Ремонт, профилактика, доработка кареточных моторов Bafang BBS02, BBS03(BBSHD)

[Андрей3]

На грани получается, 6 вольт 5,5 ватт это 0.916 ампера. Наверное лучше через реле. но придётся и понижайку ставить.

А Вы сначала подключите через амперметр и померяйте сколько реально потребляет. Вполне может оказаться что там все несколько скромнее чем пишут в характеристиках.
Я на своих подключал ровно такой же задний фонарь и фару на двух светодиодах типа "Сова" - все нормально работает от штатной цепи освещения BBS.

[spekers]

День добрый, коллеги!
Готовлю свой BBS02B к новому сезону. Ему 2 года, пробег за это время - 1.500 км.
Впервые вскрыл кожух редуктора для смазки. Наблюдаю такую картину:

Спойлер

Собственно вопрос. Очень не хочется разбирать дальше, нутром чую, что там все нормально и впустую потрачу время и нервы. Прошу совета: стоит ли лезть дальше и смазывать нейлоновую шестерню или еще сезон можно спокойно откатать?
PS. Езжу только в сухую погоду, протираю влажной тряпкой, двигатель не знает, что такое вода.

[warl0rd]

Езжу только в сухую погоду, протираю влажной тряпкой, двигатель не знает, что такое вода

У меня там за 6000 км ниче не изменилось, и нейлонка как новая, единственное, чистил здоровую раз в сезон, там прям совсем совсем чутка песочек был. За 1500км там точно все в порядке. В нейлонку ваще лучше не лезть, ибо она шибко придирчива к смазке, и нужен либо оригинал, либо мобигриз 28, который не достать почти.

[voyager81]

Вот такое зимой обнаружил:

Спойлер

В авто магазине стопорные с шагом 1мм, сейчас достал запасные измерил - 13мм внутренний диаметр, диаметр вала вроде 14мм минус канавка под стопорное. Это на нейлоновой шестерне два стопорных, нижнее в сторону металлической шестерни у многих разваливается, поищи осколки, потом нашел на корпусе прилипший осколок старого кольца, хорошо что в шестеренки не попал. Купи и 13 и 12мм на всякий они по 5-10руб, потому что новые у меня 12,8 а старое 13,4мм если штангелем мерить. А какое покупал не помню.

Подошли 13 мм.

[voyager81]

Подскажите пожалуйста кто знает, смазывал мотор Efele-321, первый раз разбирал, по ролику с ютуба делал всё, как собрал попробовал шатун надеть и покрутить, такое впечатление что маленькая металлическая шестерёнка (axial tooth по англ. на алиэкспресс значится) - которую крутит большая шестерня редуктора, крутится с усилием, мне кажется (может субъективное ощущение) что раньше крутилась с меньшим сопротивлением, и звук шестерни громко слышен, кручу без крышки редуктора. Смазал всё обильно. Может кто что подскажет Снова разбирать? Или это норма. Кто то в Москве занимается обслуживанием и смазкой BBS02? Сам из Ярославля.

[Rock_n_Roliki]

Подшипник под вал малой железной шестерни очень тугой. Сам столкнулся с подозрением что туго крутится, промыл, пересмазал, опять так же. Но без пыльников подшипник легко вращается. Пыльники прорезиновые и контактные, очень плотная юбка прилегает к внутреннему кольцу подшипника и эти два пыльника оказывают сопротивление. В промышленных подшипниках такого типа RS пыльники меньше сопротивляются и подшипник легче крутится. Похоже это норма, подшипник не стандарт и усиленное уплотнение специально чтоб масло с железных шестерен не проникало в сторону нейлоновой, так как масла разные и размягчит нейлоновую если сквозь подшипник просочится. Ещё туго крутится потому что крутите в другую сторону и редуктор работает на повышение оборотов, вкладывая в несколько раз больше момента, на выходе меньше момента и больше оборотов. Двигатель крутит в другом направлении, на понижение, мало момента превращается в большой момент на выходе, со стороны двигателя всё крутится легко. Масло Эфель годное. 321 и 311 применяют, разная основа. Сильно много нейлоновую не надо смазывать, все равно разбросает и выдавит лишнее, важна пленочка. Просто между зубов нейлоновой набить смазку шпателем или зубной щеткой и по концам зубчиков удалить лишнее.
spekers Тысячи 4-5 км можно не лазить, ну кроме проверять и обновлять смазку железных шестерен. У меня 6,3т км пробег, но один раз всё пересмазывал. Но советую лишний раз мотор не разбирать, не портить герметизацию и резьбу. Там чтоб к нейлонке подобраться, контроллер снять, надо герметик отколупывать от проводов и разьемов и ещё трудно вытащить фазные провода с силиконовыми изоляторами колпачками, короче за 2 разборки порвал все колпачки, оторвал силиконовую изоляцию от одного фазного провода, потому что залито герметиком такой же твердости как силиконовакя изоляция проводов и колпачков, то есть больше разрухи от лишнего перебора движка чем пользы

[AVGR]

ещё трудно вытащить фазные провода с силиконовыми изоляторами колпачками

Колпачки лучше снять перед вытаскиванием. Легко снимаются.

