Анализ процесса и поиск алгоритма заряда АКБ 2

[Griig]

Если АКБ AGM - горячие пузырьки, застрявшие в стекломатах, уменьшают свой объем при охлаждении.

Дело в том что это происходит в добивке на границе электролиза когда АКБ практически заряжен. Средний ток зарядных импульсов, составляет сотые доли от  емкости АКБ. Разогрев АКБ на ощупь  не наблюдается, В целом температура стабильна. Смена давления на разряжение, происходит буквально  при снижении на 0.1в. Значение среднего зарядного тока импульсов при этом возрастает вместе с прекращением электролиза, теоретически с увеличением тока температура должна расти, точных термометров не подключал. Средний ток измерялся по залитой емкости.

[Necromant]

Вспомнил где видел своего таракана на хорошем аккумуляторе!
дежавю:

"пауза 4-5 сек, импульс около секунды или даже меньше, нижнее напряжение 13,9 верхнее 14,5."
такое поведение ЗУ может быть ИЛИ на 100% заряженном когда "уже не лезет" ИЛИ на убитом АКБ с мнимым зарядом.

Вот и критерий окончания зарядки исправного аккумулятора...
Практика последних зарядок новым алгоритмом хороших стартерных аккумуляторов показала, что более чем достаточно заряжать до НРЦ в паузе около 13,2 В и далее в работу. Поставленный с вечера аккумулятор с начальным НРЦ 12,2 к утру набирает искомые 13,2, на четвертые сутки 13,3В. После суток отстоя 12,78В.

[Dunkel]

После суток отстоя 12,78В.

А вы уверены, что это хорошо?  Я свой акк. зарядил 08.03:

https://electrotransport.ru/index.php?msg=1291132

И сейчас на нем 12.92В

[Cyberpapa]

А вы уверены, что это хорошо?  Я свой акк. зарядил 08.03 ... И сейчас на нем 12.92В

[user]Dunkel[/user], а Вы уверены, что плотность электролита у вашего АКБ, идентична  плотности в батарее [user]Necromant[/user] ?

[Necromant]

А вы уверены, что это хорошо?

зомби Медалист 55 после недели отстоя НРЦ 13,08
еле хватает один раз мееедленно провернуть двигатель
после минуты прокрутки снятого стартера (ремонтировал и проверял) НРЦ 12,3

[xeus]

Когда плотность как с завода: везде одинаково высокая и НРЦ  хорошее. Сульфатации значит нет.
Однако если при этом отдает мало АЧ, плохо крутит - то крындец электродам. Тут либо переполюсовка, либо в магаз на обмен.

[Dunkel]

[user]Dunkel[/user], а Вы уверены, что плотность электролита у вашего АКБ, идентична  плотности в батарее [user]Necromant[/user] ?

Нет конечно, вот мне и показался странным такой критерий окончания заряда - по достижению НРЦ 13,2.
АКБ разные и НРЦ разные.

[Alex_N]

А сколько лет АКБ ? И как эксплуатировалась ? И Rвн какое ?

[Necromant]

медалист - совсем зомби, предположительно 2005 гв., куплен с машиной в 2008 и по 2016 служил верой и правдой, сечас просто издеваюсь над пенсионером
на смену ему был куплен в 2016 бош S5
еще в конце 2015 был куплен тоже бош S5 в другой авто
боши 61 и 63 ач в отличном состоянии, после прочтения данного форума и зарядки моргалкой  в -18 напряжение прокрутки по показометрам (бортовики от Орион, они умеют запоминать и показывать минимальное напряжение при прокрутке стартером) было не менее 11В (чаще 11,4-11,8), на прогретом движке при повторном пуске не менее 12,4В
До прочтения форума напряжение прокрутки около 10В при +3 тепла, зарядить вообще не получалось
Поездки всегда короткие, дом-работа 10-15 минут

[Necromant]

Нет конечно, вот мне и показался странным такой критерий окончания заряда - по достижению НРЦ 13,2.
АКБ разные и НРЦ разные.

если утром надо ехать, то пофиг на НРЦ

[Alex_N]

В журнале ЗР статья про электро-Ягуар. Пишут, что никогда не заряжают батареи больше чем на 90% и не разряжают ниже 20%. Там конечно не свинцовые, но принцип наверное правильный для всех. А ещё на предыдущей работе были приборы автономные ( геофизические ). С ними шли свои зарядки. Так вот у них не было режима "заряд". Они сразу начинали разряжать, а потом заряжать. Но там опять не свинцовые батареи. И насколько этот принцип применим - непонятно.

[Кass]

[user]Alex_N[/user], там литий.

[Vova_n]

Тут ближе к теме.

не нравится когда по существу? Ну чтож еще от адепта адепта ждать, кроме агрессии. Молча вы со своим начальником будите разговаривать.

