МК QQ85, QQ100, QQ128

[аккорд]

На Q-100 проехал уже 59 200 км. Шестерни не менял, мотор не вскрывал, ничего не мудрил, чтобы добавить мощности. Запасные так и лежат.  Езда по хорошему асфальту. Конечно, иногда вскакивал в выбоины, приходилось немного проехать по грунтовке, щебню. Но, всё равно, износоустойчивость начинает удивлять. 

[yuri]

На Q-100 24В с родным мини-контроллером езжу уже 4 года, 10000 км проехал, все норм., не перегружал. Работает с любыми батарейками от 24В до 48В. Сейчас езжу на 2ух народных котлетах. Убить пока не получается, хоть и есть в запасе еще один Q-100.

[SG_]

На Q-100 проехал уже 59 200 км. Шестерни не менял, мотор не вскрывал, ничего не мудрил, чтобы добавить мощности. Запасные так и лежат.  Езда по хорошему асфальту. Конечно, иногда вскакивал в выбоины, приходилось немного проехать по грунтовке, щебню. Но, всё равно, износоустойчивость начинает удивлять.

это обнадеживает. потому что до этого умерла передняя хофа, появился треск и прочие посторонние звуки, поменяли по гарантии. вторую хофу начало клинить зимой, после оттаивания в тепле вращается хреново, оставил на запчасти. ездили с родным контроллером без всякого форсажа, моща до 650ватт по дисплею.

[аккорд]

  Q-100 и у меня 24 вольта. РПМ - 328.  АКБ 36 вольт. РПМ выросло до 390. Наверно и мощность. Постоянно спаяны провода на режим +120 %. Не греется. 3.5 года без проблем. Заманчиво перейти на 48 вольт, здесь больше энергии, ватт/часов при той же ёмкости. Ещё чуть добавятся обороты и мощность.  Но это же покупать другое зарядное, контроллер, ручку газа. А вдруг всё же это слишком, напряжение выше рекомендуемого вдвое?  Если бы  всё сначала, то, мотор на 36 вольт, АКБ на 48.   

[FobOrgan]

[user]аккорд[/user], дак дать объявление в восточный базар: "продам Q100, пробег 59200км..."  А на вырученные деньги купить больше мощностью и с правильными оборотами.

[yuri]

[user]аккорд[/user], Ездил на 3х "народных" (50В макс.) все было нормально на миниконтроллере KU-63, там конденсатор на 50В стоит, мосфеты вроде на 63в, в общем пока ничего не сгорело. Обороты не помню, на 24В макс. скорость 25 кмч (кажется 260РПМ), на 48В до 40кмч на 26" колесах. Ручку можно не менять, все равно погоду на марсе показывает показометр, вот вольтметр лучше поставить, чтобы не прозевать нижнее напряжение разряда АКБ. Ограничение тока контроллера 12А, значит при 50В будет 600Вт макс.мощности, многовато для этого моторчика, но иногда надо, особенно когда от собак убегать

[аккорд]

  Не продам! Столько сил и времени потратил, а ресурс не выявлен!  1-я АКБ заряжалась уже 1639 раз, сколько ещё осталось? Кто считал, кто успел столько раз зарядить?  У меня три АКБ, два зарядных, запасные шестерни. С самого начала на всю электификацию потрачено 52 900 р.  Делю на пробег 59 200 = 89 копеек на один км.  Расходы не предвидятся, на сколько ещё подешевеет один км? Буду выяснять.  Вот у меня обороты как раз, правильные.  У большинства максимальные обороты (рпм) 264.   Это всего 32 км/час на поднятом  колесе 26".  Под нагрузкой и 30-ти нет?  Зачем мне мощнее мотор с такими оборотами, если он не помогает педалировать на более высокой скорости?   

[edw123]

...Зачем мне мощнее мотор с такими оборотами, если он не помогает педалировать на более высокой скорости?   

Чтобы не падала скорость против ветра, в горку, по грязи.

[аккорд]

  Спасибо за информацию! Не интересовался, какой у меня конденсатор, мосфеты, контроллер. Ничего менять не буду. Буду идти до конца: сколько ещё проезжу без забот, затрат и хлопот?   Написал, что, если бы всё сначала, то, АКБ 48 в, а мотор 36, высокооборотистый,  рпм 328.   Это совет новичкам. 

