Рекуперация

[av404]

но к сожалению пока толком никто ничего не опубликовал... 

Вот. Я, конечно не весь форум, но довольно много прочитал. Из заслуживающих доверия отчетов - рекуперация 8% - это на грани рекорда. Обычно 5%, и то не всегда. Ну поделитесь те, кто 50% имеет. Будет что обсуждать

[илс]

По-моему в этой теме уже обсуждалось. То, что на плоскаче, % рекуперации начинает заметно расти при резких ускорениях/торможении.
В таком рваном стиле, мне удавалось нагенерить до 10% от общего расхода.
10% это нехилая цифра, поверьте.
Для моей батарее в 1200Втч  - это 120Втч драгоценной (автономной) энергии.
Пересчитайте сами,  на сколько хватит 120Втч, если расслабится и комфортно ехать напр. с расходом 12Втч/км? 

[TULSUNDUR]

но к сожалению пока толком никто ничего не опубликовал... 

Вот. Я, конечно не весь форум, но довольно много прочитал. Из заслуживающих доверия отчетов - рекуперация 8% - это на грани рекорда. Обычно 5%, и то не всегда. Ну поделитесь те, кто 50% имеет. Будет что обсуждать

так я и писал про равнинную езду что от 5 до 10%.
но речь то про езду "через перевал"... 
интересна статистика именно в этом вопросе, а не по плоскому. 

[Ahnassi]

а откуда инфа про ограничение регена на 15км/ч ???
в документации чётко написано не про 15 км/ч, а про 15% от скорости ХХ.
т.е. 15 км/ч оно будет при скорости ХХ в 100км/ч.
скорость окончания рекуперации в реальности 6-7 км/ч.
как раз самое удобное, чтобы по окончании её действия выставить ногу, дожать ручку тормоза, и остановиться. 

прошивая свой инфинеон , пытался разобраться с мутными названиям параметров. на сайте
http://www24.brinkster.com/lyen/product/controller/Program_Definitions.htm
нашёл описание параметра отвечающего за рекуперацию:
Slip Charge Mode (optional)
This is to enable the regenerative braking at speed 15 KPH/10MPH or above (0 = ON, 1 = OFF)
Это чтобы разрешить регенеративное торможение на скоростях 15км/ч и выше

вот откуда я взял 15км/ч.
в результате отключил его. он просто включал рекуперацию когда я уменьшал газ.

[mevial]

По-моему в этой теме уже обсуждалось. То, что на плоскаче, % рекуперации начинает заметно расти при резких ускорениях/торможении.
В таком рваном стиле, мне удавалось нагенерить до 10% от общего расхода.
10% это нехилая цифра, поверьте.
Для моей батарее в 1200Втч  - это 120Втч драгоценной (автономной) энергии.
Пересчитайте сами,  на сколько хватит 120Втч, если расслабится и комфортно ехать напр. с расходом 12Втч/км? 

Чтобы много нарегенить нужно часто разгоняться, я не уверен, что в данном режиме вы потратили меньше  чем если бы равномерно ехали с такой же средней скоростью без регена. И если "расслабиться" то реген тоже расслабится. Вобщем у меня статистика такая, иногда регена 5% и расход 20Втч/км, а иногда доходило до 15% а расход при этом вырастал до 25Втч/км, средняя скорость при этом была одинаковой, маршрут тоже, так что я считаю реген просто дополнением к тормозу, а никак не генератор драгоценной энергии.
Поэтому мой стиль езды по городу отличается от "рванул на только что загоревшийся зелёный, шустро доехал до красного, встал". Иногда за квартал до светофора корректирую скорость чтобы наиболее равномерно подъехать к зелёному.

[TULSUNDUR]

прошивая свой инфинеон , пытался разобраться с мутными названиям параметров. на сайте
http://www24.brinkster.com/lyen/product/controller/Program_Definitions.htm

это абсолютно урезанный и колхозный кривотолк оригинала... 
там большая половина описаний урезана до полного пропадания смысла...
да к тому-же ещё и тупо наврано... 
вот - сравните
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=16&t=14836
это - первоисточник...

26. SlipChargeMode- The Slip Current Charge Mode feature is either "ON or OFF" and allows regen from the throttle. Throttling back when cruising will regen the Direct Drive hub motor and slow it down to about 15% of full speed. The eBrake regen and the Throttle regen act independent of each other. I set the Throttle regen to "OFF" by default (I like to coast freely when throttled back). Values are 0: UP 15 Mark (throttle regen) and 1:Only Fake Indicate (no throttle regen)

это включение регена при отпускании ручки газа.
и про 15 процентов - теперь видно от какого параметра?

