...плюс солнечная батарея!

[Silvaticus]

[user]Vandrounik[/user], ну вот Вы и пришли к самому главному выводу из Ваших изысканий. 

[илс]

Не берусь судить об удобстве передвижения на солнцемобиле по РФ.
Но с интересом читал, как мой тезка, Зимин ездил  по Австралии на велике собств. конструкции:



Сначала пытался ехать днем, но потом сменил режим, ехал ночью, а заряжался днем.
Дядьке 68 лет и он пересек Австралию 7 раз!

На обочины, не сворачивал 

[Vandrounik]

Австралия занимает целый континент, а населения там всего 23 млн.человек. Можно себе представить, какую имеют загрузку тамошние дороги. Точно не больше, чем где-нибудь в глухих районах Сибири. И  качество тех дорог на порядок, наверное, лучше.
А солнечная батарейка у него что-то совсем маленькая, полквадрата где-то, в солнечной Австралии оно будет ему давать может, ватт 30-40 днём. Это, конечно, лучше, чем ничего, вроде даже на треть-на четверть будет больше тяга, чем только на педлалях, но и движок нужен какой-то нестандартный, особо маломощный, чтобы не работал только сам на себя.

[илс]

[user]Vandrounik[/user], можно погуглить, ... Зимин еще и на трайке ездил, с большЕй батареей.
В блогах читал, что в Австралии носятся фуры с бешеной скоростью.
Там циклистов просто сдувает, нафиг. 
Хотя ДА, выбор второстепенных и объездных дорог, имеется. Там движение гораздо спокойнее. 

[Silvaticus]

[user]илс[/user], солнечную панель увидел, аккумуляторы и мотор (в особенности) не увидел, посему полагаю заряжался он не для того, чтобы ночью мотор крутился.

Нужно просто правильные фото постить.
Тут подробнее ...

Правда, зарядки акку­му­ля­тора хватало не намного – примерно на один затяжной подъём. Мощности солнечных батарей тоже едва ли хватало для его подзарядки.

[илс]

Лично я, не считаю Зиминские лигерады/трайки - идеальным решением.
Крыша над пилотом сильно увеличивает парусность аппарата.
ПМСМ, солнечный модуль надо делать в виде прицепной тележки, т.е. велоприцепа.  Сверху СБ, снизу тяжелые аккумы.
На стоянках, фотомодули  должна ракладываться, увеличивая свою площадь в несколько раз.
Похожий проект (без раскладной батареи) уже реализован каким-то американским инженером.
ТТХ получились оч. достойные, в плане пробега и скорости.
Узкое место - время заряда. Именно поэтому. надо увеличивать площадь СБ на парковках, когда отдыхаешь, питаешься и т.д.

[Vandrounik]

Сбылась мечта идиота 

[stoyan]

уже не сбудется.  Не быть вам первым белорусом построившим солнцемобиль.

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ПОЛУЧИЛ ПРИЗ ЗА СВОЙ АВТОМОБИЛЬ НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ
Белорус Владимир Суслов, более 10 лет проживающий на Кипре, получил приз за лучший дизайн своего изобретения. Физик-ядерщик собственноручно собрал автомобиль на солнечных батареях.
Solar car, как называется солнцемобиль, уже принял участие в гонках среди автомобилей, топливо для которых ничего не стоит, в центре Никосии и показал неплохой результат.
— Мой автомобиль собран из подручных материалов, покупали только алюминий для кузова, трубы квадратного сечения для подвески, контроллеры и солнечные батареи, рассказывает мужчина. — Подвеска самодельная, на резиновых стержнях, простая, легкая, комфортабельная и конструктивная. С ее помощью обеспечили наклон солнечных панелей. Стратегически это очень важно – ловить солнце.
Рулевое управление от старинного французского грузовика, ветровое стекло – от ретро-автомобиля Triumph (Англия), колеса от скутера Dio, электромотор мощностью в 3 Квт тоже от скутера, только китайского производства.
Дороже всего обошлись легкие и гибкие солнечные панели. В конструкции их 11, общая площадь — 9 кв.м, Всего в автомобиль вложено около 6 тысяч евро.
По материалам: greenevolution.ru