[FobOrgan]

[user]аккорд[/user], честно никогда не встречал Q100 на 24В 328rpm. У меня как раз на 260rpm. на 36В реальная скорость была 31км/ч на 120%, на 48В 37км/ч на одном двигателе и 42км/ч на двух.
Обороты -это всё зависит от потребностей. Вам нужна помощь педалям, но разгон только на двигателе на скоростном МК никакой, сколько тока в него не вливай. Сравнивал Q100 на 328 и 260rpm на одинаковых токах/напряжении - разница динамики ощутима без приборов. Но зато по мере увеличения скорости где тяговое уже чахнет и не тянет, скоростное лучше. Для себя я рад что утыкаюсь в 40км/ч, хочется иногда больше, но остатками мозгов понимаю что это уже резко опасней.
После того как поставил второй двигатель, то понял что в большинстве случаев утыкался в мощность. Ну типа едешь, а тут ветер сильный и скорость падает с 31 до 25 - ну что за фигня! ))) При этом чувствуешь что двигатель работает на максимуме и от такой езды начинает нагреваться и терять тягу.
Вы например ощущаете после подъёма в гору пусть и с педалями что МК слабее тянет чем холодное?
Ну а так спасибо за такие испытания длительные!

[аккорд]

  Согласен! Кто живёт в холмистой местности, сильные ветра, тем нужен мотор с большей тягой, обороты не так важны. Высокие обороты нужны для маленьких колёс 20, 24 ".  Лично мне важнее обороты, чтобы мотор успевал помогать педалированию.   Сильный ветер редко, подъёмов почти нет.

[FobOrgan]

[user]аккорд[/user], после 11000 раскрутил немного МК, посмотрел - шестерни на вид нормальные, масло по ним пальцем размазал которое по краям было - ещё молочного цвета хотя ездил 2 года круглогодично. Во фривиле серое, но разбирать не стал, т.к. оно жидкое и его там ещё много было. Просто разбираются они не так то уж и легко, головки крестовой не было именно под такой размер, а другой побоялся что сорву крестовины.

[аккорд]

 Не знаю, может и 260, а за счёт 120 %, да 36 вольт вместо 24-х, скорость летом на холостых 46 км/час, вот и подумал, что у меня рпм 328. Без педалей по ровной местности, тихой погоде 35 км/час  шёл. Чуть уклон, чуть слабый попутный ветер, да от машин, да педали, уже и около 40-ка.  Живу в Ростове. Подъёмы на трассе короткие, незначительные. Ничего не могу сказать, хуже ли стал  тянуть нагревшись? Езжу просто так, свободного времени полно. Сегодня 2-й раз выехал с двумя АКБ. За довольно сильным ветром, почти всё время на полный газ со скоростью до 40-ка, проехал 22 км на АКБ у которой 1639 зарядов. Обратно против ветра на АКБ у которой 580 зарядов. Экономно, временами и менее 20-ти. Где защита от лесополосы, там быстрее. Кое-как хватило до дома на весь путь 42 км. Батареи по 10 А/ч. По 3,5 года им. Холодно, всего +10-11. Потом ещё раз выехал по городу, как и утром, на 3-й АКБ.  Сегодня хорошо, добавил 70 км. Вчера 20 км.  В этом месяце 1215. В феврале 525.    В прошлом году, 27 февраля, впервые написал здесь, что проехал 40 тыс. км. За год никак не получается проехать 20 тысяч. 60 тысяч будет во второй половине апреля.   И только сейчас откликнулся 2-й раз из-за шестерён редуктора, мол, уже 59 тысяч и ходят.     

