Особенности эксплуатации электромобиля в суровых Российских условиях

[mevial]

[user]Андрей123[/user], Момент создаёт ток

Неправильно, ток, помноженный на витки. А вот виткам нужно напряжение. При 12В, 100А и одном витке момент и обороты будут идентичны 24В 50А и 2 виткам, или 48В 25А и 4 виткам. Так что можно повышать ток, а можно повышать напряжение, выбор всегда есть. При этом повышение напряжения более выгодно. Во-первых тоньше провода, занимают меньше места, легче, мягче, дешевле. Во-вторых ключи на меньший ток, более высоким внутренним сопротивлением или вообще биполярные с фиксированным падением напряжения, тут с ценой вопрос конечно, но предположу, что можно сделать дешевле. По аккумуляторам выигрыша конечно нет, но опять же всякие предохранители, автоматы и контакторы, равно как и шунты требуются гораздо слабее. Дополнительная плюшка в виде возможности заряжаться от бытовой электросети без понижающих преобразователей, повышающий гораздо безопасней.

[Электрохомяк]

Уже всплывала идея что бы использовать кондиционер наоборот для обогрева - тепловой насос со свежего нисан лифа и как бы идея дальше не пошла, тк нет особо их в наличии. Но почему бы просто не взять не большой переносной комнатный кондиционер, у которого есть функция обогрева? Можно найти бу с небольшими размерами и мощностью переноса тепла в 4квт и питанием 1квт. Инвертор на 1квт тоже не проблема найти. Общий вес примерно 20-30кг. А?

А что,если перенос тепла брать с силового двигателя,ещё больше его охлаждая зимой,до -60 град будет почти сверхпроводимость!Или хотя бы его КПД увеличится из-за уменьшения сопротивления обмоток?

[Андрей123]

[user]Андрей123[/user], Момент создаёт ток

Неправильно, ток, помноженный на витки. А вот виткам нужно напряжение. При 12В, 100А и одном витке момент и обороты будут идентичны 24В 50А и 2 виткам, или 48В 25А и 4 виткам. Так что можно повышать ток, а можно повышать напряжение, выбор всегда есть. При этом повышение напряжения более выгодно. Во-первых тоньше провода, занимают меньше места, легче, мягче, дешевле. Во-вторых ключи на меньший ток, более высоким внутренним сопротивлением или вообще биполярные с фиксированным падением напряжения, тут с ценой вопрос конечно, но предположу, что можно сделать дешевле. По аккумуляторам выигрыша конечно нет, но опять же всякие предохранители, автоматы и контакторы, равно как и шунты требуются гораздо слабее. Дополнительная плюшка в виде возможности заряжаться от бытовой электросети без понижающих преобразователей, повышающий гораздо безопасней.

По сути P=U*I.  Кроме с повышением U переменного тока - нет выгорания контактов на пускателях. У нас как раз так и собрана электроустановка.  Доступные пускатели и так далее. Пускатель как наглядного отключения. В многих современных и их убрали.
Вот пошли частотники с входом 12 вольт аккумулятора. Проблема в том что частотник может сгореть от запуска его в зимних условиях. Пока частотники для тепличных условиях.   

[Obormot]

теплоаккумулятор.

"заряжаем" электронагревателем от розетки на стоянке - в гараже.

на лето можно снять.

[RommT]

В интернетах пишут что от обмерзания стёкол помогает наклеить изнутри второй слой стекла, в пример приводилась ока с наклеенным запорожским лобовым стеклом. Так кто-нибудь делал? Имеет смысл?

[Павел Ходько]

В советское время были уралы и зилы северного исполнения,у них были просто двойные стёкла,как сейчас стеклопакеты в домах.А если наклеить залив клеем всю плоскость то всё равно теплоотдача будет большой.Я думаю что поможет только стеклопакет.

[licwn]

И сейчас на севере двойное стекло ставят.

[Электрохомяк]

 :hello:Ребята!Наконец-то суровая зима позади!Даже не вериться.Заметно прибавилось ёмкости в аккумуляторах и электромобиль стал радовать по настоящему
Я что подумал:самое неприятное в зиме,это не потеря ёмкости,и даже не проблемы с отоплением,а это то что твориться у нас на дорогах зимой... Это жуткая грязь,грязище,грязюка :facepalm:Средняя температура зимой в нашей полосе 0,-1 град,и лишь изредка радует мороз и белый снег.Остальное время соль,песок,чернозём и мокрый снег создают жуткую O_Oгрязь на дорогах! И нет от неё спасения, она везде!Короче надо её пережить!
Самые главные проблемы электромобиля-это проблемы с отоплением ,потеря ёмкости акумов,и ограниченость хода движения.И я собираюсь решить все эти проблемы одним махом-побивахом,решить дёшево и сердито!Берём бойлер литров на 30,внутрь него помещаем двигатель от скутера,и через центробежную муфту соединяем со славянкой.
Если ДВС неработает,то едем,как на обычном электромобиле.Если хотим грется-греемся от бойлера,либо заводим ДВС,греемся и заряжаем теплом бойлер.Если кончился заряд-заводим ДВС,даём газ,включается центробежная муфта,крутит славянку,та же в свою очередь заряжает аккумуляторы и приводит в движение электромобиль 30-40км/ч.

