Электровелосипед+аккум+бензогенератор

[Dmitri9]

Всех с наступаюшим. Пусть генератор крутится- электричество мутится.

[Dmitri9]

Мощностной клапан (power valve) в двухтактном двигателе регулирует высоту выпускного окна в зависимости от оборотов двигателя для оптимизации фаз газораспределения [1, 3].
Принцип работы
На низких оборотах: Клапан опущен, уменьшая высоту выпускного окна. Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу [3, 4]. Это обеспечивает стабильную тягу «на низах» [4, 5].
На высоких оборотах: Клапан поднимается (открывается), увеличивая размер окна. Это позволяет отработанным газам выходить максимально быстро, что необходимо для достижения пиковой мощности и высоких оборотов [1, 2].
Интересная штука.
Какие можно сделать выводы

[kommunist]

Мощностной клапан (power valve) в двухтактном двигателе регулирует высоту выпускного окна в зависимости от оборотов двигателя для оптимизации фаз газораспределения [1, 3].
Принцип работы
На низких оборотах: Клапан опущен, уменьшая высоту выпускного окна. Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу [3, 4]. Это обеспечивает стабильную тягу «на низах» [4, 5].
На высоких оборотах: Клапан поднимается (открывается), увеличивая размер окна. Это позволяет отработанным газам выходить максимально быстро, что необходимо для достижения пиковой мощности и высоких оборотов [1, 2].
Интересная штука.
Какие можно сделать выводы

Мощностной клапан, меняющий высоту выхлопного окна практически стандарт для современных 2-тактников, потому что прилично расширяет диапазон хорошей тяги. Но на генераторе не имеет смысла от слова совсем Как и лепестковый клапан на впуске. На генераторе у вас более менее одни номинальные обороты, расширять диапазон попросту нет смысла, тем более это гарантированно снижает надёжность. Но 2-тактник с завода установленными лепестковым и мощностным клапанами без них либо вообще не будет работать, либо очень плохо. Так что лучше подобрать без оных. Хорошо настроенный на номинальный режим 2-тактник без этих клапанов будет даже экономичнее чем с клапанами на этом одном режиме Потому что наличие лепесткового на впуске это всегда аэродинамическое сопротивление, а мощностного на выпуске - неидеальное уплотнение меж поршнем и цилиндром при прикрытии клапана (выгоднее просто само окно ниже). В общем, однорежимность наше всё. В ней ключ и к экономичности и к надёжности.

[aviator79]

Это задерживает выход выхлопных газов, создавая более высокую компрессию и предотвращая выброс свежей смеси в трубу

Нет, принцип работы клапана совсем другой. Он поддерживает резонанс выхлопной системы. Выхлопную систему можно удерживать в резонансе и другими способами, например, изменяя её длину как у тромбона. Сам такую делал на гоночном водном скутере. Двигается ногой. Ещё можно изменять резонанс трубы снижением температуры выхлопных газов, разбрызгивая в неё воду через форсунку. Объем воды изменяется программируемым контроллером в зависимости от оборотов и момента на валу.

[Dmitri9]

Вообще никто не понял предпосылки.
Если 2т двигатель который рассчитан на 9к гонять на 4к то надо душить выхлоп на половину или около того.
Ну или ставить глушитель который душит выхлоп. Ну или ставить 4т двигатель

[kommunist]

Если 2т двигатель который рассчитан на 9к гонять на 4к то надо душить выхлоп на половину или около того.

Так я и сказал что использование под гену изначально очень форсированного мотора идея плохая У такого всё будет плохо на средних оборотах в сравнении с нефорсированным. Все фазы гораздо шире (выпуска, перепуска, впуска) у форсированного.  Тупо душить выхлоп может привести к самым неприятным последствиям, вплоть до прогара поршня. Двухтактник это конечно хорошо, и потенциально можно с ним получить более интересные хар-ки как по лёгкости, так и по экономичности, но для этого вы должны очень хорошо понимать малейшие аспекты его настройки, на которые можно не обращать внимания в 4-тактнике.

[Dmitri9]

Альтернативы триммерным движкам все равно нет.
А цпг 600р стоит.

[kommunist]

Альтернативы триммерным движкам все равно нет.
А цпг 600р стоит.

