переделываем мк kugoo s с цельнорезиновой на пневмопокрышку

[NexVik]

На машине не люблю задней привод, толкает и шлифует, тут я думаю также.

это заблуждение. Ничего общего.
Я в свое время тестировал имея 2 МК, но не в полноприводе, а переключаемое, либо перед, либо зад. Так заднее существенно лучше, причем во всех отношениях: рулежка, тормоз, тяга, безопасность(рулишь одной рукой запросто), проходимость лучше, не разбивается тот же складной узел и тд.
Да и мопеды с мотоциклами только в одном приводе делают - заднем.

[Night Fury]

На машине не люблю задней привод, толкает и шлифует, тут я думаю также.

На самокате передний шлифует, чтоб задний буксанул, это явно скользкое покрытие должно быть. Но на заднем тормоз хуже - колесо блокиреуется и скользит.

Как будто на саленблоках 1-1.5мм гуляет, притом внутри на оси.

Такая же фигня. Пока не разбирал. На сайлентблоки не похоже - по винтам оси  смещения не видно. Но где-то в этом узле свобода есть

[NexVik]

Но на заднем тормоз хуже - колесо блокиреуется и скользит

дело не в заднем. Если блокируется, то это в любом случае опасно. Если переднее в юз, то это совсем печально, оно же еще и направление меняет..

[Night Fury]

дело не в заднем. Если блокируется, то это в любом случае опасно. Если переднее в юз, то это совсем печально, оно же еще и направление меняет..

Просто при торможении переднее колесо загружается и на сухом асфальте если оно заблокируется, то скорее полетишь через руль, чем оно скользнёт. Ну как и на велосипеде/мотоцикле, поэтому передний тормоз более эффективен. А заднее разгружается и легко идет юзом. У меня даже на сухом асфальте бывает, если сильно назад не отклониться.

Если переднее в юз, то это совсем печально, оно же еще и направление меняет..

Моё первое падение. В дождь в парке на плитке со скорости около 30. Опыта мало было, пердний привод, лысая резина, решил притормозить и одновременно уже начал закладывать плавный поворот

[NexVik]

Просто при торможении переднее колесо загружается и на сухом асфальте если оно заблокируется, то скорее полетишь через руль, чем оно скользнёт.

Вот. Только в этом случае торможение головой об асфальт, безусловно, эффектно и эффективно, но как-то ну его к лешему..
Понятно, что физика нагрузки идет вперед, но при этом гусь с рулем норовят отломаться от деки. Потому у вас и разбиты механизмы складывания и продолжают разбиваться по физике процесса.

[Severe-angel]

Да вообщем то гусь с рулём гуляет при старте и торможении. 350w всё таки.
Ну сейчас проще перевести на зад двигатель, удлинитель надо будет к весне прикупить. Из продажи на али пропал удлинитель моторколеса((( Может появится
Спереди наварить под 10ку сразу.

[Night Fury]

[user]NexVik[/user], по-моему, разгон и торможение - это самые щадящие нагрузки из тех что приходятся на этот узел. В сравнении с ударными нагрузками когда гонешь по плохой дороге на жесткой резине, проскакиваешь ямки-выступы с пробоем аморта или спрыгиваешь с бордюра. У меня всё это бывает. И этот узел складывания, кажется единственное место, которое за 11000 км еще не ломалось и никак не беспокоило) Не беспокоит и сейчас. Никаких стуков или заметных люфтов нет. Непонятное мне смещение в районе оси складывания я заметил, скажем так, в лабораторных условиях, когда прыгал, разбирался как работает аморт при ударах.
Мне интересно, как там обстоят дела с втулками гуся и сайлентблоков. Они явно в куге не из бронзы и за весь срок не менял. Но добираться туда довольно сложно, поэтому ради интереса не хочу лезть. Отложу до капиталки после зимы. Втулочки бронзовые лежат про запас

[Night Fury]

Да вообщем то гусь с рулём гуляет при старте и торможении. 350w всё таки.

