Лифер без БМС ???

[inetchik]

А вскрыть разъём зарядника ?

[sosinvest]

[user]sosinvest[/user], В одной параллели нет. Последовательно можно
Ваттметр вам нужен или модельная ЗУ. Разобрать параллели и отбраковать дохлых овец.
А БМС возьмете когда поймете сколько осталось живых. Видимо с подъемом напряжения и в одну параллель, возможно останутся запасные на потом

Т.е. в моём варианте 15S2P можно сначала, не распаивая, проверить все 15 пар, а потом распаять только худшие и определить в каждой из этих пар сдохшие ячейки?

Для первичной проверки пар без распайки батареи - нужно подключить так:
ЗУ---------Ваттметр---------балансировочные провода конкретной Ячейки,
Нагрузка-------Ваттметр---------балансировочные провода конкретной Ячейки,
сделать полный цикл зарядки и разрядки, зафиксировать результат и сравнить потом полученные данные (ёмкость Ah, Vmin, Vmax) по всем парам?

[sosinvest]

А вскрыть разъём зарядника ?

Можно конечно, но я думаю, что ЗУ у всех аналогичное и схема разводки на самом скутере тоже одинаковая.
На моём все провода на скутере были обрезаны, так что не знаю как должно быть в оригинале, но мне кажется что чёрный провод лишний т.к. зарядка батареи происходит и без него.  Возможно у него должна быть другая функция???

[inetchik]

Гадалки на другом форуме, ссылку дать ?
Тут думать не надо, а надо факты.
Чё в разъёме ? Фото со стороны ввода проводов и если три, в чём я сильно сомневаюсь, то фото, куда в зарядник распаяны.

[sosinvest]

50,5/15=3,37В на ячейку. При рабочей балансировке !!
В идеале 3,6×15, но лучше чуток меньше, 3,45-3,55в на ячейку.

На самом деле скорее всего там картина такая, на одном - двух элементах  3,6в и более, на остальных 3,33 и менее.
Не пойму, кто мешает взять мультиметр, промерить поячеячно напряжения через разъем БМС при разряженной и заряженной батарее. Результаты выложить сюда.
А вообще нужно купить нормальную БМС на 15s лифера, а это нестандартная вещь, т.к. они идут кратно 4.

БМС на 15 не получается найти.
А если взять БМС на 16 и два балансировочных проводка подсоединить вместе скрученных к одной ячейке? Пойдёт такой вариант?

[sosinvest]

Зафиксировал, что при зарядке батареи через БМС, остановка зарядки автоматически происходит при скачке напряжения на одной из ячеек до 3,8В хотя к этому моменту общее напряжение батареи достигло только 51,2В а ЗУ выдаёт 52,8В.
Вопрос - значит ли это что БМС не убитая и останавливает зарядку? Или ЗУ самостоятельно отключается (почему)?

Красный это плюс ЗУ и батареи,
Жёлтый это минус ЗУ и БМС для зарядки,
Зелёный это минус БМС и батареи.
Чёрный это минус БМС и контроллера?(его ещё никуда не подключал)

[sosinvest]

Гадалки на другом форуме, ссылку дать ?
Тут думать не надо, а надо факты.
Чё в разъёме ? Фото со стороны ввода проводов и если три, в чём я сильно сомневаюсь, то фото, куда в зарядник распаяны.

БМС при зарядке батареи нагревается до 60-68 градусов. Это нормально???

[Slavemaster]

На заряженной батарее,         На наполовину разряженной батарее,
без нагрузки 50,5В.                 без нагрузки 49,2В (при макс.оборотах MK с вывешеным колесом 48,5В)

1 пара           3,46                     3,30
2 пара           3,27                     3,24
3 пара           3,26                     3,19
4 пара           3,26                     3,19
...
Такая вот картина. И в каких ячейках скрыта проблема?

Зарядите батарею полностью. После отключения зарядного устройства (зеленый индикатор), дозарядите чем угодно 2,3 и 4 пару ячеек до 3,4 В. Если есть регулируемый блок питания - выставляйте 3,45 В и заряжайте до прекращения тока.