Гражданин Беларуси построил на Кипре solar car и взял приз за лучший дизайн

Гражданин Беларуси построил на Кипре solar car и взял приз за лучший дизайн
Елена АНКУДО, 23 июля 2014

Наш соотечественник Владимир Суслов строит в Лимассоле новый автомобиль на солнечных батареях, готовится к тренировкам на треке и планирует взять на гонках-2015 главный приз. Не исключено, что под белорусским флагом.

На Кипре Владимир Суслов живет более 10 лет. Подробности, которые привели этого человека на остров, заслуживают отдельного рассказа. Сегодняшний – об увлечении альтернативной энергией, благодаря которому Владимир, физик-ядерщик по образованию, добился приза за лучший дизайн спроектированного и построенного им автомобиля на солнечных батареях – solar car.
Ветряки и солнечные панели все сильней увлекают исследователей. Власти солнечного Кипра давно «раскачивают» население острова, убеждая устанавливать солнечные панели для освещения и обогрева. Отдельное направление – solar car. С 2010 года Кипрский институт по изучению альтернативной энергии проводит гонки на автомобилях, топливо для которых ничего не стоит.
На гонках, состоявшихся 22 июня в центре Никосии, Владимир Суслов занял второе место, уступив победителю несколько кругов. «Мы лидировали первую половину гонки,но у автомобиля отказал контроллер, вынудив на некоторое время прекратить движение. Поломка досадная, но объяснимая: поездка по центральным улицам Никосии была для моего solar car первой»..
Куда поедет автомобиль на солнечных батареях дальше, сколько стоит и легко ли сделать solar car самостоятельно, Владимир рассказал «Ежедневнику» по Skype – из мастерской в Лимассоле.

- Когда заинтересовались автомобилями на солнечных батареях?

- Как только приехал на Кипр. Альтернативная энергия меня интересует давно, а солнца на острове так много, что его надо утилизировать.

- Но солнечных батарей на Кипре много – и на крышах, и во дворах домов. Утилизируют и без вас!

- Солнечные осветители установлены далеко не в каждом дворе, киприоты пока греют солнцем воду в пластиковых бочках, установленных на крыше. Широко рекламируясь, солнечные панели не находят особого спроса – местное население очень уж инертное, его нужно долго раскачивать, прежде чем оно начнет что-то делать.
Автомобилей на солнечных батареях нет совсем, только гоночные. Для участия в дорожном движении solar car должен пройти регистрацию, а это крайне сложно – слишком уж он необычный.

- Дорогая ли это затея – собрать solar car?

- Скорее, хлопотная. По финансам можно дешево, а можно и дорого – кто как исхитрится. Мой автомобиль, к примеру, собран из подручных материалов, покупали только алюминий для кузова, трубы квадратного сечения для подвески, контроллеры и солнечные батареи.

Подвеска самодельная, на резиновых стержнях, простая, легкая, комфортабельная и конструктивная. С ее помощью обеспечили наклон солнечных панелей. Стратегически это очень важно – ловить солнце.

Рулевое управление от старинного французского грузовика, ветровое стекло – от ретро-автомобиля Triumph (Англия), колеса от скутера Dio, электромотор мощностью в 3 квт тоже от скутера, только китайского производства. Мотором, встроенным в колесо, доволен – с ним машина буквально летела.

Дороже всего обошлись солнечные панели калининградского производства, легкие и гибкие. В конструкции их 11, общая площадь - 9 м.кв., заказывали в России, переплачивая на всех этапах, окончательной цены панелей не помню. Всего в автомобиль вложили около 6 тысяч евро.

