Электромотоциклы на суперконденсаторах, есть будующее?

[Denzel Motors]

Ну как..любые устройства, которые запасают и выделяют энергию, в аварийной ситуации, могут выделить эту энергию в нештатном режиме, напр. в случае механического повреждения, короткого замыкания и т.д.

Напр. хотя энергия молнии относительно невелика, в случае снижения диэлектрической проницаемости (воздуха)  происходить адский разряд. Энергия выделяется в виду вспышки, нагрева, звуковой волны.

Вопрос прежний - неужели никто не коротил суперконденсаторы? молотком например? 

===
На видео ниже, наш форумный коллега игрался с гвоздем. До молотка дело не дошло . 


https://youtu.be/u_dMVn7LYhM

Спойлер

https://youtu.be/f-jstsLrpPc

Не ну с таким таки подходом все бахает где есть энергия. Также оно бахнуть может и по простой причине перенапряжения если напряжение пробьет изоляцию. Но даже с таким подходом оно реально просто бахнет. Бахнет не вся батарея. Это не будет бомбой а так хлопок одного конденсатора. При этом такого горения которое сопровождает батареи на основе химии не будет.

[NextFaer]

Суперконденсаторы новой структуры создали в Японии

Инженерами университета Тохоку (Япония) разработаны новые материалы суперконденсаторов, которые отличаются более высоким напряжением и лучшей стабильностью. Результаты исследований нового продукта опубликованы журналом «Energy and Environmental Science». Суперконденсаторы — перезаряжаемые накопители энергии широкого спектра применения, от оборудования до интеллектуальных счётчиков. Этот вид энергетических накопителей выделяется явными преимуществами по сравнению с обычными батареями, к примеру, быстрой зарядкой и более длительным сроком службы. Однако суперконденсаторам присущ также и недостаток – неспособность хранить большие объёмы энергии.
Поиски высокопроизводительной базы

Учёные длительное время занимаются поисками высокопроизводительной основы под суперконденсаторы, которая удовлетворяла бы требования энергоёмких потребителей, например, автомобилей. Между тем крайне сложно подобрать материалы, способные функционировать при высоком напряжении, оставаясь стабильными в суровых условиях.

И вот, японские специалисты разработали новый материал, демонстрирующий необычайно высокую стабильность в условиях высокого напряжения и высокой температуры. Обычно активированный уголь используется под электроды конденсаторов. Но в этом случае явными видятся ограничения низким напряжением в отдельных элементах — строительных блоков, из которых состоят конденсаторы.

Отсюда формируется логичный вывод — большое количество элементов, сложенных вместе, позволяют достичь требуемого напряжения. Важно отметить: новая разработка имеет более высокое напряжение одной ячейки. Тем самым уменьшается общее количество стёков, что оптимально для создания компактных модулей.

Новый материал представлен листовой структурой непрерывного трёхмерного каркаса графенового мезоспона — материала на основе углерода, содержащего наноразмерные поры. Ключевая особенность такого рода материалов – бесшовная структура. Содержание малого количества углеродных кромок — точек, где происходят коррозионные реакции. Именно этот фактор делает новый материал стабильным.

Результаты исследований и экспериментов

Японские инженеры исследовали физические свойства своего новинки, используя электронную микроскопию и ряд физических экспериментов, включая методы рентгеновской дифракции и вибрационной спектроскопии. Японцы протестировали коммерческие материалы на основе графена, включая:

    одностенные углеродные нанотрубки,
    восстановленные оксиды графена,
    трёхмерный графен,

используя активированный уголь в качестве эталона для сравнения. Эксперименты показали: новинка обладает превосходной стабильностью при высоких температурах (60°С) и высоком напряжении (3,5В) в обычном органическом электролите.

Примечательной также отметилась сверхвысокая стабильность при 25°C и 4,4В (в 2,7 раза выше, чем у обычных активированных углей и других элементов на основе графена). Фактически установлен мировой рекорд стабильности напряжения углеродной основы симметричного суперконденсатора.

