку по месту дешевле да а вот протянуть силовой кабель за сотни километров какой-нибудь заправке зарядки уже совсем другая сложность и цена.

Не бывает низковольтки на сотни км. Если на плече больше 20км. обязательно ставят трансформатор. Просто на низком напряжении потери слишком большие.

Самое главное что его к чему-то ещё нужно подключить а для этого нужно более мощные электроподстанции и и.д.

Конечно. И повторяю, это намного дешевле чем АЗС.

[Jones]

Интересно... и где-то же ты видел АЗС без электричества??

Каждая вторая "Газпромнефть" с генератором со своим. Но стоимость такого электричества далека от сетевых тарифов.
Добавлено 30 Дек. 2022 в 14:23

Интересно все так приезжают домой ждут пока машина остынет а потом в 1:00 ночи бегут подключать её к розетке?
А когда ты только приехал батарея по-любому не будет холодной.

Опять выдаете частное за общее. В общем случае розеток на улице нет. Есть, допустим, зарядные станции ,но не факт, что они будут свободны вечером, когда все возвращаются с работы.

Да как бы и не надо. Чего проще - включить любую штатную нагрузку. Фары, печку, подогрев сидений и аккум сам себя согреет

Вот офигеть интересно, сидеть зимой в машине и ждать пока акуум сам себя согреет. И это если он не разряжен