- Странно, что солнечные батареи нашли в России, а не на Кипре, где источников альтернативного освещения все же куда больше...

- Такие панели, как у нас, гибкие и легкие, на Кипре не производят. Между тем, именно они дали нашей машине определенное преимущество. Вся панель весит около 20 кг – это очень мало!

- Рассказывая о работе, вы говорите «мы». Вам помогали?

- Для работы над solar car организовали клуб «РА» – реализация альтернатив, куда вошла группа минчан, в настоящее время проживающих на Кипре. Это четверо активистов и около десятка интересующихся.

- Кто по образованию люди, самостоятельно собравшие «солнечную машину»?

- Solar car собирал я, физик-ядерщик, выпускник физического факультета БГУ. Остальные члены клуба – бизнесмены, спонсировавшие проект.

Работать над автомобилем начали несколько лет назад, целью поставили участие а гонках-2013. Но незадолго до этого на Кипре случился кризис, нам объявили об отмене гонок. Потом, правда, деньги нашлись, гонки состоялись, но без нас – мы временно прекратили конструкторские работы. В этом году автомобиль собрали за полтора месяца. Это была ежедневная работа, помощь в которой кроме членов клуба оказал знакомый одного из них – доктор Александр, приехавший на отдых. Практичный и деловой, он помог советами, хотя конструкторского образования у него нет. Мы еле успели – еще в день техосмотра, который обязаны пройти автомобили-участники, мы еще доделывали solar car.

- Как выглядят гонки?

- Как обычные, с той лишь разницей, что шума и дыма автомобили-участники не производят. До сих пор гонки проходили в деревне Героскипу, что недалеко от Пафоса, зрителей не было, организация хромала. В этом году мероприятие организовали в центру Никосии. Круговой маршрут длиной 1,6 км проложили по трем главным улицам, стояли полицейские, за ними – толпа зрителей. Людей было очень много, хотя весь периметр люди не заполнили – это все же не Формула-1.

Движение продолжалось три часа, на один автомобиль полагалось три водителя, каждый садился за руль два раза. Кто проехал больше кругов, тот и выиграл. Лучший результат – 65 кругов, мы на втором месте – 57.

- На соревнования приезжали из других городов?

- Да, киприоты любят гонки. В числе участников были две иностранные команды – из Палестины и Джордана. Нашу хотели записать как белорусскую, но мы, подумав, отказались, представившись частным клубом – никакого отношения Беларусь к нашему solar car не имела ни идейно, ни материально. Но если страна, из которой я приехал, заинтересуется проектом, с удовольствием представлю ее на соревнованиях в 2015 году.

- Маловероятно, что проектом заинтересуются: все же гонки на Кипре можно назвать локальными, в Беларуси они не известны. Сами на белорусские организации выходить не пробовали?

- Острой необходимости в этом у меня пока нет: денег хватает, идет строительство второй solar car. Побороться за честь своей страны рад, вот только солнечная энергия не является у белорусов приоритетной, да и власти не особо ею интересуется.

- ...как и в иных северных странах, где не так много солнца, как на Кипре?

- Неправда – у северных стран большой интерес в использовании солнечной энергии! На чемпионате мира в Австралии регулярно побеждают датчане. Все зависит от желания участвовать в гонках, изучая возможности Solar car.

- Насколько велик интерес к гонкам на solar car у киприотов?

- Киприоты любят гонки – на раритетных машинах, спортивных, solar car. Последние, на мой взгляд, самые интересные – автомобили летят, не издавая звука, воздух чистый. Интересно, что никакой электромобиль не проработает три часа, только solar car способен на такое. Потому и длятся соревнования три часа – чтобы машины показали: они ездят дольше, чем электромобили, пока светит солнце.

- Можно ли зарядить автомобиль для ночной поездки?

- Да. Мой автомобиль за 20-30 минут заряжается для езды на час.

- Сложно ли принять участие в гонках?