БМС Ваша вроде как вполне живая и работоспособная, только просто так перекидывать провода нельзя. Судя по всему черный все-таки должен идти на минус батареи, а зеленый на контроллер (нагрев при перемене проводов идет за счет тока через обратные диоды в закрытых тразисторах). До такой температуры БМС нагреваться не должна, отключать батарею от зарядника (зеленый индикатор = нет нагрузки) при достижении любой ячейкой 3,8 В - должна.

[sosinvest]

На заряженной батарее,         На наполовину разряженной батарее,
без нагрузки 50,5В.                 без нагрузки 49,2В (при макс.оборотах MK с вывешеным колесом 48,5В)

1 пара           3,46                     3,30
2 пара           3,27                     3,24
3 пара           3,26                     3,19
4 пара           3,26                     3,19
...
Такая вот картина. И в каких ячейках скрыта проблема?

Зарядите батарею полностью. После отключения зарядного устройства (зеленый индикатор), дозарядите чем угодно 2,3 и 4 пару ячеек до 3,4 В. Если есть регулируемый блок питания - выставляйте 3,45 В и заряжайте до прекращения тока.

БМС Ваша вроде как вполне живая и работоспособная, только просто так перекидывать провода нельзя. Судя по всему черный все-таки должен идти на минус батареи, а зеленый на контроллер (нагрев при перемене проводов идет за счет тока через обратные диоды в закрытых тразисторах). До такой температуры БМС нагреваться не должна, отключать батарею от зарядника (зеленый индикатор = нет нагрузки) при достижении любой ячейкой 3,8 В - должна.

1-Регулируемого блока питания нет. Можно ли дозарядить отстающие ячейки зарядкой от мобильника 4,8В 0,4А или другой 4,9В 0,7А ???
2-Попробовать поменять местами зелёный и чёрный провод БМСки можно без риска? Ничего не сгорит? Сейчас она отключает зарядку при достижении на одной из ячеек 3,7В но нагревается за 20 минут после начала зарядки до 65 градусов и я прерываю зарядку на 5 мин. для охлаждения и потом опять включаю зарядку....надоело уже сидеть и ловить температуру.

[sosinvest]

[user]Slavemaster[/user],
На заряженной батарее,         На 50% разряженной,        На 100% разряженной,          Просадка на макс. об.          Просадка при резком
без нагрузки 50,5В.                 без нагрузки 49,2В             без нагрузки 47,5В                  вывешенного колеса           старте вывеш.кол.             
                                                                                                 (сработала отсечка БМС)        за 2 попытки 50/60мВ         2 попытки 200/230мВ
1 пара           3,46                               3,30                                     3,25                                               3/4                                         14/16
2 пара           3,27                               3,24                                     3,17                                               5/5                                         14/18
3 пара           3,26                               3,19                                     2,48                                               7/6                                         17/21
4 пара           3,26                               3,19                                     2,75                                               7/6                                         15/19
5 пара           3,40                               3,30                                     3,25                                               2/5                                         13/18
6 пара           3,36                               3,30                                     3,26                                               1/4                                         12/16
7 пара           3,35                               3,30                                     3,25                                               2/5                                         12/16
8 пара           3,45                               3,30                                     3,25                                               2/5                                         11/17
9 пара           3,40                               3,30                                     3,25                                               2/6                                         12/19
10 пара         3,38                               3,30                                     3,26                                               2/6                                         12/19
11 пара         3,31                               3,26                                     3,21                                               2/8                                         25/31
12 пара         3,43                               3,30                                     3,25                                               1/5                                         12/18
13 пара         3,31                               3,30                                     3,25                                               2/7                                         13/20
14 пара         3,44                               3,30                                     3,25                                               3/5                                         12/17
15 пара         3,46                               3,30                                     3,25                                               2/6                                         12/17

Такая вот картина. И в каких ячейках скрыта проблема? Как лечить/заменять?