[Ahnassi]

А теперь скажу то, что я видел своими глазами на ваттметре:
Ваттметр сидит на батарее. На батарее уже 53В( пока неделю контроллер мучал , газовал ,тормозил , уже батарейку израсходовал.
Если включен тротл реген, то "торможение газом" показывает подскок напряжения на ваттметре до 55В( как и программировал). Я так понимаю это реген. то есть ток попёр в батарею обратно.
Если выключить тротл реген, то торможение происходит НО на ваттметре нет увеличения тока или напряжения. в выше описанном случае. Газуем - просадка до 52,8 вольт. отпускаем газ получаем 53В. тормозим тоже получаем 53В . никаких возвратов не вижу.
мог ли я подключить блокировку как тут говорят вместо тормоза?  ну не выведена она у меня.  Сам селлман(шутка ли!?) лично паял и выводил проводки тормоза. Я не думаю что он так тупо ошибся. Блокировки колеса у меня вообще не выведено. Надо паять самому.
Я лично вывел из контроллера только реверс. Тут всё ок.

[TULSUNDUR]

я так понял что Вы с выводами из контроллера вроде и не напутали ничего, т.к. стояночный тормоз до полной остановки не включится...
у Вас в другом ошибка - Вы на ВЫВЕШЕННОМ колесе делаете эксперименты (т.е. БЕЗ НАГРУЗКИ)...
а тут чистота эксперимента имеет решающее значение, и пока что получается что Вам нужно не верить своим глазам а понять ПРИЧИНУ... 
а причина у вас кроется в том, что за счёт того, что при торможении "при сбросе газа" реген более слабый - то у вас ХВАТАЕТ времени на замер и отображение этого скачка напряжения.
а при торможении от ручки - реген более сильный, и поэтому колесо останавливается практически моментально - и на замер элементарно не хватает времени, т.е. прибор просто НЕ УСПЕВАЕТ отобразить скачок напряжения...   
попробуйте всё не на вывешенном колесе, а на ходу под нагрузкой - разница будет очевидной...
дело в том что торможения как Вы описываете без регена - в контроллере не может физически существовать абсолютно никак... 
его невозможно организовать без преобразований энергии либо в одну, либо в другую сторону... 
т.е. при торможении мотором энергия будет ЛИБО генериться, ЛИБО затрачиваться (стояночный тормоз). 

[bed13]

Добрый день. У меня моторчик 750W 48V ,батарея свинец 12А . Замерял ток рекуперации при довольно крутом спуске протяженностью около 250м в спуск входил на скорости около 45км/ч на спуске включал рекуперацию - скорость довольно резко падала до 28-30км/ч и удерживалась только мотором до конца спуска ток рекуперации был порядка 4.7А. Я частенько, возвращаясь домой, в этот спуск вхожу на пустой батарее и на меньшей скорости( на педалях около 35км/ч) , а далее такой же подъем , так вот заряда от рекуперации на этом спуске мне хватает чтобы въехать в эту горку и еще проехать около 500 метров (дальше не пробовал ибо уже дома). пробег на этом свинце чуть больше 5000км.

[TULSUNDUR]

Однако КПД получается больше 100%       

[licwn]

А теперь скажу то, что я видел своими глазами на ваттметре:
Ваттметр сидит на батарее. На батарее уже 53В( пока неделю контроллер мучал , газовал ,тормозил , уже батарейку израсходовал.
Если включен тротл реген, то "торможение газом" показывает подскок напряжения на ваттметре до 55В( как и программировал). Я так понимаю это реген. то есть ток попёр в батарею обратно.
Если выключить тротл реген, то торможение происходит НО на ваттметре нет увеличения тока или напряжения. в выше описанном случае. Газуем - просадка до 52,8 вольт. отпускаем газ получаем 53В. тормозим тоже получаем 53В . никаких возвратов не вижу.
мог ли я подключить блокировку как тут говорят вместо тормоза?  ну не выведена она у меня.  Сам селлман(шутка ли!?) лично паял и выводил проводки тормоза. Я не думаю что он так тупо ошибся. Блокировки колеса у меня вообще не выведено. Надо паять самому.
Я лично вывел из контроллера только реверс. Тут всё ок.