- Нет. Нужен только автомобиль, который пройдет техосмотр. В этом году набралось 10 машин, в следующем, возможно, будет больше.

- Есть ли ограничения в допуске?

- Да, и много. Обязательно наличие металлической дуги, которая защищает водителя, ограничены длина (не более 5 метров), ширина (не более 1,8 м) и высота (не более 1,6 м), вес и тип батареи. Можно использовать только свинцово-кислотную весом до 60 кг.

- Кто может сесть за руль автомобиля на солнечных батареях?

- Любой желающий – водительского удостоверения для того, чтобы управлять solar car, не требуется.

- Какова стоимость владения автомобилем?

- Нулевая, если не считать материалов на его постройку и самой работы. Это один из видов транспорта будущего, который можно собрать из подручных материалов, а «заправлять» солнцем.

- А сколько составляет срок эксплуатации?

- Сколь угодно долго, если ухаживать за автомобилем.

- Изменилась ли ваша жизнь после гонок?

- Да. Я доказал, что могу сделать автомобиль на солнечных батареях. Приятно, что после гонок многие стали интересоваться solar car. Появились желающие участвовать в новом проекте – создании второй машины на солнечных батареях.

- Но для чего вам автомобиль, на котором никуда нельзя поехать?

- Для тренировок на треке. Это интересно само по себе и полезно – в следующем году я планирую победить.


















фото: Владимир Суслов, Olga McDowall, Елена Анкудо

Белорус построил автомобиль на солнечных батареях и взял приз за лучший дизайн

Белорус построил автомобиль на солнечных батареях и взял приз за лучший дизайн
23 июля 2014
Белорус Владимир Суслов, более 10 лет проживающий на Кипре, построил автомобиль на солнечных батареях. Владимир, физик-ядерщик по образованию, добился приза за лучший дизайн спроектированного и построенного им автомобиля на солнечных батареях – solar car.

Как пишет "Ежедневник", взявший интервью у нашего соотечественника, на гонках, состоявшихся 22 июня в центре Никосии, Владимир Суслов занял второе место, уступив победителю несколько кругов. «Мы лидировали первую половину гонки,но у автомобиля отказал контроллер, вынудив на некоторое время прекратить движение. Поломка досадная, но объяснимая: поездка по центральным улицам Никосии была для моего solar car первой».



Мужчина признался, что альтернативная энергия его интересует давно. Власти солнечного Кипра давно «раскачивают» население острова, убеждая устанавливать солнечные панели для освещения и обогрева. С 2010 года Кипрский институт по изучению альтернативной энергии проводит гонки на автомобилях, топливо для которых ничего не стоит.

- Мой автомобиль собран из подручных материалов, покупали только алюминий для кузова, трубы квадратного сечения для подвески, контроллеры и солнечные батареи, рассказывает мужчина. - Подвеска самодельная, на резиновых стержнях, простая, легкая, комфортабельная и конструктивная. С ее помощью обеспечили наклон солнечных панелей. Стратегически это очень важно – ловить солнце.



Рулевое управление от старинного французского грузовика, ветровое стекло – от ретро-автомобиля Triumph (Англия), колеса от скутера Dio, электромотор мощностью в 3 квт тоже от скутера, только китайского производства. Мотором, встроенным в колесо, доволен – с ним машина буквально летела.

Дороже всего обошлись солнечные панели калининградского производства, легкие и гибкие. В конструкции их 11, общая площадь - 9 кв.м, заказывали в России, переплачивая на всех этапах, окончательной цены панелей не помню. Всего в автомобиль вложили около 6 тысяч евро.

ABW.BY
Фото с сайта ej.by

[Vandrounik]

Мне, честно говоря, всё равно, первый или не первый, хоть 50-й.  И это было бы даже лучше, а не хуже, т.к. появилось бы сообщество по интересам, сходки бы делали Это вы только так считаете, что все это ради понтов - солнцемобили, электровелосипеды...