[Wayfarer]

Очевидно 3 и 4 пара. Зарядить батарею полностью, потом данные две ячейки дозарядить отдельно до 3.6 в , можно использовать мобилозарядку , подключив параллельно вольтметр для контроля напряжения ( дешевый вариант). Лучше использовать з/у типа imax b6 в режиме life (позаимствовать у кого нибудь на время)

[Slavemaster]

[user]sosinvest[/user],
1-можно зярядкой от мобильника (любой из двух), с непрерывным контролем напряжения, заряжать не выше 3,8 (нужно подтянуть к уровню напряжения остальных).
2-большого риска нет. Я считаю, что нужно поменять и убедиться в отсутствии нагрева при зарядке.

[sosinvest]

Очевидно 3 и 4 пара. Зарядить батарею полностью, потом данные две ячейки дозарядить отдельно до 3.6 в , можно использовать мобилозарядку , подключив параллельно вольтметр для контроля напряжения ( дешевый вариант). Лучше использовать з/у типа imax b6 в режиме life (позаимствовать у кого нибудь на время)

А почему самая большая просадка напряжения при нагрузке (резкий старт вывешенного колеса) на 11й паре? Ведь при нормальной постепенной разрядке батареи эта пара держит вольтаж не хуже остальных.

[Mikl]

возможно это и есть ответ на ваш первый вопрос
плохая пара (одна из них " трупик"") следовательно и нагрузка на оставшуюся больше
читайте, чините.... только аккуратно и все контролировать 

[sosinvest]

возможно это и есть ответ на ваш первый вопрос
плохая пара (одна из них " трупик"") следовательно и нагрузка на оставшуюся больше
читайте, чините.... только аккуратно и все контролировать 

А не может это быть плохой контакт/пайка между ячейками??? Как уточнить проблему?

[inetchik]

Самостоятельно: руками пошевелить и глазами посмотреть.
Ответы на все вопросы есть на форуме, поиск тоже для этого присутствует.
В таблице, на якобы заряженной батарее без нагрузки,

присутствуют пары: 2,3,4,11,13, которые нифига не заряжены.

[Wayfarer]

[user]sosinvest[/user], сложно сказать почему. Сначала дозарядите все ячейки до 3,6в, потом разрядите нагрузкой типа лампочки до отрубания БМС , сразу промерьте напряжения на ячейках и выложите сюда в виде таблицы. Надеюсь форумчане получат более полную картину и подскажут что делать дальше.

[sosinvest]

[user]sosinvest[/user], сложно сказать почему. Сначала дозарядите все ячейки до 3,6в, потом разрядите нагрузкой типа лампочки до отрубания БМС , сразу промерьте напряжения на ячейках и выложите сюда в виде таблицы. Надеюсь форумчане получат более полную картину и подскажут что делать дальше.

После индивидуальной зарядки каждой ячейки до 3,6В                      После полной разрядки батареи на макс.оборотах вывешенного
(без распайки батареи) зарядкой от мобильника (4,8В 700мА)          колеса (БМС не сработала, отключил вручную при падении на 11й
и ночного отстоя  без нагрузки: 50,6В                                                    ячейке до 2,14В под нагрузкой) : 47,8В
           3,38                                                                                                                                 3,24
           3,31                                                                                                                                 3,23
           3,32                                                                                                                                 3,23
           3,32                                                                                                                                 3,24
           3,43                                                                                                                                 3,24
           3,40                                                                                                                                 3,24
           3,40                                                                                                                                 3,23
           3,43                                                                                                                                 3,24
           3,42                                                                                                                                 3,24
           3,42                                                                                                                                 3,24
           3,31                                                                                                                                 2,44
           3,37                                                                                                                                 3,24
           3,34                                                                                                                                 3,24
           3,38                                                                                                                                 3,24
           3,39                                                                                                                                 3,24
Такая вот картина. Я не понял - почему БМС не отключила батарею, если раньше она это делала при просадке на той-же 11й ячейке ниже 2,5В ????

После получасового отстоя без нагрузки на 11й паре напряжение увеличилось до 3,00В.
Я включил опять макс.холостые обороты и пронаблюдал снижение напряжения на 11й паре до 2,00В и вынужден был прервать эксперимент сам
т.к. БМС опять не сработала! Почему???

После получасового отстоя без нагрузки на 11й паре напряжение опять увеличилось до 2,78В
а на всей батарее до 48,2В.