Электромот «V1»

[Stas11]

Завод-один, товар-один, бренды-разные, и комментарии отличаются. Интересно, какая версия по редуктору у европейских "производителей"?

Заводов в китае которые лепят эти эльтреки и омаксы не один, их там несколько если не десяток, а вот бренд как раз один V1
Добавлено 11 Июн 2014 в 23:39:32

[user]Stas11[/user],  покажите крупным планом механизм складывания, авось придумаем как фиксировать.
(из того что уже было, напрашивается вывод что фиксация должна была осуществляться за счет кривизны профиля, но раз не хватает.... надо посмотреть поближе)

Да там смотреть не на что, держится он за счёт кривизны профиля, а складывается за счёт просверленного по краю брызговика отверстия и всунутого в него болта на пружине, которая играет роль прижимного механизма.
А колбасит его влево - вправо потому что профиль подкрылка мягкий и при частом складывании раскладывании он немного деформируется и не соответствует профилю крыла, что и не позволяет ему держаться надёжно.

Пришла на телефон смс

При детальном осмотре редуктора электроскутера V1 выявлено, что редуктор разработан под использование пластичной смазки для редукторов. Замену пластичной смазки необходимо производить через каждые 3000 км у официального дилера.
С уважением Eltreco.

Это самый простой ответ и решение проблемы, если за 3000 км не накроется, значит фуф, пронесло, а если накроется, ну чтож, поменяем, так и быть.

[Stas11]

....
Консистентная же - это просто объём где смазка растапливается и тихонько циркулирует...

Очень многие значительно более нагружённые редуктора, как по крутящему моменту, так и по скорости вращения, смазываются консистентной смазкой и ничего плохого в этом нет.
Поэтому думаю, что все ок.

Да, очень многие, в том числе и этот редуктор мог бы работать на консистентной смазке, если бы не одно но! ввиду того что там щели с пол пальца, а редуктор от мотора нагревается градусов до 70, то даже солидол там плавится и успешно вытекает через щели с пол пальца потому что они там есть потому что там нет сальников! и можете конечно уповать на гарантийку если что, но дай бог чтоб у вас на ходу не заклинило, не развалилось и не привело к аварии тьфу 3 раза!
Но я для себя понял что лучше устранить щели поставив сальник, который кстати даже в каталоге запасных частей указан что там должен быть сальник и сальник Ф5 а лично в моём редукторе его просто не было, на его месте зиял пустой колодец (фото на прошлых страницах) и [user]electronic[/user], выдвинул предположение что а не должен ли там быть сальник?! и став разбираться в этой китайской чихарде, нашёл таки что должен! и на некоторых как например у [user]eTyson[/user] он стоит, поскольку масло не текло и покупал он не на том заводе где собирали моё чудо и где собирают для Итальянского магазина, а уж Итальянцы не потерпят такой текучести и китайцев на жопу намотают за такую халтуру, они ферари и макларены делают (всмысле Итальянцы) и уведев такой хартура китайский завод они умрут от горя разочарования.

Поэтому кому как поступать решать лично, но я заменил дырявые сальники (один из которых кстати даже не соизволили поставить уплотнительную пружину на сальник, зато кинули гайку М6 в корпус мотора чтоб гремел и звенел наверно вместо погремушки, а может для того чтоб гайка попала между ротором и статором и заклинила мотор, в общем гайка была и что она там делала остаётся на совести китайца который её туда кинул и на моей радости который её оттуда успел выкинуть пока мотор не заклинил.
А то что они там детально осматривали, так они увидели тоже самое что и я, и поскольку от китайцев ответа не получили, или получили ответ который на русский язык технически не переводится, то решили проявить смекалку маркетинга и написать то что поддаётся логике после взгляда на редуктор, а именно если все редуктора без сальников, то чтоб не вытекало надо написать покупателю что туда надо затолкать солидол, а как затолкать и слить солидол с маленькое отверстие, которое предназначено для заливки и сливки жидкого масла?
Если затолкать через пистолет туда как то и можно, а вот как его менять через 3000 км? а очень просто, разбираем редуктор и выковыриваем и тряпкой вытираем, потом набиваем новый солидол и собираем редуктор.
Поэтому делается это у официального дилера, а у дилера это делается так:
Привозите вы свой скутер, они откручивают сливную пробку и видя что там ничего не сливается, закручивают пробку и наталкивают пару грамм солидола сделав вид что заменили, постояв пару дней у забора они звонят вам и говорят техническое обслуживание произведено, можете приезжать и забирать ваш скутер.