Провел первые в своей жизни измерения солнечной батареи. Точнее малого солнечного элемента 52*38 мм.
Заявленные характеристики 0.5 В, 0.56 А.

А сегодня у нас как раз переменная облачность, 14.00, высота солнца ~50 градусов.

Во время ясного солнца при направленном положении элемент выдает до 0.66 А (при коротком замыкании), при горизонтальном 0.54 А. Вольтаж чуть выше 0.5 В
При попадании солнца за серьёзную серую тучку (ясного неба около 50%, но я с перил балкона, а с его глубины идёт малое количество рассеянного света) получаются цифры 0.06-0.07 А, т.е. падение в 10 раз по сравнению с направленным положением или в 8 раз - с горизонтальным.
---
Пока писал это, тучами совсем затянуло все небо, вот-вот пойдёт дождь, и уже гремит издали гром, скоро ещё темнее станет. Ток с элемента упал до 47 миллиампер, т.е. в 12 раз меньше номинала и тех цифр, что я получил при горизонтальном положении при солнце.
Амперметр, правда, дешевый китайский DT 830, но вроде показывает примерно правильно.
---
Ну и наконец, дождь, тёмные серые тучи. Ток упал до 6-7 миллиампер с элемента.  Освещённость ещё стала ниже, чем в предыдущем случае.
Степень освещённости в отсутствии специализированного прибора замеряю зеркальным фотоаппаратом. В предыдущем случае, перед дождём, когда уже не было чистого неба, тучи, похоже, были не столь толстыми. При настройках ISO 100, 8.0 он хотел сделать кадр 1/500 секунды, а сейчас - от 1/50 до 1/100.
----------
Дождь прошёл, тучи расходятся, солнце в лёгкой дымке, ток 420 миллиампер в горизонтальном положении. Первые замеры закончены
Интересно, как падает выработка солнечной энергии при ламинации поверхности какой-нибудь эпоксидкой, или через стекло.

PS: он уже не белорус, он уже киприот, в Беларуси по-прежнему пока нет ни одного солнцемобиля

[Vandrounik]

Теперь нужно думать о том, как из этого сделать достаточно лёгкую и ударопрочную тестовую батарею (и по совместимости - зарядку для планшета, автомобильного АКБ и т.д ), желательно одну сплошную, чтобы понять, как её можно использовать, крепить и т.д.
Поликарбонат, текстолит с последующим ламинированием или какие другие варианты.

А элементы не такие уж и хрупкие, как тут пугали. Я думал, что они хрупкие как соломинки, однако ни одна не разбилась (хотя при тесте в дождь одну у меня уже успело подкинуть вверх ветром на 15 сантиметров и она беспорядочно упала не разбившись). И даже держат некоторый небольшой изгиб. По-крайней мере величина возможного изгиба элемента будет побольше, чем может прогнуться текстолит под нагрузкой собственного веса.

[stoyan]

PS: он уже не белорус, он уже киприот, в Беларуси по-прежнему пока нет ни одного солнцемобиля

Это точная информация?

Спойлер

- Есть ли ограничения в допуске?
- Да, и много. Обязательно наличие металлической дуги, которая защищает водителя, ограничены длина (не более 5 метров), ширина (не более 1,8 м) и высота (не более 1,6 м), вес и тип батареи. Можно использовать только свинцово-кислотную весом до 60 кг.
Дороже всего обошлись солнечные панели калининградского производства, легкие и гибкие. В конструкции их 11, общая площадь - 9 кв.м, заказывали в России, переплачивая на всех этапах, окончательной цены панелей не помню. Всего в автомобиль вложили около 6 тысяч евро.
Рулевое управление от старинного французского грузовика, ветровое стекло – от ретро-автомобиля Triumph (Англия), колеса от скутера Dio, электромотор мощностью в 3 квт тоже от скутера, только китайского производства. Мотором, встроенным в колесо, доволен – с ним машина буквально летела.