[voyager81]

Подшипник под вал малой железной шестерни очень тугой. Сам столкнулся с подозрением что туго крутится, промыл, пересмазал, опять так же. Но без пыльников подшипник легко вращается. Пыльники прорезиновые и контактные, очень плотная юбка прилегает к внутреннему кольцу подшипника и эти два пыльника оказывают сопротивление. В промышленных подшипниках такого типа RS пыльники меньше сопротивляются и подшипник легче крутится. Похоже это норма, подшипник не стандарт и усиленное уплотнение специально чтоб масло с железных шестерен не проникало в сторону нейлоновой, так как масла разные и размягчит нейлоновую если сквозь подшипник просочится. Ещё туго крутится потому что крутите в другую сторону и редуктор работает на повышение оборотов, вкладывая в несколько раз больше момента, на выходе меньше момента и больше оборотов. Двигатель крутит в другом направлении, на понижение, мало момента превращается в большой момент на выходе, со стороны двигателя всё крутится легко. Масло Эфель годное. 321 и 311 применяют, разная основа. Сильно много нейлоновую не надо смазывать, все равно разбросает и выдавит лишнее, важна пленочка. Просто между зубов нейлоновой набить смазку шпателем или зубной щеткой и по концам зубчиков удалить лишнее.

Я мотор закрутил, завтра на велик буду устанавливать посмотрим как будет, а подшипник может поменять на другой чтобы не было такого сопротивления? ведь смазка везде одинаковая, не нужна такая "юбка". Или убрать этот пыльник юбку. Но как представлю всё разбирать, особенно заморочно отчищать от силиконового герметика, того глядишь провода повредишь. Насчёт того, что кручу в другую сторону,  кручу как педали чтобы ехать вперёд, конечно я педали ещё не одевал на шатуны, один шатун поставил, рычаг будет больше и наверное чуть легче будет крутится, а это ощущение что крутится с усилием субъективно и из за небольшого рычага. И главное не помню как было до смазки и разборки по ощущениям от прокрутки холостого хода без цепи(.

[Rock_n_Roliki]

а подшипник может поменять на другой чтобы не было такого сопротивления?

Не надо, там момент от мотора большой, туго крутится не страшно. И пыльники снимать тем более не надо, смазка из вторичного редуктора (с метал шестернями) попадет сквозь подшипник на нейлоновую шестерню, специально тугие пыльники с усиленной герметизацией. И подшипник нестандартный, не 9мм высотой а 8мм, у нас в автомаге не нашел.

Насчёт того, что кручу в другую сторону,  кручу как педали чтобы ехать вперёд, конечно я педали ещё не одевал на шатуны, один шатун поставил, рычаг будет больше и наверное чуть легче будет крутится, а это ощущение что крутится с усилием субъективно и из за небольшого рычага.

Да, крутятся шестерни, мотор не крутится. Подумал что если за звезду крутить то мотор крутится туго.
Но кажись понял в чем дело. Через вращение шатуна вряд ли сопротивление пыльников подшипника почувствуешь. Вы ось каретки снимали, разбирали? Если да то просто перетянули подшипники опорные на валу каретки. Там двумя гайками регулируется люфт подшипников и очень легко перетянуть так что педали будут туго крутится. Как во втулках колеса с насыпными подшипниками, конус и контргайка, нужно ловить момент чтоб легко крутилось но люфт ещё не появился. Так же и ось каретки, одной гайкой с двумя шлицами под спец ключ (использую круглогубцы, сьемник колец чтоб их крутить внутри каретки) выставляешь положение чтоб крутилось легко без люфта, но когда вторую гайку (контргайка) такую же накручиваешь, нижняя с ней тоже крутится и пережимает подшипники (подшипники опорные, обойма с шариками, их там два). И всё время мучаюсь чтоб туго контргайку затянуть и не пережать подшипники иначе тоже каретка туго крутится. Если не разбирали каретку, резиновый пыльник, затем две кольцевые гайки и ось с большой шестерней вытаскивается, то в новых моторах слегка туго крутится, потом разработается, не надо лезть туда.

[Alar2]

Я фару поставил, но она из жидкого больно пластика, а тут люминь. Ну заодно и габарит подключу. А есть кто через реле делал?

Очень хорошее реле на 6 вольт (управление)  РЭС-47 РФ.500.407-04.01  , мне правда его не удалось найти ,но в ваших краях думаю возможно .  В этой теме про тонг от vuziri  есть схема подключения и подробное описание https://electrotransport.ru/index.php?topic=59862.0
Вообще бесят эти 6 вольт , зачем такой номинал китайцы сделали  сделали   
У меня целая коробка реле и с военки с бытовой импортной техники на любые напряжения ,но на 6 вольт ни одного реле 

[warl0rd]

зачем такой номинал китайцы сделали  сделали

Сдается мне, что бы не подключили чего 12 вольтовое 2-3 амперное по типу диодов матричных и не пожгли все.

[Alar2]

Сдается мне, что бы не подключили чего 12 вольтовое 2-3 амперное по типу диодов матричных и не пожгли все.

