Новости из Мира ЭлектроСамокатов

[GiroMen]

[user]Jones[/user], прошить опять нужно,или по новым правилам 25 оставить?

[Jones]

[user]Jones[/user], прошить опять нужно,или по новым правилам 25 оставить?

Огранисение 25 не во всех странах, так что какая-то разлочка, видимо, будет. Но вряд до максимума. Например мой vsett разлочивается с 20 до 38 и эти 38 он набирает очень резво, явно мощности хватало бы и на большее. 38, кмк, это американское ограничение.

[GiroMen]

vsett

Мало как-то, странный лимит. Я в прошлом году купил на али самокат,25 было лимит,снял через курок до 38 едет максимум

[Jones]

Мало как-то, странный лимит. Я в прошлом году купил на али самокат,25 было лимит,снял через курок до 38 едет максимум

24 мили в час. С 25 миль в час нужны права, вроде бы. Для 8" колес нормально. Раптор, например едет что-то окоо 45 км/ч, но плохо управляется на такой скорости.

[Stanislavchik]

Подборка аварий, в чемпионате электросамокатов.

https://youtu.be/P2zFyR3N90U

Берегите себя 

[Stanislavchik]

Давай, подкинь нам что нибудь свеженького и интересного.

[Иван Сусанин]

чемпионате электросамокатов.

Потешно.

[Stanislavchik]

Владельцы средств индивидуальной мобильности (СИМ) будут обязаны ставить электросамокаты на учет и получать на них номера. Кроме того, за нарушения ПДД водителям СИМ будут грозить серьезные санкции. Соответствующие поправки в законодательство разработаны депутатами Госдумы. Эксперты и юристы неоднозначно оценили эти инициативы. Подробности — в материале «Известий».

Депутаты Государственной думы разработали поправки в закон «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» (закон о регистрации ТС), которые предусматривают постановку на учет СИМ и получение на эту технику регистрационных знаков. Также парламентарии подготовили изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), предполагающие ужесточение ответственности за нарушения ПДД водителями СИМ. Соответствующие законопроекты (тексты имеются в распоряжении «Известий») направлены на получение отзыва в правительство.

С 1 марта 2023 году вступило в силу постановление правительства РФ, которое определило правовой статус СИМ и их водителей. В соответствии с этим документом средствами индивидуальной мобильности являются электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и другие аналогичные устройства.

Согласно поправкам в закон о регистрации ТС, предполагается, что владелец СИМ в течение десяти дней после его приобретения должен будет поставить его на учет «посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг». Авторы документа подчеркивают, что этот процесс будет происходить в онлайн-режиме без предоставления СИМ в подразделения Госавтоинспекции. Сам порядок регистрации предполагается установить отдельным постановлением правительства.
Учи и мчи: школьникам хотят преподавать езду на электросамокатах
Количество ДТП с участием этого средства передвижения постоянно растет

«После регистрации СИМ присваивается государственный регистрационный номер, владелец СИМ обязан разместить на СИМ государственный регистрационный знак, соответствующий действующим стандартам. Если конструкция СИМ не позволяет этого сделать, то эксплуатация такого СИМ на дорогах общего пользования, пешеходных зонах не допускается», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Трудности распознавания

Регистрация средств индивидуальной мобильности позволит идентифицировать участника дорожного движения, управляющего этой техникой, подчеркивает автор поправок, зампред председателя комитета Госдумы по экономический политике Михаил Делягин. Кроме того, установка на СИМ регистрационных знаков позволит осуществлять фотовидеофиксацацию нарушений ПДД водителями этой техники, отмечает он.

— Практика показывает, что в случае ДТП или нарушения ПДД установить водителя, управляющего средством индивидуальной мобильности, бывает достаточно сложно. С прокатными электросамокатами и курьерами ситуация чуть проще: эти данные есть в компаниях кикшеринга и доставки. Что касается водителей, управляющих личными СИМ, то сделать это практически невозможно. Поскольку многие из них используют шлемы, система распознавания лиц в данном случае бессильна, — заявил «Известиям» Михаил Делягин.

Нередки случаи, когда водители СИМ, пользуясь безнаказанностью, в случае ДТП покидают место происшествия, отмечает парламентарий. Он подчеркивает, что число аварий с участием средств индивидуальной мобильности только растет.

— В прошлом году, по данным МВД, произошло 941 такое ДТП, в которых погибли 19 человек. В 2021 году аварий с участием СИМ было 672, в 2020 году — 410, а в 2019-м — 142. Очевидно, что эта тенденция требует соответствующего реагирования, — подчеркнул парламентарий.