Добавлено 26 Дек. 2019 в 06:32

Японская компания Spacelink Inc недавно продемонстрировала опытный образец созданного ее специалистами двухслойного электрического конденсатора (electric double-layer capacitor, EDLC), показатель энергетической плотности которого составляет 150 Вт*ч/л, что эквивалентно аналогичному параметру литий-ионных аккумуляторных батарей.

В качестве материала электродов этого суперконденсатора использованы углеродные нанотрубки и оксиды определенных металлов. А высокая скорость, с которой новый конденсатор может принимать и отдавать накопленную энергию, делает его идеальным вариантом для использования в качестве буферного элемента в регенеративных тормозных системах электрических автомобилей, в беспилотниках и т.п.

В настоящее время компания Spacelink Inc уже выпускает суперконденсаторы, в которых не используются оксиды металлов и которые имею значение показателя плотности хранения энергии в 55 Вт*ч/л. Взяв за основу конструкцию таких конденсаторов, специалисты компании добавили слой оксидов, который наносится на поверхность электродов. Этот слой является не просто еще одним изоляционным или связующим слоем, его материал принимает участие в окислительно-восстановительных процессах, протекающих внутри конденсатор. Из-за этого новый суперконденсатор нельзя назвать конденсатором в традиционном смысле, на самом деле он является гибридом, имеющим некоторые черты, как конденсатора, так и аккумуляторной батареи.

Как уже упоминалось выше, специалисты компании Spacelink Inc в качестве положительного и отрицательного электродов конденсатора использовали однослойные углеродные нанотрубки, материал из которых выпускается в промышленных масштабах компанией Zeon Corp. Материал электродов был изготовлен из порошка, состоящего из чистых углеродных нанотрубок, который был размешан в специальном связующем растворе. После высыхания жидкости, состав которой подбирался очень долго и скрупулезно, остается очень тонкая и прочная токопроводящая "нанотрубочная" пленка.
Японцы создали суперконденсатор, который лучше литий-ионных аккумуляторов.
"Нанотрубки обладают большой прочностью и высокими "связующими" свойствами" пишут представители компании Spacelink Inc, - "Когда они смешиваются с жидкостью, и все это высыхает, получается лист прочного токопроводящего материала. Однако, электролит не очень хорошо проникает внутрь таких листов и они не могут использоваться в качестве электродов эффективных конденсаторов. Нам же удалось найти такой состав растворителя, при высыхании которого между сцепленными нанотрубками остаются достаточно большие зазоры, позволяющие электролиту беспрепятственно проникать внутрь и служит в качестве среды для переноса электрических зарядов".

Между слоями электродов был размещен разделительный слой, и несколько таких "пакетов" были сложены в один многослойный "бутерброд". В результате всего этого получился супеконденсатор, имеющий следующие параметры: емкость - 650 Фарад, объем - 0.52 литра, вес - 500 грамм и энергетическая плотность - 58 Вт*ч/кг.

[NextFaer]

Разработка графеновых суперконденсаторов произведет революцию в автотранспорте

В Южной Корее разработана технология, которая позволит создать новый вид электромобилей — работающих не на батареях, а на суперконденсаторах.

Литий-ионные батареи, применяемые в большинстве современных электрокаров, отличаются дороговизной и недостаточной емкостью. А сам процесс зарядки занимает много времени. Ученые из Корейского института науки и технологий (KAIST) предложили использовать для хранения энергии суперконденсатор с графеновыми обкладками.

Графен является модификацией углерода толщиной всего в один атом. Это делает его наиболее подходящим для использования в суперконденсаторах.

Один грамм графена может покрыть площадь, равную 2,675 м2. Теоретически графеновые суперконденсаторы могут быть использованы для хранения гораздо большего количества энергии на килограмм по сравнению с литий-ионными батареями.

23 мая британский журнал The Economist рассказал, что технологам KAIST удалось создать графеновый суперконденсатор, способный заряжаться менее чем за четыре минуты. В дальнейшем исследователи надеются разработать улучшенную версию суперконденсатора, которая превзойдет литий-ионные батареи по емкости. Следующим этапом станет масштабирование и коммерциализация технологии.