Интересно чем его устроили именно калининградские батареи.
Он там указывает ограничения в параметрах солкара. Вполне возможно они действуют не только в Никосии а являются "евро" стандартом.
Во всяком случае стоило бы их учитывать при развитии проекта. Вдруг придется принять участие в гонках на Кипре. 

[Vandrounik]

Участие в гонках было бы интересным, конечно, но вообще такой проект более интересен для самого себя (ну у меня просто увлечения такие - альтернативная энергетика, астрономия и т.п).. подгонять под какие-то стандарты - второстепенно.
С огромным удовольствием (и бОльшим, чем по Кипру) я бы на подобном покатался по своей малой родине в Казахстане, по местам, которые не успел посетить, но которые мечтаю посетить последние лет 20. Тамошние марсианские пейзажи (это Мангышлак, плато Устюрт у Каспийского моря) впечатляют. И там солнце каждый день, с этим вообще нет проблем (проблемы только, что можно сломаться и умереть от жажды). Ну это мечты, реализовать их было бы очень сложно, хотя изыскания проводим Кстати, отчасти поэтому меня и интересует больше солнцемобиль с педалями, нежели электровелосипед с тоннами батарей (которых там всё-равно не хватит, сколько бы их не было) или веломобиль, в котором будет попросту жарко, и который не способен развить приемлемую скорость по степи (и использовать выгоды аэродинамики).

Калининградские батареи, возможно, он купил просто из-за недоверия к Китаю, может просто был в Калининграде, или родственники там, или же скорость доставки выше, меньше проблем с транспортировкой, вот и купил, не думаю, что там есть какая-то подоплёка.

[stoyan]

Американские солнцемобили. Впечатляют необычным дизайном 
http://www.youtube.com/watch?v=miTyXDyiYL0

■Greenhouse 2000 SolarCycle - Orlando, Florida, USA A 3-wheeled, lightweight solar, enclosed, air conditioned motorcycle that is already street legal.

■Grassroots Electric Vehicles - Solar Cycle is licensed as a motorcycle with three wheels. It seats two comfortably and has room in the back for provisions. It uses a 9' pancake motor, ultra light aluminum and plastic frame and body, and goes 0 to 60 in under 10 seconds.

[Vandrounik]

Внешний вид всё-таки очень важен. Люди, увлекающиеся транспортом на альтернативной энергии и пытающиеся привлечь внимание людей не понимают, похоже, что встречают по одёжке. Если задаваться целью не только чтобы быстрее ехало и меньше кушало, а чтобы людей к этому завлекать, то лучше немного ухудшить ТТХ машины, но сделать её привлекательнее. Из всего можно сделать красоту, но этим, похоже, совсем никто не занимается.
Большинство из таких солнцемобилей делают какие-то студенты с каких-то университетов, не знаю для чего, в рамках каких-то университетских мероприятий. А от студентов ждать красоты не приходится. Вот если бы какой-нибудь кастомайзер заинтересовался альтернативной энергетикой, уверен, он смог бы сделать привлекательную внешним видом ляльку

[Vandrounik]

Вопрос тому, кто с солнечными элементами уже работал. Вобщем, экспериментальную батарею типа для зарядки спаял, и тут сразу, естественно, первые косяки полезли. Элементы 53*38 должны давать 0.5 А, 0.5 В. С напряжением всё в порядке, а вот ампераж мутит.
1. Когда просто тыкаешь отдельно взятый элемент тестером, то ток короткого замыкания и до 0.6 А на солнце доходит, т.е. даже выше номинала. А вот когда припаяешь контактики, максимум 0.4-0.45 с элемента. Почему? Паял я предварительно залудив проводки и маркером-флюсом проведя по контактной полоске на элементе, т.к. как на видео, где браво паяют прямо без припоя не получается (и как у них припаивается без припоя, я понять не могу). Это только на припое теряется сразу треть мощности? Паял паяльником 25 Вт.
2. Сломал 1 элемент пополам в батарее из 10 элементов, как и полагается, показывает половину, когда тестером тыкаешь контакты у этого элемента, однако на концах батареи показывает ток короткого замыкания всё те же 0.4 А на солнце, как и до того, как я сломал этот элемент. А должно было показывать половину, т.к. элемент не может пропустить весь ток всей батареи. Как так?
3. Обязательно ли припаивать контактные полоски во всю длину, если тестером тыкается элемент нормально в любой его точке? Значит ведь, что и если припаять только в одной точке, то по-крайней мере некоторое время должно работать и так нормально, пока контакты не нарушатся.