Жгут не вольты а амперы , можно и 6 вольтовым высоко токовым  нагрузить до дыма 

[voyager81]

Не надо, там момент от мотора большой, туго крутится не страшно. И пыльники снимать тем более не надо, смазка из вторичного редуктора (с метал шестернями) попадет сквозь подшипник на нейлоновую шестерню, специально тугие пыльники с усиленной герметизацией. И подшипник нестандартный, не 9мм высотой а 8мм, у нас в автомаге не нашел.  Да, крутятся шестерни, мотор не крутится. Подумал что если за звезду крутить то мотор крутится туго.
Но кажись понял в чем дело. Через вращение шатуна вряд ли сопротивление пыльников подшипника почувствуешь. Вы ось каретки снимали, разбирали? Если да то просто перетянули подшипники опорные на валу каретки. Там двумя гайками регулируется люфт подшипников и очень легко перетянуть так что педали будут туго крутится. Как во втулках колеса с насыпными подшипниками, конус и контргайка, нужно ловить момент чтоб легко крутилось но люфт ещё не появился. Так же и ось каретки, одной гайкой с двумя шлицами под спец ключ (использую круглогубцы, сьемник колец чтоб их крутить внутри каретки) выставляешь положение чтоб крутилось легко без люфта, но когда вторую гайку (контргайка) такую же накручиваешь, нижняя с ней тоже крутится и пережимает подшипники (подшипники опорные, обойма с шариками, их там два). И всё время мучаюсь чтоб туго контргайку затянуть и не пережать подшипники иначе тоже каретка туго крутится. Если не разбирали каретку, резиновый пыльник, затем две кольцевые гайки и ось с большой шестерней вытаскивается, то в новых моторах слегка туго крутится, потом разработается, не надо лезть туда.

Сегодня поставил мотор на велосипед педали установил, покрутил рукой педали вполне норм, стал больше рычаг с педалями, двигатель тоже включал норм крутит.. то что казалось что не достаточно легко крутится - было скорей всего из за того что я крутил шатун держась почти за середину его, следовательно рычаг меньше был, из за этого и казалось что усилие больше надо, законы физики. Что касается затяжки подшипников на валу на редуктора, гайка закручена без усилия.. на днях буду кататься, отпишусь об ощущениях) тогда уж точно сравню с прошлым годом. Швы смазал чёрным герметиком-прокладкой Abro. Хотя раньше без герметика ездил даже под дождём и ничего не попадало в мотор.

[deciev]

Доработка NBS02 и BBS02b
Отключение пас-сенсора без компьютера:
- снять звезду, снять кожух большой шестерни редуктора
- отодвинуть контроллер
- рассоединить фишку, она там одна. Остальные - разъем пуля.
Я очень привык, не зажимая тормоз крутить педали, когда требуется минимум скорости (объезжание пешеходов). Плюс я сам себе Торк-сенсор, я лучше знаю и чувствую в каждую секунду как давать газ, чтобы усилие ногами было сильнее. Пас-сенсор на bbs02, как известно, тупой.

[odmin4eg]

Господа, всем привет. 750w 48v
ехал в горку достаточно крутую, сзади машины подпирали, помогал ногами, появилась вибрация и посторонний звук(раньше такое иногда было и само проходило), место узкое, решил доехать до тихого места.
Постепенно начал чувствовать потерю мощностей, вытаскивал ногами, запедалил в горку, остановился, мотор горячий, даже чувствовался запах горелого.

дал остыть попробовал снова ехать, на 9м пасе он помогал не сильнее 3го и начал то включаться то отключаться и условно в секунду несколько раз тянет не тянет прям дёргается то тянет то не тянет... пытается но не может. окей приехали, вместо гор катимся домой.

вскрытие показало незначительные задиры одной металлической части, заказана, заодно на всякий заказал пластиковую шестерню, также почернела обмотка.

фото контроллера


запчасти были поменяны, смазка заменена, проблема не устранилась.
при работе мотора чувствуется дикое сопротивление кручению (ставим на 9ку а помогает отсилы на тройку двойку) и сильно греется буквально 50 метров езды и к мотору не прикоснуться.

заказал новый контроллер, но чёт уже сомнения.. а жив ли мотор. ваши ставки? что могло быть?

[Татос]

На фотке этой нормально не видно, но обмотки вроде у вас обгорели. Нормальную сделайте всего движка. А так разбирайте полностью. Смотрите не подклинило ли какой подшипник итд.

[Андрей3]

Пас-сенсор на bbs02, как известно, тупой.

Все познается в сравнении, по сравнению с тем как ПАС реализован в Пирогах - бафанговский очень даже ничего 
Добавлено 05 Июнь 2023 в 06:45

заказал новый контроллер, но чёт уже сомнения.. а жив ли мотор. ваши ставки? что могло быть?

Обмотки обуглились что там еще может быть-то  .
В горку на низших передачах нужно заезжать, чтобы обороты у мотора были приемлемые и ток поменьше.

[odmin4eg]

ехал на нихжей, просто там набор высоты достаточно бодрый и машины в спину поджимали, а обмотки перемотать в нём возможно или нужен новый мотор?