Препятствием для осуществления этих планов может стать высокая трудоемкость получения графена. Существовавшие до сих пор производственные решения не позволяли создавать графен в достаточном для коммерческого использования объеме.

Однако пока корейцы работали над суперконденсатором, в США группа исследователей из Массачусетского технологического института (MIT) разработала новый метод производства графена, обладающий потенциалом наконец-то вывести этот чудо-материал из лаборатории и направить его прямиком в коммерческое производство. Новая технология использует специальную камеру с движущейся подложкой. Команда ученых уже построила и провела испытания уменьшенной лабораторной версии такой камеры и нашла режим, при котором на подложке образуется высококачественный равномерный слой графена.

Это не первый инновационный метод для производства графена, разработанный учеными из MIT. В мае 2014 года та же команда исследователей описала метод, позволяющий создавать графен на обеих сторонах базового материала. Теперь ученые говорят о планах совместить два метода, то есть создать камеру, которая будет производить сразу готовые пластины из двух слоев графена, разделенных диэлектрическим материалом.

Но как раз такие пластины и нужны для изготовления суперконденсаторов. Если удастся выращивать их в промышленном масштабе, они по мере совершенствования технологии и расширения производства будут стремительно дешеветь, ведь графен по своему химическому составу — это всего лишь углерод.

Но дело не только в цене. Главный недостаток существующих электромобилей — длительное время зарядки аккумуляторных батарей. Так, по свидетельствам пользователей, для полной зарядки Nissan Leaf (у нее батарея на 24 киловатт-часа) требуется около восьми часов, а на полный заряд Tesla Model S (батарея на 85 КВт•ч) может уйти вдвое больше времени.

Если для зарядки суперконденсаторов будет требоваться всего несколько минут, как утверждают корейские ученые, это сможет вызвать перелом в сознании широких масс автолюбителей. Когда они увидят, что электромобили на суперконденсаторах выигрывают у обычных автомобилей как по экономичности, так и по запасу хода и удобству эксплуатации, конечно, все не побегут покупать себе новое транспортное средство. Чтобы произошли необратимые изменения и в мировом автопроме, и на авторынке, и в инфраструктуре автобанов, потребуется около двух десятилетий. По сути, это то время, которое нужно, чтобы выросло новое поколение автолюбителей — не знающее запаха бензина.

[Denzel Motors]

Эти все статьи пока просто для заполнения пустот в интернете. Ибо по факту пока еще очень все далеко. И проблема не только в напряжении. На самом деле это решится в ближайшем будущем быстрей всего наверно. Проблема основная самих конденсаторов по своей физической природе это быстрый саморазряд. Все так назывемые супер конденсаторы через 7~10 дней будут пустыми. Вторая большая проблема то что напряжение на нем падает почти прямопропорционально разряду. А чтоб это компенсировать потребуется дорогая электроника (учитывая что будут большие токи)

[NextFaer]

Видео выкладываю больше не про суперконденсаторы и их приминение, хотя и о них тоже, майка понравилась с надписью у водителя "ШЕРПА" 

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=ntCvzLVuq-k&feature=emb_logo 

[7ambrion]

Вопрос прежний - неужели никто не коротил суперконденсаторы? молотком например?

у меня искрило просто весело, мощнее чем при сварке )) бабахов никаких небыло )) однако чел в теме про запорожец вроде, писал что каратить мол лучше не каратить, могут типа плазменные шары появляться которые беспорядочно перемещаются в пространстве и все поджигают )) у меня таких небыло, может емкости не хватало )) так бы прикольно было шаравую молнию/драконов было бы мутить наверно )))

[NextFaer]

В 2012г засветилась такая разработка https://www.youtube.com/watch?v=lsduDhajC_c&feature=emb_logo Сверхъемкий вакуумный конденсатор, основа аккумулятора будущего! Сначала считали ФЕЙК, сейчас всё сурьёзно...