[RommT]

Двс воздушного охлаждения большую часть тепла спускают в выхлопную трубу, если брать тепло с корпуса есть опасность перегреть двигатель когда обогрев не нужен, оптимальнее теплообменник выхлопа и тосола печки. А вообще идея хорошая! Только есть ли достаточно живучие и компактные обгонные муфты? У себя колеблюсь между таким вариантом и отдельным генератором.

[Электрохомяк]

[user]RommT[/user], Тоже колеблюсь между отдельным съёмным генератором и таким стационарным ДВС,но в любом случае есть желание как-то поместить ДВС внутрь болера! Плюсы огромные:
1.Можно запасать тепло и использовать когда нужно.
2.Можно отбирать всё тепло,даже с выхлопных газов,прогоняя их через бойлер.
3.Без проблем запуск в сильный мороз т.к. ДВС всегда тёплый.
4.Бойлер поглотит большую часть шума и генератор будет работать очень тихо!

[RommT]

Маленький лёгкий двс в термоизолированном бойлере с тосолом? Интересно, общая масса может быть менее 100кг и поместить всё внутри бойлера ведь можно... Только вот где расположить такое? В багажнике?

[Электрохомяк]

ДВС кг-20+20кг тосола,двигатель сам станет частью теплоаккумулятора.И не обязательно ДВС "мочить" в тосоле.Внутри бойлера можно сделать полость,поместить ДВС туда.Тепло снимать через теплообменники,и набить ещё в полость стекловаты для звукоизоляции.
И под капотом места много у меня.

[Андрей Куликов]

ДВС кг-20+20кг тосола,двигатель сам станет частью теплоаккумулятора.И не обязательно ДВС "мочить" в тосоле.Внутри бойлера можно сделать полость,поместить ДВС туда.Тепло снимать через теплообменники,и набить ещё в полость стекловаты для звукоизоляции.
И под капотом места много у меня.

Доброго!
И вся идея об экологии и экономии идёт лесом...
Самое простое - зачастую самое эффективное.
Как уже не раз писали в этой теме - тепло аккумулятор решает все проблемы с отоплением электро мобиля.
И с минимальными телодвижеинями и вложениями.
И переходы минимальны - электро в тепло.

[Андрей123]

Ура лето наступило  .
По сути да . Электро из аккумулятор - было проще получать тепло. Нет износа. Можно печку хоть над головой заместит без сложности. Не нужны эти тосолные шлаги, которые вечно текут , громоздкие  и много занимают место.
Зачем мудрить . Зашел домой или на работу . Взял пару аккумулятор весом 25 килограмм. В одной руке 12,5 кг и в другой руке 12,5 кг. Зарядил , пока заряжался попил чаю , по работал . Забрал и положил багажник и подсоединил к системе  электрообогрева. Много аккумуляторов нужно когда очень холодно = -30 градусов. Если подсчитать все равно приходиться недоработанный ДВС нести кислотный  аккумулятор весом в одной руке 25 кг.
Да не может сравниться тепло от ДВС с электро.
Взять инфракрасные лучи . ДВС вырабатывает его в капоте. А электро может реально дать где нужно. Зачем обогревать улицу ??
По сути система обогрев салона и переднего стекла постоянно усовершенствуется уже десятилетиями. В не которых моделях ДВС вообще не знают что такое, так как постоянные проблемы и ездят лучше на них летом.
Вот взять уже проверенный метод. Как жизнь уже показало. У водителя троллейбуса имеется в салоне ТЭН для обогрева собственного  салона и лобового стекла.

[mevial]

А кто-нибудь задумывался над заменой штатной тосольной печки, которая жужжит помпой на керамические нагреватели?

[andreym]

А кто-нибудь задумывался над заменой штатной тосольной печки, которая жужжит помпой на керамические нагреватели?

у меня была мысля  киловатную догревайку от дизельной шкоды вкрутить, но цена остановила

[mevial]

у меня была мысля  киловатную догревайку от дизельной шкоды вкрутить, но цена остановила

Так то догревайка от шкоды на 12В, а нам-то можно от обычного розеточного тепловентилятора. Да и сами элементы на 12В в догревайку на алишке не так дорого продаются.

[andreym]

Так то догревайка от шкоды на 12В, а нам-то можно от обычного розеточного тепловентилятора. Да и сами элементы на 12В в догревайку на алишке не так дорого продаются.

А какая нафиг разница? возьми любой блок питания 12 вольтовый серверный под сиденье пассажиру - ,стоит "цену доставки"
ватт на 600-800 можно найти. Поскольку родной дисишки конечно уже не хватит.