[SMILE1]

профиль подкрылка мягкий и при частом складывании раскладывании он немного деформируется и не соответствует профилю крыла, что и не позволяет ему держаться надёжно.

Ну, если без фото, то напрашивается 2 типовых решения - либо наклеить поверх части брызговика усилитель для того чтобы эта часть меньше деформировалась, либо сделать клыки на брызговике (или крыле) чтобы они фиксировали в нужном положении.

[eTyson]

[user]Stas11[/user], Думаю, что завод 1. У моих моциков мануал от Омакс был вложен. А вот партии разные и, возможно, последующие более халявно собраны. Ну как водка, пока новая - супер, но через пару месяцев фильтр засоряется практически у всех...

[Stas11]

Кстати, в среду катался по делам, температура воздуха 20 градусов, аккумулятор холодный и снова появились пропащие 50 км в час по ровной и 54 км в час с горки.
Кстати 3 дня назад ехал по прямой, скорость была 48-49, но когда подъехал к светофору, смотрю максималка показывает 68 км в час!  но такой скорости точно не было, это явный глюк чего то или контроллера или датчика скорости.
Хотел сфоткать дисплей, но как то подумал что тут ничего удивительного нет в китайской технике
Добавлено 12 Июн 2014 в 02:44:23

профиль подкрылка мягкий и при частом складывании раскладывании он немного деформируется и не соответствует профилю крыла, что и не позволяет ему держаться надёжно.

Ну, если без фото, то напрашивается 2 типовых решения - либо наклеить поверх части брызговика усилитель для того чтобы эта часть меньше деформировалась, либо сделать клыки на брызговике (или крыле) чтобы они фиксировали в нужном положении.

Завтра, точнее сегодня видео сниму как он там работает, по фоткам сложно понять эту хренотень.

И забыл сказать, что замерил мощность зарядника, при зарядке зарядник на 3А показывает 0.75 ампер, а это значит потребление в режиме зарядки 165 ватт.
Я честно говоря думал больше Получается за 4 часа зарядки обходится 660 ватт, что около 1 рубля по деньгам

[Mixamarket]

Вчера покатался и потом поставил на ночь на зарядку.
Утром проверил 54,3 типа вольт
Выдернул зарядку из розетки и моцика. Минут через пять воткнул обратно. Опс и через минут 30 зарядка отключилась и стало 54.5. Типа уря, аккум живой.

[eTyson]

...В паспорте указано должно быть - в переднем 1,25 в заднем 1.75.
Но то для китайца, который весит 40-45 кг.
Для "наманых" пацанов надо качать перед 1,5 зад 2,0.
Качнул и типа уряяяя, вернулись мои 50 км/ч.

Я всегда качаю не менее 2,5 перед и 3.,0 зад.
Добавлено 13 Июн 2014 в 07:45:35

Вчера покатался и потом поставил на ночь на зарядку.
Утром проверил 54,3 типа вольт
Выдернул зарядку из розетки и моцика. Минут через пять воткнул обратно. Опс и через минут 30 зарядка отключилась и стало 54.5. Типа уря, аккум живой.

Ну правильно. Надо иногда позволять зарядке отбалансировать ячейки ...

[STRIJ]

Странно как то происходит зарядка. Сначала заряжается до 52.7В зарядное отключается. Жду гдето 30 минут сново включаю зарядку заряжается до 53.4 выключается зарядка. Жду сново минут 30. Сново включаю зарядку заряжается до 53.8. Сейчас сново подождал гдето 30 минут и сново включил и о чудо сново стал заряжать. Хотя 53.8В это максимум после чего жди не жди не заряжается. При этом выезжаешь кататься проезжаешь метров 100 и напряжение с 53.8 падает до 51В. И падает уже после 3км до 48В и держится. Вчера катался долго напряжение упало до 40.4В а мозги не вырубались. Единственное скорость выше 28км не поднималась. Может не корректно показывают мозги заряд
Добавлено 13 Июнь 2014 в 15:38
Все 15 минут по заряжал и зарядное вырубилось на 53.8В

[eTyson]

[user]STRIJ[/user], Вам не жалко убивать свою батарейку? Я уже сообщал тут, да и в мануале написано, что разряжать ниже 45В не рекомендуется. Для этого на дисплее есть индикатор переразряда, который мигает при падении напряжения до 45В.
И вы еще потом удивляетесь, что 54В уже не достижимо...