а в 2019г всплывает в ЛЮКСЕМБУРГЕ !!! фирма с кучей патентов на ВАКУУМНЫЙ АККУМУЛЯТОР с характеристиками в 100 раз!!! ВЫШЕ ЛИТИЙ ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ! И упоминается на НАУЧНОЙ ЛЕКЦИИ об этом! Смотрим видео 3! С 2 час 55 мин! Ссылка на ВИДЕО https://www.youtube.com/watch?v=EvZSbmSMPx8&feature=emb_logo

[NextFaer]

Есть такой чел его называют "человек из другой Вселенной" , кому интересно смотрим видео о его открытии https://www.youtube.com/watch?v=Ijv1ebhTo_I он же об аккумуляторах https://www.youtube.com/watch?v=hm-BMhZgo7w кому будет интересно продолжение сами найдёте его видео.

[NextFaer]

Шкондин о СУПЕР КОНДЕНСАТОРАХ, "качели" между 2 аккумуляторами снимают верхужку и легко под заряжаться от генератора , его предложение встроить суперкондёры для сглаживания работы схемы! См ВИДЕО!

https://www.youtube.com/watch?v=d9P8klgp02c

[NextFaer]

Создан самовосстанавливающийся электролит для литий-ионных батарей
Опубликовано gumarov в 25 декабря, 2019 - 10:22

Литий-ионные батареи не всегда работают так, как надо. Иногда из-за внутренних дефектов они воспламеняют жидкий электролит, что может привести к пожару. Инженеры США разработали твердый полимерный электролит, который от воздействия высокой температуры делается еще прочнее.

Когда литий-ионные аккумуляторы проходят через множество циклов заряда и разряда, в них возникают дендриты — крошечные древовидные литиевые образования. Эти структуры сокращают срок службы батарей, вызывают точечный рост температуры и короткие замыкания, а иногда разрастаются настолько, что протыкают внутренние элементы батареи и вызывают взрывную химическую реакцию между электродами и жидким электролитом.

Многие ученые пытаются заменить жидкие электролиты твердыми, например, керамическими или полимерными. Однако, многие из них оказываются слишком хрупкими, плохо обеспечивают контакт электролита с электродом и ухудшают проводимость. А полимерные электролиты могут плавиться под воздействием высоких температур, что опять же приводит к появлению дендритов и неисправностям, пишет EurekAlert.

Один из методов решения этой проблемы — производство твердых электролитов из полимерных цепочек, соединенных между собой таким образом, что образуют каучукоподобный литиевый проводник. Этот способ препятствует росту дендритов. Однако такие сложные материалы не могут восстанавливаться после повреждений.

Команда ученых из Университета штата Иллинойс разработала полимерный электролит, в котором точка соединения полимеров может подвергаться реакции обмена и заменять полимерные нити. В отличие от линейных полимеров, эти сети становятся прочнее при нагревании, снижая опасность дендритов. Кроме того, если их сломать, они восстановятся.

Еще одно полезное свойство открытия — простота в утилизации отработанного электролита. Большинству полимеров для распада требуются сильные кислоты и высокие температуры, но этот материал растворяется в воде при комнатной температуре, не загрязняя окружающую среду, поясняют изобретатели.

[самсон]

это как-раз пригодится для тех кто любит стартовать с буксом и уходить в точку
кандеры в помощь батарейки

[NextFaer]

Tesla запатентовала новую смесь для более дешевых и долговечных аккумуляторов

esla запатентовала новую смесь для более дешевых и долговечных аккумуляторов
Опубликовано gumarov в 30 декабря, 2019 - 01:54

Этот год был для Tesla успешным по многим показателям — акции компании достигли исторического максимума, а по стоимости она теперь входит в топ-3 мировых автопроизводителей. Завершает год еще одно достижение — патент на новое химическое соединение для аккумуляторов.

В сентябре канадские ученые из Университета Далхаузи опубликовали патент на новую батарею, которую они разработали для Tesla. Это литий-ионный аккумулятор с монокристаллическим катодом и усовершенствованным электролитом, которого должно хватить электромобилю на 1,6 млн км.

Теперь же автокомпания подала заявку через свое канадское подразделение на международный патент, озаглавленный: «Диоксазолоны и нитриловые сульфиты как электролитные добавки для литий-ионных батарей».