Другой законопроект, также подготовленный Михаилом Делягиным, предусматривает ужесточение ответственности для водителей СИМ за нарушения ПДД. «Автомобильную» главу КоАП намечено дополнить статьями, которые касаются исключительно лиц, управляющих такой техникой.

Например, предполагается, что за управление незарегистрированным СИМ водителю будет грозит штраф в размере 500–800 рублей, а при повторном нарушении он составит уже 5 тыс. рублей. Такую же сумму, как ожидается, придется заплатить водителю электросамоката или сегвея за оставление места ДТП, а также за управление этой техникой в состоянии опьянения. А при повторном случае управления СИМ в нетрезвом виде ему может грозить уже арест на срок 10–15 суток. Езда по пешеходным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам в нарушение ПДД, а также там, где это запрещено соответствующими дорожными знаками, обойдется в 2 тыс. рублей. Проезд на красный свет — в 1 тыс. рублей (при повторном нарушении штраф состоит 5 тыс. рублей). Водителей СИМ, которые в нарушение ПДД не предоставили преимущество в движении пешеходам или велосипедистам, намечено штрафовать на 1,5–2,5 тыс. рублей.

Действующая редакция КоАП фактически не учитывает характер и степень общественной опасности правонарушения, допущенного водителями СИМ, считает Михаил Делягин. Кроме того, с учетом вступивших в силу в марте поправок в ПДД, в законодательстве возник правовой пробел, подчеркивает он.

— В ПДД средства индивидуальной мобильности и их водителей теперь выделены в отдельную категорию. При этом ст. 12.29 КоАП РФ предусматривает ответственность за нарушения ПДД, допущенные «лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения. Таким образом, водители СИМ в КоАП никак не прописаны, — отметил депутат в беседе с «Известиями».

В свою очередь, в МВД РФ «Известиям» сообщили, что в действующей редакции ПДД применяется термин «лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности», который не является идентичным термину «водитель».

— Пользователи средств индивидуальной мобильности в случае нарушения ими требований правил подлежат ответственности по ч. 2 ст. 12.29 и ст. 12.30 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, — подчеркнули в УОС МВД России.

В компаниях по прокату электросамокатов инициативу о регистрации СИМ называют преждевременной. На данном этапе развития использования средств индивидуальной мобильности существуют более актуальные проблемы, считают в сервисе Whoosh. В качестве примера в компании отмечают, что на данный момент так и не установлен порядок размещения СИМ на территориях общего пользования. Также не унифицирован стандарт образовательной программы, направленной на повышение культуры и этики эксплуатации СИМ.

— В вопросе правового регулирования СИМ нужно двигаться, не создавая дополнительных неясностей и неточностей. Сначала решить наиболее актуальные и принципиальные проблемы в области, — заявили «Известиям» в пресс-службе Whoosh.

В компании также отмечают, что у всех операторов проката на электросамокатах уже имеются идентификационные номера. Однако механика выявления нарушений при эксплуатации СИМ с использованием этих номеров пока не определена. Кроме того, «не разработана и не апробирована методология по фиксированию этих номеров какими-либо программно-аппаратными средствами» (комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД. — «Известия»), отметили в сервисе Whoosh.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, также принимавшего участие в подготовке поправок, регистрация СИМ — единственный способ обеспечить соблюдение ПДД их водителями.

— К сожалению, поправки в ПДД о СИМ были приняты, по сути, для галочки. Реально контролировать таких водителей не получится без привлечения ГИБДД и системы фотовидеофиксации, которая не может работать без присвоения СИМ читаемых номеров. Мы попытались сделать процедуру регистрации максимально простой, штрафы органично встроить в правовую систему соразмерно тяжести правонарушения, — заявил он «Известиям».

По словам эксперта, без изменения законодательства, касающегося средств индивидуальной мобильности, в зоне риска оказываются и водители, и пешеходы, и даже сервисы кикшеринга. Если не принять адекватного регулирования, после очередного резонансного ДТП они вполне могут попасть под запрет, считает Антон Шапарин.