Разверните ваттметр в другую сторону и увидите идет ток при включении тормоза или нет.

[av404]

Однако КПД получается больше 100%       

Чудес не бывает. Скорее свего, продолжал крутить педали и плюс гистерезис контроллера. Когда, отключенной по напруге, батарейке дают отдохнуть и еще и вкачивают чуток - она выдает малость более, чем вкачали.

Для чистого опыта надо, наверное, конденсаторы применять. Тогда что-то приближенное к реальному КПД увидим.

Вообще, разогнавшись с первой горки можно на вторую и так залететь, если, конечно, у тебя нормальное планетарное мотор-колесо, а не рекуперативный монстр с диким моментом торможения и отсутствием наката.

Предлагаю честный тест. Два одинаковых вела, с одинаковой батарейкой, с равными по весу седоками и т.п. Отличия в моторах и контроллерах. Запустить по одному маршруту и глянуть, который дальше уедет. Сдается мне, что без мудрежа с рекуперацией поболее удалится. А если ему еще на разницу в весе и цене мотор-колес и контроллеров добавить к батарейке несколько А/ч? Согласитесь - справедливо будет.

Давайте без умолчаний. Все в сравнении познается, и это сравнение должно быть корректным. А про горки перед домом весьма познавательно в плане стиля езды, но на корректный плюсик в пользу рекуперации не тянет.

Вот так как-то надумалось, написалось... 

[TULSUNDUR]

да там всё намного прощще...
я сам на свинце почти пол года отъездил... 
после того как аккумы "сели", давая им отдохнуть минуты 2 - они потом около 2 минут нормально так себе тянут... 
и я в общем итоге после первого отрубона аккумов протягивал на повторно-периодическом педалировании ещё около 4-5 км...
так что тут небольшой импульс рекуперации легко может помочь свинцу ещё нехило так выдать на-гора энергии... 

[_claw]

но к сожалению пока толком никто ничего не опубликовал... 

Вот. Я, конечно не весь форум, но довольно много прочитал. Из заслуживающих доверия отчетов - рекуперация 8% - это на грани рекорда. Обычно 5%, и то не всегда. Ну поделитесь те, кто 50% имеет. Будет что обсуждать

потерпи пару месяцев. я проедусь по амурской и читинке вот тогда вся правда и откроется 

[bed13]

Педали не крутил ни на спуске(в конце спуска перекресток и бортики приходилось тормозить механикой ) ни на подъеме (после перекрестка только помогал тронуться). а в горку въезжал на малых токах контролируя просадку на акумах не менее 42v тем самым выжимал из него все до последнего.
пс у меня до рынка и обратно плюс по рынку около 56км. акума хватает на 35-40км а далее педали-рекуп-мотор и много разных спусков и подъемов (рекуп при этом очень помогает иначе бы мослал одними педалями)). Хотелось бы приобрести нормальный ваттметр который показывал расход и приход от рекупа и lifepo4 для более точных замеров.

[shysha]

Здравствуйте !
прочитал тему , но про свой контроллер ответ так и не нашел (возможно невнимательный)  Вопрос стандартный как включить рекуперацию и эл. тормоз (возможно ли это вообще)  ? контроллер вот, без датчиков Холла !
Заранее благодарен ! если даже кто-то пошлет ... в нужную ветку 

[edw123]

Здравствуйте !
прочитал тему , но про свой контроллер ответ так и не нашел (возможно невнимательный)  Вопрос стандартный как включить рекуперацию и эл. тормоз (возможно ли это вообще)  ? контроллер вот, без датчиков Холла !
Заранее благодарен ! если даже кто-то пошлет ... в нужную ветку 

Мотор какой? Ссылку на место покупки - поможет.

[shysha]

Здравствуйте !
прочитал тему , но про свой контроллер ответ так и не нашел (возможно невнимательный)  Вопрос стандартный как включить рекуперацию и эл. тормоз (возможно ли это вообще)  ? контроллер вот, без датчиков Холла !
Заранее благодарен ! если даже кто-то пошлет ... в нужную ветку 

Мотор какой? Ссылку на место покупки - поможет.

Мотор с планетарным редуктором без "трещетки" похож на q100 покупал целиком электровелик б/у из Германии 24в10а передний привод без газульки (уже исправлено) !!!