Судя по тексту патента, который приводит Elecrek, речь идет о новой аккумуляторной системе с меньшим числом действенных электролитных компонентов, которые можно использовать в различных устройствах для хранения энергии, например, в аккумуляторах для автомобилей или для энергосистем. В частности, эти добавки повышают производительность и срок службы литий-ионных батарей, и снижают общие расходы на производство.

Новая смесь в растворе электролита может быть использована с никелем-магнием-кобальтом, который обычно используют в производстве электромобилей другие компании. Ранее Tesla применяла этот материал для создания промышленных аккумуляторов, но в автомобильных использовала никель-кобальт-алюминий (NCA). Возможно, новый патент изменит ситуацию.

[NextFaer]

Новой литий-серной батареи хватит на пять дней работы смартфона

Опубликовано gumarov в 9 января, 2020 - 19:59

Батареи из лития и серы в пять раз более энергоемкие, чем обычные литий-ионные, но их срок службы значительно короче. Международная команда исследователей придумала новую архитектуру литий-серного аккумулятора, которая позволит использовать их в портативных устройствах, включая телефоны.

Парадоксально, но главная проблема, стоящая на пути распространения литий-серных батарей — это слишком большая емкость серного электрода, поясняют ученые из Университета Монаш в Австралии. Из-за этого электрод разрушается, как если бы его подвергли слишком большому давлению, пишет EurekAlert.

В частности, портится углеродная матрица, отвечающая за доставку электронов к изолирующей сере, а также полимерное связующее вещество, которое удерживает эти два материала вместе. Производительность батареи традиционной схемы быстро снижается.

Команда ученых решила дать «частицам серы вздохнуть свободнее». Новая батарея содержит обычный связующий агент, но изготовленный иначе. Он формирует сверхпрочные связи между углеродной матрицей и частицами серы, но оставляет место для расширения батареи во время заряда. Испытания показали обнадеживающие результаты: в ходе более чем 200 циклов аккумулятор сохранял эффективность заряда/разряда на уровне 99%. Разработчики подчеркнули, что это лучший результат на сегодня для таких емких электродов.

В смартфоне такая батарея могла бы держать заряд на протяжении пяти дней, а электромобилю обеспечила бы запас хода свыше 1000 км. В новом году ее испытают и в электромобилях, и в хранилищах солнечной энергии. http://www.nanonewsnet.ru/news/2020/novoi-litii-sernoi-batarei-khvatit-na-pyat-dnei-raboty-smartfona

[NextFaer]

В рамках Международной выставки потребительской электроники CES-2020 компания Mercedes-Benz представила автономный концептуальный седан Vision AVTR. У него обтекаемый четырёхместный кузов, прозрачные дверные проёмы, датчик пульса и электрическая установка.

Vision AVTR — или Advanced Vehicle Transformation — не претендует на статус серийной модели. При этом намекает на ряд технических и дизайнерских решений, которые немецкий бренд может применить в будущем. Главный посыл AVTR — связь человека, машины и окружающей среды, поэтому пересечение с идеей картины «Аватар» Джеймса Кэмерона неслучайно.Помимо отсылки в имени AVTR, кузов и интерьер концепта напоминают жилища и спальные гамаки фантастических обитателей планеты Пандора из киноленты «Аватар».По задумке дизайнеров концепт умеет «дышать»: в задней части смонтирован блок из 33 закрылок, которые открываются и закрываются автоматически. А пульсирующая подсветка по кругу усиливает эффект живого организма.Ряд элементов интерьера изготовлены из натуральных материалов вторичной переработки. Среди них — микроволокно Dinamica и дерево Karoon, получаемое из корней.Управление Vision AVTR возложено на центральный контроллер, который способен считывать пульс. А Т-образная передняя панель целиком отдана экрану мультимедиа.
Силовая установка концепта одновременно мощная и «чистая»: Vision AVTR развивает 476 лошадиных сил (350 кВт), а 110-киловаттный блок органических батарей не содержит редкоземельных материалов, поэтому его производство и переработка меньше вредят окружающей среде.