Предложение о регистрации средств индивидуальной мобильности и получение на них номеров — избыточно, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

— При таком подходе можно дойти до регистрации велосипедов и детских колясок. У автомобилей и мотоциклов есть ПТС, на основании которого транспортное средстве и ставится на учет в ГИБДД, их можно идентифицировать по VIN-номеру. Непонятно, на основании каких документов будет производиться процедура регистрации СИМ. Возникают и чисто технические вопросы: на автомобилях и мотоциклах конструкцией предусмотрены специальные места для крепления номеров, а у СИМ их нет. Непонятно, где надо будет размещать регистрационный знак на электросамокате, — заявил он «Известиям».

При этом юрист считает разумной идею о введении отдельной ответственности для водителей СИМ. Он согласен с депутатом Михаилом Делягиным в том, что сейчас в отношении средств индивидуальной мобильности существует своеобразный правовой вакуум. По мнению Сергея Радько, при желании водителю СИМ не составит особого труда оспорить выписанный ему штраф за нарушение ПДД по ч. 2 ст. 12.29, на том основании, что теперь он уже не является «иным участником дорожного движения».

Водители СИМ, которым разрешено передвигаться по дорогам общего пользования, а в определенных случаях — по тротуарам и пешеходным дорожкам, являются полноценными участниками дорожного движения, подчеркивает председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. Поэтому они должны нести ответственность за нарушения ПДД наравне с водителями автомобилей и мотоциклов, считает он.

— Наряду с регистрацией электросамокатов и установлением для их водителей отдельных штрафов имеет смысл также ввести для них обязательное оформление полиса ОСАГО. Ведь ДТП с их участием, к сожалению, не редкость. Страховка для СИМ позволит снять вопросы с компенсацией ущерба пострадавшим в авариях по вине водителей этой техники, — заявил «Известиям» Виктор Похмелкин.

Регистрация СИМ необходима в первую очередь для точного определения виновника ДТП, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. Он отмечает, что нередко люди используют чужой аккаунт, чтобы взять электросамокат в аренду, а попав в аварию, просто выбрасывают его, сбегая с места происшествия.

— Принятые поправки в ПДД — это здорово, но пока они выглядят очень сумбурными и непродуманными, поскольку нет четких градаций, по которым будут штрафовать владельцев СИМ. Именно для этого и необходимы изменения в КоАП, уточняющие ответственность для водителей, управляющих этой техникой, — заявил он.
Средства и передвижение: россияне стали тратить на аренду самокатов втрое больше
Почему растет популярность этого вида транспорта и как власти намерены регулировать рынок

В любом случае, как минимум год потребуется для своего рода обкатки и уже вступивших в силу поправок в ПДД, и предложенных санкций за их нарушения для водителей СИМ, полагает Виктор Кондрашин. Он допускает, что в этот период возможны определенные ошибки, несправедливые штрафы, судебные прецеденты.

— Пока они в какой-то мере простительны. Но в следующем году спрос будет выше и каждая мелочь должно быть учтена, — подчеркнул эксперт.

https://iz.ru/1504568/kirill-sazonov-roman-soldatov/sim-povelevaem-rassmatrivaetsia-vopros-registratcii-elektrosamokatov

[Jones]

Надо ОСАГО для пешеходов вводить. И номера. И дорожный налог в зависимости от объёма жопы. Пешеходы ведь тоже полноценные участники дорожного движения. Тут видится непаханное поле для "регулирования рынка"

[Valters]

Надо ОСАГО для пешеходов вводить. И номера. И дорожный налог в зависимости от объёма жопы.

И штрафы за "опасную ходьбу", особенно в пьяном виде.
Заодно и проблему с дефицитом бюджета решат и все правовые вопросы урегулируют. Многоходовочка!

[Alar2]

Надо ОСАГО для пешеходов вводить. И номера. И дорожный налог в зависимости от объёма жопы. Пешеходы ведь тоже полноценные участники дорожного движения. Тут видится непаханное поле для "регулирования рынка"

Такая картина везде сейчас , это классика,  потом последует налог на осадки    https://www.youtube.com/watch?v=RMyjJXV-7To

[Stanislavchik]

Первый вброс.

Председатель Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас предложил убрать электросамокаты с улиц. «Вечерняя Москва» узнала, как относятся к средствам индивидуальной мобильности эксперты.

ЗА

Алексей Смирнов, урбанист, директор по развитию компании STEP:

— Полный запрет электросамокатов — это слишком жесткая мера, совершенно избыточная. Сама микромобильность, передвижение по городу на компактном и экологичном транспорте вроде велосипеда или самоката — это составная часть более глобальной задачи по улучшению транспортной доступности. Такие изменения приводят к снижению пробок на дорогах, а в долгосрочной перспективе и к улучшению экологической ситуации.