[Kwoter]

Не знаю, может и 260, а за счёт 120 %, да 36 вольт вместо 24-х, скорость летом на холостых 46 км/час, вот и подумал, что у меня рпм 328. Без педалей по ровной местности, тихой погоде 35 км/час  шёл. Чуть уклон, чуть слабый попутный ветер, да от машин, да педали, уже и около 40-ка.  Живу в Ростове. Подъёмы на трассе короткие, незначительные. Ничего не могу сказать, хуже ли стал  тянуть нагревшись? Езжу просто так, свободного времени полно. Сегодня 2-й раз выехал с двумя АКБ. За довольно сильным ветром, почти всё время на полный газ со скоростью до 40-ка, проехал 22 км на АКБ у которой 1639 зарядов. Обратно против ветра на АКБ у которой 580 зарядов. Экономно, временами и менее 20-ти. Где защита от лесополосы, там быстрее. Кое-как хватило до дома на весь путь 42 км. Батареи по 10 А/ч. По 3,5 года им. Холодно, всего +10-11. Потом ещё раз выехал по городу, как и утром, на 3-й АКБ.  Сегодня хорошо, добавил 70 км. Вчера 20 км.  В этом месяце 1215. В феврале 525.    В прошлом году, 27 февраля, впервые написал здесь, что проехал 40 тыс. км. За год никак не получается проехать 20 тысяч. 60 тысяч будет во второй половине апреля.   И только сейчас откликнулся 2-й раз из-за шестерён редуктора, мол, уже 59 тысяч и ходят.     

Виктор, я вам ставил, знаю. У вас 260 рпм мотор 24в запитанный на 36в.
АКБ хорошие лиферы  26650 кок. С ними так - чем чаще заряжаешь, тем им лучше.

Все остальное подтверждаю - истина. "Втюхал" Виктору запасные шестерни при пробеге около 10 т.км. Лежат уже почти 50 т.км. без дела.

[аккорд]

   Благодарю за информацию о шестернях после пробега 11 000 км!  Не встречал раньше ничего после таких больших пробегов.  Когда-то было про сгоревшие обмотки мотора от вкачиваний. Тут же: "Осмотрели шестерни, выглядят, как новые после 3,5 тысяч пробега." - "Ага!  Если внутрь не попадёт вода и грязь, так они и через 35 тысяч будут, как новые"!  Поэтому мотор не вскрывал. Зачем? А вдруг нарушится герметичность?   В конце осени у меня будет более 70-ти тысяч.  Если, что случится, сразу сообщу.  Ради любопытства хотел найти в Интернете наши моторы Q, шестерни.  Какие цены.  Не нашёл. Да и обсуждения затихли на нашем сайте.   

[аккорд]

  Спасибо, Егор!  Теперь знаю, что 260 рпм.  Шестерни  втюхал, когда я начал беспокоиться. Математически.  10 000 км, это пять миллионов оборотов колеса.  Цифра огромная!  А сколько же тогда сделали оборотов маленькие шестерни?  На какую цифру умножить 5 миллионов?  Огромное СПАСИБО за такой комплект, надёжные АКБ.  Чем бы занимался на пенсии!?  Я и без мотора ездил много, но, возраст, силы не те. А теперь никто из молодёжи угнаться не может. Часто озадачены, мотора то сзади не видно!

[yuri]

[user]аккорд[/user], Скоро стотысячный юбилей будете отмечать А какой у вас контроллер, что-то я у KU-63 120% переключатель не находил, может плохо искал.

[аккорд]

  100 тысяч будет почти через три года и то, если через "не хочу" буду ездить по холоду. Сегодня не получилось совсем. След. два дня ясно, но всего +7 днём, а это не очень приятно провести в седле 3-4 часа, за два-три выезда. Как ни старался летом, а 2,5 тысячи за месяц преодолел всего один раз. Свободного времени, уйма, три АКБ. Вроде бы чего там сложного: меняй батареи. да катайся весь день.  Вынул контроллер. На наклейке уже трудно что-то разобрать.  Power -3, Current-12 A.  FIP , дальше неразборчиво типа 2v : 1,3. Так что без понятия, какой у меня контроллер.  Всё работает безотказно. Не вникал, прочитав, что кто-то подпилил шунты зачем-то,  где они находятся и тому подобное.   На руле поставили переключатель с тремя позициями. Вскоре понял, что достаточно одной, самой оборотистой. Попросил убрать, отрезать провода от контроллера,  эту позицию оставить включенной. Мне сказали, что это режим 120 %.  Круиз контролем пользовался долго. Разъединил. Надо немного ждать пока сработает, часто заново.  Лучше всего приторможенная ручка газа. Тот же круиз, только в любое время чуть добавил или убавил. Рука всегда свободна.