ЗЫ, сейчас ранним утром, в тени балкона уже зарядка телефона идёт при вольтаже 5.6 В, и током всего 17 миллиампер По-крайней мере индикатор на телефоне заработал. Думаю, на солнце днём ток должен подняться до 0.2-0.3 А (хотя если бы не косячил в первой своей мини-батарее, то должно было бы 0.5 А). Добавил 2 элемента, т.е. до 12 штук, т.к. на напряжении меньше 5 В запускаться зарядка не хотела.

Ниже фотки, как выглядело до слома одного элемента и работа в пасмурную погоду светодиода от зажигалки почти на полную мощность в тени (0.03-0.04 А показывало, в ясную не пробовал, т.к. светодиод бы сгорел). Вторая - зарядка телефона после слома элемента и добавления ещё 2-х.
Просьба не ржать с этого, здесь просто эксперименты, первые навыки, эти элементы практически на выброс, ну может скотчем к чему нибудь прилеплю, сделаю такую лажовую зарядочку

[AutoLand]

на ютубе видео есть как мужик заряжает элвел и несколько автомобильных акб , сума сойти не ужели солнце столько энергии дает, конечно на юге темп летом плюс40, не ужели этого хватает!?

[илс]

Вопрос тому, кто с солнечными элементами уже работал. Вобщем, экспериментальную батарею типа для зарядки спаял, и тут сразу, естественно, первые косяки полезли. Элементы 53*38 должны давать 0.5 А, 0.5 В. С напряжением всё в порядке, а вот ампераж мутит.
1. Когда просто тыкаешь отдельно взятый элемент тестером, то ток короткого замыкания и до 0.6 А на солнце доходит, т.е. даже выше номинала. А вот когда припаяешь контактики, максимум 0.4-0.45 с элемента. Почему? Паял я предварительно залудив проводки и маркером-флюсом проведя по контактной полоске на элементе, т.к. как на видео, где браво паяют прямо без припоя не получается (и как у них припаивается без припоя, я понять не могу). Это только на припое теряется сразу треть мощности? Паял паяльником 25 Вт.
2. Сломал 1 элемент пополам в батарее из 10 элементов, как и полагается, показывает половину, когда тестером тыкаешь контакты у этого элемента, однако на концах батареи показывает ток короткого замыкания всё те же 0.4 А на солнце, как и до того, как я сломал этот элемент. А должно было показывать половину, т.к. элемент не может пропустить весь ток всей батареи. Как так?
3. Обязательно ли припаивать контактные полоски во всю длину, если тестером тыкается элемент нормально в любой его точке? Значит ведь, что и если припаять только в одной точке, то по-крайней мере некоторое время должно работать и так нормально, пока контакты не нарушатся.

1. Паять надо с флюсом, лучше нейтральным, типа канифоль. На таких смешных токов, припой влияние не оказывает. Думаю, это были погрешности замеров. 
2.При последовательном соединении, ток меняться не должен. Даже если отломать 2/3 элемента.  Не буду углубляться в теорию монокристаллов с p|n переходом, но это так. 
3. думаю, необязательно. Повторюсь, токи мизерные, требования к пайке - невысокие. 

[SugarPink]

Сбылась мечта идиота 

а зачем эти древние ячейки, когда уже 24% продаются?