[gde700]

[user]STRIJ[/user], проверьте тестером ячейки по отдельности... Похоже - некоторые мертвы.

[electronic]

[user]STRIJ[/user], проверьте тестером ячейки по отдельности... Похоже - некоторые мертвы.

Вот и ждем, кто первый разберет батарею, да расскажет чего там.

[gde700]

[user]electronic[/user], ну уж для того, что-бы замерить напряжение на разъёме батарейки, разбирать её не нужно? Если померла - дёргать по гарантии продавца. Нужно разряжать, не нужно, можно, нельзя - это не разговор. Стоит BMS, которая должна отключать батарейку по нижнему напряжению, есть контроллер, в котором жёстко прошита защита от переразряда. Не сработало, умерла батарейка - гарантийный случай.

[Steel RAT]

А прямо на БМС почему бы не пометрять каждую ячейку?

[gde700]

Если BMS доступна - померить на разъёме. Туда как раз от всех ячеек подходят провода. Просто это не всегда возможно. У меня, например, BMS недоступна (каюсь, не в "свою" тему лезу, другой у меня агрегат, просто заинтересовал меня V1), что-бы добраться - батарейку вскрывать надо.
Просто задача BMS как раз в том и состоит, что-бы не дать убить ячейки. При понижении напряжения на любой ячейке/батарейке в целом ниже нормы - должна отрубать нагрузку. Не отработала - заводской брак. А индикация на приборке - это просто сигнал, что скоро придётся передвигаться пешком. И ни к чему не обязывает.
Собственно система управления батареей и индикатор вообще никак не связаны между собой.

[Stas11]

[user]STRIJ[/user], проверьте тестером ячейки по отдельности... Похоже - некоторые мертвы.

Вот и ждем, кто первый разберет батарею, да расскажет чего там.

Я точно разбирать свою АКБ пока не планирую, так как в руководстве чётко написано что в случае разбора АКБ она снимается с гарантии, поэтому столь дорогой элемент разбирать не хочу, да и разборка там ничего толком не покажет, ну разберёшь ты её, увидишь вздутый блок и дальше что? в гарантийку чтоб тебя там на 3 буквы послали потому что ты её разобрал?

[user]electronic[/user], ну уж для того, что-бы замерить напряжение на разъёме батарейки, разбирать её не нужно? Если померла - дёргать по гарантии продавца. Нужно разряжать, не нужно, можно, нельзя - это не разговор. Стоит BMS, которая должна отключать батарейку по нижнему напряжению, есть контроллер, в котором жёстко прошита защита от переразряда. Не сработало, умерла батарейка - гарантийный случай.

А как её замерить не разбирая? Можно не разбирая замерить только общее напряжение на выходе, а на выходе АКБ его и так видно на панеле приборов скутера, а вот чтобы замерить каждую ячейку, без разбора уже никак.
Что касается BMS которая должна следить, то тут да, в этом есть резон и доля справедливости, но это всё справедливо к немецкой, японской и прочей европейской технике, для которых качество в приоритете, а для китайцев в приоритете количество, как для нас во времена СССР, даёшь больше, ещё больше, и ещё больше, когда строили хрущёвки из блоков которые никакие, и щас их все сносят, жигули которые сыпались с самого салона, потому что комунизм! даёшь больше!
В китае тоже комунизм, и они так же дают больше, а вот качество уже должен потребитель сам дорабатывать, как купил новые жигули, и давай её покрывать антикором, ставить колонки, магнитолу, ставить сигнализацию, менять говнорезину на свою хорошую, ну и так далее, зато после доработок машина ездила, играла и более менее радовала владельца.
В то время как немцы, японцы, американцы уже хрен знает с каких времён ставит с завода магнитолу, колонки, и антикор обработку, сел и поехал, всё необходимое уже есть. А купи щас китайский автомобиль, сочувствать буду 

Поэтому то что там написано и должно отрубать электроника, это да, так должно быть, но лучше не испытывать судьбу повезёт не повезёт, то лучше не доводить батарею до разряда ниже 45 вольт, начал мигать индикатор, двигай на зарядку, если загорелась и горит, сбавь газу, если и так горит, глуши и кати на зарядку, зато батарея прослужит дольше.

