Электрификация туристического тандема

[Hoholus]

Вообще, пассажиров же двое. Значит, 160*2=320Wh.
Плюс батку же не будут тестировать на емкость.
Допустим, Шильдык будет 160Wh, а банок напихать на 250Wh. А два человека - уже 500Wh.
Ячейки же могут быть емкостью 1500мА*ч. А могут быть 3000мА*ч одетые в термоусадку на которой написано 1500мА*ч.

[kommunist]

Ограничиваю выбор между ДД и редукторником, все в переднее колесо. Сначала поэкспериментирую с ДД и рекуперацией в горах Алтая.

В горах Алтая это очень серьёзно. Не выдержит ни ДД ни редукторник на одном колесе, можете даже не пытаться. А сразу на 2 колёсах вас вес не устроит. Там даже уже на Чуйском тракте поплохеет моторчику. На Алтае нужна дополнительная редукция и немалая.  Там даже самая увесистая Крошка (12,5кг) скорее всего не сдюжит. Статик на ней по Крыму вроде уверенно ездит, но лишь после улучшенной намотки, ну и подъёмы на Алтае позатяжнее.

[kommunist]

Безусловно есть свои минусы, и местами довольно жирные. Но легкость и легкость монтажа.

Если только фрикционно-зубчатое зацепление за протектор, оно по идее должно выдержать.  Но и его пока не советую, хотя проект почти готов, и скоро испытание 12 киловатами мощи. По результатам и можно будет советовать автору или не советовать.

[kommunist]

Короче, тема авиапутешествий с электровелосипедом либо мертвая, либо присмерти.

Как мы все тут хорошо знаем, на 40% заряженный литий-ион даже теоретически неспособен загореться при любом механическом повреждении. Рано или поздно этот нюанс отобразят авиакомпании, если уже не отобразили. Это попросту неизбежно, учитывая всё большее распространение электротранспорта на литии.

[vladk]

При напряжении 36В, 160Wh - это емкость 4.4 А*ч. Ну, почти ни о чем.
Хотя, если еще плюс 500Wh - это уже батка 36В 18A*ч вырисовывается.

660втч хорошо, но я всё жду когда кто-нибудь, знакомый с физикой и Стравой, посчитает потребную работу на подъем груза известной массы на известную высоту. Что-то мне подсказывает, что учитывать КПД не придется даже в первом приближении)

[aviator79]

Не выдержит ни ДД ни редукторник на одном колесе, можете даже не пытаться.

Электромотор нужен НЕ для затаскивания 200килограммового велосипеда на 5% уклон, а всего лишь для помощи двум велосипедистам, которые и сами могут заехать, но только это для них утомительно. А с этой помощью вполне справится 250-350 ваттный мотор с соответствующим редуктором. Это как добавить ещё одного хорошего велосипедиста с массой в несколько килограмм.  Я сам так ездил на велосипеде с редукторным мотором и подохшим АКБ. Временно поставил на него имеющиеся в загашнике 5 А/ч липоли на 25 вольт(вместо 36)  и весом чуть больше 1 кг от RC моделей, и включал мотор только на затяжных подьемах.))) Да и как может не выдержать редукторник, если ему совершенно по-барабану, по каким ехать дрогам и какой тащить груз? Его редуктор рассчитан на мощность встроенного мотора и ни от каких внешних  факторов не сократится его ресурс!!!

[edw123]

Его редуктор рассчитан на мощность встроенного мотора и ни от каких внешних  факторов не сократится его ресурс!!!

Ресурс расчитан на номинал. В горку всегда будет максимальный ток. Для тех же авто есть ускоренные тесты.
Чтобы редукторник "350" помогал в горку, нужен момент а не мощность. И тут уже всё не так радужно. Если в том же фрикционе есть возможность выбрать редукцию, то в редукторном, да в большом колесе...

кто-нибудь, знакомый с физикой и Стравой, посчитает потребную работу на подъем груза известной массы на известную высоту

Есть сразу "канадский симулятор", с задаваемым уклоном, скоростью, весом.