У меня 800 ватт. Не гуляет. Если специально сильно тянуть руль вперед-назад, то небольшая гибкость в узле складывания (полиуретановый валик сжимается),  и очень небольшое смещение из-за подшипников рулевой. Еще верхняя выдвижная часть руля чуть отклоняется от оси основной рулевой трубы. Над всеми этими моментами приходилось работать. Но это всё заметно только если прикладывать значительные усилия, когда уже недалеко до того чтоб сломать руль. А во время езды не проявляется

Из продажи на али пропал удлинитель моторколеса(((

Как это? Даже интересно стало, пошел проверить. "9pin motor cable" много предложений

[NexVik]

У меня 800 ватт. Не гуляет. Если специально сильно тянуть руль вперед-назад, то небольшая гибкость в узле складывания (полиуретановый валик сжимается),  и очень небольшое смещение из-за подшипников рулевой.

ты его не путай. На полноприводе и заднеприводе этого нет. А на переднеприводе при трогании колесо норовит убежать от деки, а при электроторможении, наоборот, к ней приблизиться. А там угол и конструктив для складывания, и еще эта долбанутая восьмигранная говёная втулка. Люфт просто неизбежен.

[Night Fury]

[user]NexVik[/user], так на полном приводе все тоже самое. Те же силы. И переднее колесо в полную силу тянет при разгоне и торможении

[Night Fury]

А втулку восьмигранную я поменял когда пробег за 7000 был, из них 3000-3500 с форсированным передним приводом (18А 48в). На тот момент еще не было выраженного люфта. А вот вилку несколько раз гнул, тормозя в повороте

[NexVik]

[user]NexVik[/user], так на полном приводе все тоже самое. Те же силы. И переднее колесо в полную силу тянет при разгоне и торможении

ну уж нет. У тебя на полноприводе при трогании и торможении(если тормоза равнозначны) нагрузки на разрыв и складывание нет. Вернее при торможении есть незначительная, как раз тогда когда возникает энерция. На заднеприводном нет и этого.

[Night Fury]

[user]NexVik[/user], ну как. Все тоже самое. Переднее колесо так же жрёт свой максимальный ток и тянет с той же максимальной силой переднюю часть. И при полном тормозе на переднюю вилку действует сила которая требуется для проворачивания тормозящего колеса. Она не уменьшается, если и заднее колесо тормозит.

[NexVik]

[user]NexVik[/user], ну как. Все тоже самое. Переднее колесо так же жрёт свой максимальный ток и тянет с той же максимальной силой переднюю часть. И при полном тормозе на переднюю вилку действует сила которая требуется для проворачивания тормозящего колеса. Она не уменьшается, если и заднее колесо тормозит.

мало того, что я знаю теорию,  еще убедился в этом вопросе и на практике. Я очень неплохо протестил свой самокат с переднеприводом, заднеприводом и полноприводом. Разница есть между всеми номинациями. Но самый худший переднепривод. Он совсем ужасен в сравнении с заднеприводом.
Полнопривод работает паралельно и это тоже гораздо лучше, чем переднепривод.
И нам с тобой не нужно говорить насколько это круче однопривода.

[1967ivan45]

Добавлю свои 5 копеек в тему опневмачивания МК 8'. Из плюсов: МК в сборе получилось немного легче, чем с цельнолитой покрышкой; статор(ротор) не трогается, не сверлится; пилится паз под сосок только на одной крышке.
Минусы: работа токаря -500 рублей, на дороге ещё не опробовал (по деревянному полу общежитского коридора едет мягко); не уверен в качестве покрышки; от проворота покрышки на статоре(роторе) удерживает только сосок в пазу крышки, на клей не надеюсь.
Испытания покажут что как. Из эстетических соображений ведущее колесо пришлось вернуть на перед.

[Paxxa]

А что сделал то

[1967ivan45]

[user]Paxxa[/user], сам в шоке! А где мои картинки

[MoRoman]

А где мои картинки

я всё вижу..

А что сделал то

доп кольцо с бортом под покрышку