Максимальный запас хода концепта составляет 700 километров.   https://oko-planet.su/science/scienceday/554163-mercedes-benz-pridumal-avtomobil-vdohnovlennyy-avatarom.html

[NextFaer]

https://www.youtube.com/watch?v=gwoIc23TW58

[NextFaer]

Инвестор Том Блум: «Ни в коем случае не вкладывайтесь в аккумуляторы»
Опубликовано gumarov в 12 января, 2020 - 21:05

Блум, лично инвестировавший в 30 компаний в сфере чистой энергии, дает необычный совет всем, кто присматривается к перспективным батареям. На первый взгляд кажется, что перспективы огромны: системы хранения энергии растут бодрыми темпами, а развитие целого ряда отраслей зависит от емких аккумуляторов. Но не все так просто.

Специализирующийся на инвестициях в возобновляемую энергетику миллионер Том Блум, лично профинансировавший около 30 перспективных компаний, дал неожиданную рекомендацию: ни в коем случае не инвестировать в новые технологии аккумуляторов. И «объяснил»: https://www.businessinsider.com/...eries-2020-1 Business Insider, почему всем стоит держаться от этой сферы подальше.

От систем хранения энергии ждут бурного роста в ближайшие годы. В США возобновляемая энергетика уже породила многомиллиардную индустрию, и аналитики предрекают трехкратный рост этого рынка в 2020 году. Сейчас именно венчурный капитал движет прогрессом отрасли. По данным Mercom Capital Group, венчурные вложения в системы хранения энергии за девять месяцев 2019 года достигли $1,6 млрд — это вдвое больше, чем в аналогичном периоде 2018 года.

    Блум, однако, уверен, что заработать на перспективных технологиях смогут единицы: «Бегите прочь. Это крайне сложная область, и заработать на этом непросто».

Новые технологии аккумуляторов соблазняют потенциальных инвесторов, но гораздо легче разориться, вложив в интересный стартап десятки миллионов долларов, нежели заработать на этом.

Разработка и внедрение батарей — многоступенчатый процесс. Уже на первом этапе предстоит разобраться во множестве характеристик хорошей батареи: емкости, скорости зарядки, безопасности, деградации. Не говоря уже о том, что их много видов: литий-ионные, литий-металлические, цинковые, никелевые.

    «И каждый [стартап] заявляет, что его технология — лучшая», — подчеркивает Блум.

Но даже если вам посчастливилось угадать, ваш стартап «допилил» технологию и даже построил фабрику — вы рискуете ничего не заработать. Дополнительное давление оказывает то, что состязаться предстоит с глобальной индустрией: литий-ионные батареи постоянно дешевеют. За 8 лет они стали на 85% дешевле, и эксперты Bloomberg уверены, что такая динамика ставит крест на развитии всех альтернативных технологий. По крайней мере, на ближайшие 10 лет.

    «Пришлите-ка мне список людей, которые разбогатели на аккумуляторах. Совет очень прост: держитесь подальше», — соглашается Блум.

При этом, подчеркивает он, есть немало по-настоящему перспективных технологий для долгосрочного хранения — это та область, в которой использовать литий-ионные батареи слишком дорого. В качестве примера он приводит компанию Highview Power, которая предлагает охлаждать воздух до жидкого агрегатного состояния. Энергия высвобождается при его нагреве, когда, превращаясь в смесь газов, он расширяется в 700 раз.

Блум советует присмотреться к двум смежным отраслям, где есть хорошие возможности для побочного заработка: это зарядные станции для транспорта, а также энергосберегающие технологии для умного дома. Они собирают гигабайты данных, для которых можно найти заинтересованного покупателя.


    ХайТек+

[Denzel Motors]

Этот инвестор сам аферист.
Человек позиционирует себя инвестором. Что делает инвестор? Ищет перпективные для рынка направления для того чтобы вложиться в это и заработать на этом.
При этом делает это тихо почти консперативно. Чтоб не нагнать ожиотажа раньше времени и не создать самому себе конкуренцию.
Что делает этот так называемый  нвестор.....все наоборот. А почему?

[Slider]

Если рыбак не удержал в секрете "рыбное место", он начинает про него говорить всякие гадости...