[edw123]

хотя проект почти готов, и скоро испытание 12 киловатами мощи.

Так уже давно ездят на Форуме. Не на 12КВт, но и тут речь не про мегамощность, а про лёгкий помощник для небольшой скорости. Ну по крайней мере с этого начиналось обсуждение.

[edw123]

Вообще, пассажиров же двое. Значит, 160*2=320Wh.

В приведенной табличке указано "батарея 160...". Количество батарей не оговорено. Берем по 3шт в одни руки.   С обманом там есть специальное уточнение, могут быть неприятности крупные.

[aviator79]

В горку всегда будет максимальный ток.

Максимальный, рабочий или любой другой ток программируется на любом уровне. И ты сам вправе его выбрать в зависимости от степени помощи мускульной силе, протяженности подъёма, ресурса работы редуктора, температуры мотора, имеющейся ёмкости АКБ и возможности её заряжать итд и тп. 

[Hoholus]

В приведенной табличке указано "батарея 160...". Количество батарей не оговорено.

Ну, по такой логике можно сделать корпус, в который вставляются ячейки без точечной сварки.
И пронести в салон 100 аккумуляторов емкостью по 10Вт*ч. Но, я сильно сомневаюсь что такой вариант прокатит.

[Hoholus]

Или такой вариант.
Перед посадкой раздать другим пассажирам по 360 Вт*ч аккумов и попросить их провезти. 

Да так весь вел можно перевезти. Кому-то шатуны дать, кому-то вынос. Раму разборную соорудить из труб по килограмму.

[Hoholus]

Вроде, все возможные варианты рассмотрели.
Последний - попытаться провезти аккумулятор в том месте, которое редко досматривают.
Только, походку надо предварительно потренировать, чтобы она была легкой, непринужденной и не вызывающей подозрения.

[usavich]

... Его редуктор рассчитан на мощность встроенного мотора и ни от каких внешних  факторов не сократится его ресурс!!!

Это прям праздник какой-то. Температура за бортом вполне может сократить ресурс до нуля. Причем внезапно. Пафосный участник прошлогоднего заезда по Казахстану хороший пример.

edw123, правильно, момент. Режь осетра еще раз.

[AVGR]

Похоже придется в две батарейки играть - базовая в >=500Wh катается службой доставки, дополнительная в ровно 160Wh с нами на самолете.

Смешная суммарная емкость получается. Сперва смотрели на 30ah батарейку (да не одну!  ) что уже 1.5 квтч*2, сейчас 2 на 0.7 в сумме. Это только в раму карбонового грэвела 

[edw123]

Ну, по такой логике можно сделать корпус

Там написано, что должна быть официальная наклейка-этикетка. И желателен документ покупки. Т.ч. не надо ничего самопалить, просто предъявить 3шт (5, 10) "стандартных, разрешенных" батарей. И с документами покупки.

[edw123]

Максимальный, рабочий или любой другой ток программируется на любом уровне.

Мы сейчас говорим о релизации максимума из легкого мотора. Не говорим про 12КВт с урезанными токами.   Некуда там урезать.

[Hoholus]

Там написано, что должна быть официальная наклейка-этикетка. И желателен документ покупки. Т.ч. не надо ничего самопалить, просто предъявить 3шт (5, 10) "стандартных, разрешенных" батарей. И с документами покупки.

Ну вот у отца на велосипеде шильдык 36В 10 А*ч. Там 4S10P. По факту половину корпуса занимают какие-то подкладки. Куча свободного места по ширине и в длину.
И даже холдеры под 5S10P, но средний ряд свободен. Видимо, в том же корпусе собирают на 12.5А*ч.
В итоге я туда запихнул LiFePO4 на 12А*ч. Чисто Li-ion 18650 можно напихать на 20А*ч как минимум.
Вот купить правильную батку с просторным корпусом и слегка модернезировать. Литий-полимера можно засунуть. Пломб на батареях обычно нет. Шильдык есть и покупка может быть официальной.