Надо понимать, человек выберет велосипед или самокат, только если будет создана соответствующая инфраструктура, которая обеспечит комфортность и безопасность, причем как для него, так и для других участников движения.

Например, власти Копенгагена в 2020 году запретили все арендные электросамокаты в городе. Но в 2022 году решили вернуть этот вид мобильности, правда, с рядом ограничений: центр закрыт для электросамокатов, регулируется их количество (3200 штук на весь город), вводится запрет на езду без шлема и в состоянии опьянения. Я считаю, такой подход властей к вопросу развития мобильности и аренды в этой сфере является правильным, так как позволяет упорядочить процесс, установить рамки и сделать перемещение по городу безопаснее.
Как будет работать механизм постановки на учет электросамокатов
Как будет работать механизм постановки на учет электросамокатов

Электросамокат уже является полноценным участником дорожного движения в Москве, для него прописаны свои правила (например, введено ограничение скорости в 25 км/ч) и предусмотрены штрафы. Во имя всеобщей безопасности и с целью структурирования данного способа мобильности, на мой взгляд, можно подумать об установке цифровых идентификаторов, которые передают данные об устройстве в региональный сервис. С помощью этих идентификаторов можно будет отслеживать средство индивидуальной мобильности. Такая инициатива позволит обеспечить безопасность людей на дорогах: защитить и пешеходов, и автомобилистов, и даже самокатчиков друг от друга. Это может быть шагом к урегулированию и контролю за самыми опасными и неконтролируемыми в данный момент участниками дорожного движения.

ПРОТИВ

Наталья Карпович, председатель объединения многодетных семей Москвы:

— Я видела все эти видео в интернете, когда люди, ехавшие на электросамокатах на большой скорости, сбивали детей. При этом пострадать ведь может не только ребенок, но и любой взрослый, пожилой человек. И происходит это нередко. На мой взгляд, сейчас необходимо сделать паузу в использовании электросамокатов, по крайней мере временно запретить их. В этом году заработали Правила дорожного движения для средств индивидуальной мобильности. Они вступили в силу с 1 марта. Но пока мы видим, что новые правила люди не соблюдают. Все так же нарушается скоростной режим. Все так же люди ездят вдвоем на одном самокате, хотя это категорически запрещено. Все так же страдают люди.

Считаю, что сначала нужно полностью подготовить соответствующую инфраструктуру для электросамокатов. Например, сделать достаточное количество велосипедных дорожек, по которым люди смогут передвигаться на транспортных средствах. Кроме того, нужно разработать законодательство, которое бы защищало жизнь и здоровье пешеходов. Сейчас же в случае аварии доказать вину электросамокатчика все еще сложно. Да и, если он уехал, сбив человека, как его найти? Вопросов много, а ответов на них нет.
Прокат самокатов в 2023 году: правила и ограничения
Прокат самокатов в Москве — 2023: новые правила, приложения, цены и зоны

Только после того, как мы продумаем все до мельчайших подробностей, можно будет снимать ограничение на использование электросамокатов.

Если же и это не поможет, то в целях безопасности следует запретить их совсем. Подобные меры недавно приняли в Париже, где по итогам референдума о судьбе электросамокатов почти 90 процентов высказались против них. И эти цифры о многом говорят.

https://vm.ru/moscow/1052297-stal-nastoyashim-chudom-kak-metropoliten-nachal-svoyu-rabotu-88-let-nazad?utm_source=vm&utm_campaign=scroll&utm_medium=scroll

[Jones]

Это не новость уже. Электросамокаты, как прокатные, так и частные запретят в сентябре 2024 года после опроса, который проведут в единый день голосования и результат которого известен уже сейчас.

[Stanislavchik]

Откуда известно?

[Jones]

Откуда известно?

Говорил со служащим профильного комитета в С-Пб. Инфа актульна только для С-Пб.

[Stanislavchik]

Надеюсь, до личных самокатов дело не дойдёт.

[Valters]

Печально это всё. Электротранспорт запретят, автомобили будут для избранных по ценам дороже квартиры. А на чем ездить тогда ? Гужевой транспорт ?

[edw123]

Печально это всё. Электротранспорт запретят, автомобили будут для избранных по ценам дороже квартиры. А на чем ездить тогда ? Гужевой транспорт ?

По Москве, Питеру и ещё 3-4 больших городов? Да там и "ездить" то уже не где, только на метро-автбус-такси. Каршеринг.