А по факту после трех зарядов CCCV 14.7В при разряде до 10В отдал больше:
Capacity:7191mAh
Energy:86,71Wh

чем после ваших импульсных зарядов:
Capacity:7131mAh
Energy:86,10Wh

Ну ну, сказал слепой посмотрим  ничего не перепутали?

[Дм.]

На "подумать" искателям правильного алгоритма заряда:

"Basic Understanding of the Low Current Charge and High Current Charge for Lead-acid Batteries"

Abstract
We have discovered that a low current long charge for lead-acid batteries is very beneficial towards recovering the original Ah capacity or maintaining the initial full capacity.  Most recent commercial chargers are designed for high rate quick charging.  These commercial chargers include those installed in trucks and busses.  In this paper, the nature of the chemical reaction in the charging process of the negative electrode is discussed in order to understand the benefit of the low current charge.

http://www.union-services.com/aevs/577-578.pdf
Так сказать, японцы продолжают шутить.

[Серик]

Приветствую Всех Участников Форума!
Здравствуйте, Уважаемый Дм.!
Благодарю за ссылку!
Если это так ( из текста статьи по Вашей ссылке ) :

Спойлер

Upon high current discharge, the [Pb++] concentration
near the electrode surface is high, and precipitation reaction
(Pb+++SO4
=→PbSO4
) takes place quickly.
During the quick precipitation, the solid PbSO4
is usually
amorphous and has a high surface area.

автоперевод:

При высоком токе разряда концентрация [Pb ++]
вблизи поверхности электрода высокая, и реакция осаждения
(Pb +++ SO4
= → PbSO4
) происходит быстро.
Во время быстрого осаждения твердый PbSO4
обычно
аморфна и имеет высокую площадь поверхности

То предпочтительнее ли попробовать разряд ( для случая https://electrotransport.ru/index.php?msg=1300568 ) большими токами методом адаптивного импульсного разряда по "микроВаттной" технологии? , получится разряд малым средним током+разряд с выкачкой+разряд импульсами большого тока - три в одном 

А как же быть с плюсовым электродом?

Но если нет такого устройства для такого способа разряда, то тогда это всего лишь разговоры, и не более.
Как создать такое устройство для разряда ( тем более для разряда 1 банки )?

аморфна и имеет высокую площадь поверхности-нужна ли нам такая структура ( скорее всего нужна! ) сульфата свинца в  АМ отрицательного электрода для последующего успешного заряда и формирования нужной структуры ( какой? ) АМ отрицательного электрода?

Для лучшего понимания вопроса, ПМСМ, нужно изучать "онтогенез", если можно так сказать, зарождение аккумулятора, процесс появления электрохимически "живого" аккумулятора из "неживой" материи, а соответствующей темы нет
Например,

Спойлер

Интересуют логи ( и прочее ) с момента затворения намазки и намазывания на электроды и до выпуска в "свет" , где можно поинтересоваться, что бы было в популярном, доступном виде?

[UriBas]

На "подумать" искателям правильного алгоритма заряда:http://www.union-services.com/aevs/577-578.pdf  Так сказать, японцы продолжают шутить. 

И шутят" в сторону преимущества импульсной  технологии..

То предпочтительнее ли попробовать разряд большими токами методом адаптивного импульсного разряда по "микроВаттной" технологии? , получится разряд малым средним током+разряд с выкачкой+разряд импульсами большого тока - три в одном..  Но если нет такого устройства для такого способа разряда, то тогда это всего лишь разговоры, и не более. Как создать такое устройство для разряда ( тем более для разряда 1 банки )?

Заходите в тему https://electrotransport.ru/index.php?topic=44520.0#topmsg  "Моргалка на Arduino. Этюды для начинающих"  и создаете, что душе угодно..  тем более об адаптивном разряде уже была речь, возможно скоро будет такой режим.

[Дм.]

То предпочтительнее ли попробовать разряд ( для случая ... ) большими токами методом адаптивного импульсного разряда по "микроВаттной" технологии?

Во всех случаях предпочтителен постоянный разряд малым током.

[Дм.]

И шутят" в сторону преимущества импульсной  технологии..

Вы просто "настоящих импульсов" еще не видели. 

With this knowledge, the pulse devices were redesigned to provide d.c. pulses of medium (i.e., 1–40 kHz) and high frequencies (i.e., 50–500 kHz) and a.c. 'ring' pulses of 1–5 MHz. The latter pulses could also be combined with low-frequency or medium-frequency d.c. pulses and operated only during the on-time of the d.c. pulses.

"Novel technique to ensure battery reliability in 42-V PowerNets for new-generation automobiles"
L.T. Lam, N.P. Haigh, C.G. Phyland, T.D. Huynh.
Journal of Power Sources №144 (2005), стр. 552-559.