Но если у такого 9000об/мин, то используйте его не на 4000, а на 7000-8000, но не на полной гашетке. Предположу, что это будет наиболее экономичный для него режим.

[Dmitri9]

Уже скоро весна. Растают снега и дороги. У генераторов вырастут ноги.
Как там успехи в разработках? Что то давно ничего не пишут.

[Piramidon]

Что то давно ничего не пишут.

Интереса к теме нет, поэтому и не пишут.

[RommT]

Уже скоро весна. Растают снега и дороги. У генераторов вырастут ноги.
Как там успехи в разработках? Что то давно ничего не пишут.

Доделываю свой гибридный мопед. В прошлом году так и не успел поехать из-за того что мотор qs260 в треугольнике оказался крепким орешком и Вески его толком не крутили. Провозился два месяца, спалил несколько дорогущих Весков, успел покататься без генератора буквально несколько раз и тяга разочаровывала. Решил что дело в моторе и разорился на новый qs260  шириной статора 40мм вместо 30мм у прошлого, заказал сразу с намоткой 15кв чтобы скорость была подходящей сразу. Куда там! Индуктивность и сопротивление получилось меньше, мотор вообще не поехал. Ещё летом понял что мой выбор батареи из лифера был ошибочен. Во первых, стабильное напряжение это минус для гибрида, в отличие от чисто электротранспорта, так как не понятно сколько осталось энергии и невозможно контролировать разбег ячеек без цикло полной зарядки. И тот лифер который я купил, слишком низкотоковый. Он компактнее в два раза чем высокотоковый лифер с моего старого мопеда, но не тянет и половины той нагрузки без вреда для себя. А на бабушковозе весом под сотню кг ездить не хочется, пускай соответствует и разгоняется 2 секунды до 40 как положено. Тем более в этот раз я поставил себе техзадание чтобы КРЕЙСЕРСКАЯ скорость мопеда была 100км/ч, у прошлого была 70 и было выполнено успешно. По этому собрался силами и купил титанатные ячейки 10ач на напряжение ~90в. То есть полный заряд 100в, полный разряд 70в, средняя точка без нагрузки где то 90-88в, под нагрузкой где то 80в. По задумке, титанат позволит осуществить ежедневный минимальный маршрут дом-работа-дом + пару магазинчиков если надо. А генератор будет использоваться во всех остальных случаях. Батарея получилась 37 ячеек, может ещё добавлю, но пока так. БМСки с нужным функционалом нашёл только на 24 ячеек, батарею разделил на 2 части, 24 и 13 ячеек последовательно. Чтобы при разряде одной не получить переполюсовку - обе батареи зашунтированы диодами, напряжение просто просаживается до оставшейся батареи. Зимой не торопясь дорабатывал очередной Веск, теперь 100300 чтобы он крутил этот мотор. Получилось, он стал его крутить и неплохо! Но максимальный фазный ток на 100в получился всего 150 ампер, для скоростного мотора это ниачём. Купил Фардрайвер и вот это настоящий зверь! Крутящий момент нереальный! Дропауты погнулись аж, придётся переделывать. Так что скоро ходовые испытания. На старый мотор уже успел сделать чупасос, а на новый ещё нет. Новый гораздо меньше греется, но похоже чупасос всё равно потребуется.



По поводу генератора, его прошлой зимой опробовал, выдаёт 7квт, тут писал отчёт где то ещё тогда. С тех пор не трогал, а зря. Недавно пробовал поставить генератор в раму, а оказалось он не лезет из-за торчащего карбюратора. Заказал мембранный карбюратор - это он на фото. С ним прекрасно компонуется. Сейчас жду когда приедет малогабаритный шаговик для управления дроссельной заслонкой, либо временно поставлю сервомашинку которая стояла на старом поплавковом карбюраторе.

Батарея безопасно для себя отдаёт до 10квт, гена до 7квт. То есть ожидается 17квт кратковременно и 7квт длительно. Холостая скорость колеса на полностью заряженной батарее без нагрузки 140км/ч, то есть с небольшим ослаблением поля мотор должен сохранять тягу до 120км/ч. 7квт должно хватать для крейсерской 100км/ч, а 17 для набора и поддержания 120ти. Посмотрим как на деле получится.

[Dmitri9]

Это хороший результат.
Вот хотел в выходные тож начать генераторы тестировать