А прямо на БМС почему бы не пометрять каждую ячейку?

Каким образом не разбирая АКБ и не лишаясь гарантии, ведь бмс внутри этого снаряда, а раскрутил винты и с гарантии слетел.

[gde700]

[user]Stas11[/user], просто замерьте общее напряжение заряженной и разряженной батареи. В паспорте должны быть чётко указаны границы напряжений. Выходит за границы - пусть разбирается продавец. ИМХО.
Замерьте тестером. Может быть на приборке вольтметр глючит.
[user]Stas11[/user], извините, с батарейкой проблемы у [user]STRIJ[/user], а не у Вас.
Опять же, Вы правы. Лучше не доводить до глубокого разряда. Только электроника всё равно должна отрабатывать такие ситуации. А здесь, как я понял - не отработала, либо батарейка изначально была с браком. И при любом раскладе голова должна болеть у продавца.

[Stas11]

Если BMS доступна - померить на разъёме. Туда как раз от всех ячеек подходят провода. Просто это не всегда возможно. У меня, например, BMS недоступна (каюсь, не в "свою" тему лезу, другой у меня агрегат, просто заинтересовал меня V1), что-бы добраться - батарейку вскрывать надо.
Просто задача BMS как раз в том и состоит, что-бы не дать убить ячейки. При понижении напряжения на любой ячейке/батарейке в целом ниже нормы - должна отрубать нагрузку. Не отработала - заводской брак. А индикация на приборке - это просто сигнал, что скоро придётся передвигаться пешком. И ни к чему не обязывает.
Собственно система управления батареей и индикатор вообще никак не связаны между собой.

Всё верно, индикатор это просто сигнал что скоро батарее капут и придётся толкать его пешком.
А добраться до БМС в V1 не представляется возможным, поскольку надо разбирать и лишаться гарантии по батарее.
Что касается задачи БМС, то БМС БМСу рознь! один китайский бмс может быть настроен так, что батарея вся рассыпется а он не сработает, а может сработать когда на акб напряжение упадёт ниже 50 вольт, этот скутер вообще один сплошной брак, взять например тукущий редуктор у каждого скутера, и в каждом не стоит манжета на вал переключения передачь и бракованные сальники колеса, так что тут лампочки лампочками, БМС БМСами, но и свои мозги тоже нужно подключать, а на китайскую технику тем более электронику надеяться вообще апрометчиво!!!
Добавлено 15 Июн 2014 в 00:26:01

[user]Stas11[/user], просто замерьте общее напряжение заряженной и разряженной батареи. В паспорте должны быть чётко указаны границы напряжений. Выходит за границы - пусть разбирается продавец. ИМХО.
Замерьте тестером. Может быть на приборке вольтметр глючит.
[user]Stas11[/user], извините, с батарейкой проблемы у [user]STRIJ[/user], а не у Вас.

И у меня тоже, у всех китайских батарей проблема, я о своей проблеме писал постами ранее, ещё до [user]STRIJ[/user], читайте на прошлых страницах.
А в паспорте вообще ничего не написано про границы, поэтому предъявлять продавцу нечего, и разбираться нет основания 
Вольтметром проверял и на приборке и на выводах АКБ, показывает одинаково.

[Steel RAT]

Тогда везите батарею продавцу.
Пишите в заявлении (по ЗОПП), что резко уменьшился пробег.
И свое требование - замена батарею на новую.
Пускай там разбирают и делают тестирование.
Рекомендую написать, чтобы вскрытие и тестирование проводилось в вашем присутствии, так как вы собственник батареи и заинтересованное лицо. 
Заодно узнаете, как разбирается, что за БМС стоит, что за элементы, качество сборки и др.
Рекомендую снимать процесс на видео.