Контролеры методом изменения потока возбуждения

[apeks]

Существует много вариантов исполнения контролеров потоком возбуждения.Поскольку на Фаите при проектировании было решено дать мотору холостой ход то и система проектировалась с целью превратить этот недостаток(по мнению некоторых) в достоинство.Система работает следующим образом,запуск мотора осуществляется через пусковой реостат 0,5 ом.Он отрабатывает 0,4 сек и выводиться.Мотор разгоняется до 1200 об в мин.Ток холостого хода 8 А.Выжимаем сцепление,вкл.нужную передачу и отпускаем сцепление.Мотор сбрасывает обороты,принимает нагрузку и машина трогается.Если надо ехать быстрее давим на акселератор и машина разгоняется.Или вкл.след.передачу.При необходимости рек.торм.система управления реверсирует сериесную обмотку и ТЭД превращается в генератор с последовательным возбуждением,используя свойство этих машин увеличивать ток и напр.при возрастании нагрузки.Поэтому мотор вырабатывает сотни ампер.Если нужно трогаться с 0 оборотов то система будет построена иначе.

[apeks]

Холостой ход дает следующие преимущества,мотор не преодалевает инерцию покоя машины с нуля оборотов.Поэтому нет захода в нелинейную область зависимости индукции от напр.магн.поля.Есть еще один момент.Однажды я читал книгу о работе гребных эл.моторов на подводных лодках.Там внутрь мотора закачан жидкий диэлектрик(высушеный керосин).Он нужен для создания встречного давления в дейдвуднов валу главного привода грибного винта.В этой книге были фото контакта щетки с колектором под электроным микроскопом.Нам кажется что они гладкие.На самом деле контакт осуществляется острыми кончиками частичек графита и при достижении определеной плотности тока эти контакты отгорают и наполнят щели ламелей проводящей пылью.Это происходит при работе мотора на очень малых оборотах с предельными нагрузками.Чтобы избежать этого мотор на Фиате имеет холостой ход.И машина трогается только на раскрученом моторе.Это значительно повышает ресурс щеточноколекторного узла.

[apeks]

Наличие КПП и холостого хода дает возможность исключить самые тяжелые и изнашивающие режимы работы ТЭД.Это работа очень малых оборотах и предельных моментах и режим очень высоких оборотов.Таким образом сузив диапазон рабочих моментов и оборотов я смог до максимума поднять ресурс самого уязвимого узла колекторного мотора.При наличии КПП и сцепления сериесный ТЭД перекрывает почти весь диапазон который доступен моторам пер.тока с ротором на пост.магн.И имеет достаточный высокий ресурс.

[Nickolas]

Ура! Наконец-то тайна контроллера открыта.  Теперь остался всего один вопрос. А почему контроллер, а не коммутатор с резистивным пуском ?
Очевидные минусы :
Неконтролируемые выбросы тока при отпускании сцепления.
Неконтролируемые выбросы тока при перекоммутации обмотки возбуждение (торможение противовключением).
Немудрено, что аккумулятор даже сезона не выдержал.

[Вячеслав М]

Ура! Наконец-то тайна контроллера открыта.  Теперь остался всего один вопрос. А почему контроллер, а не коммутатор с резистивным пуском ?
Очевидные минусы :
Неконтролируемые выбросы тока при отпускании сцепления.
Неконтролируемые выбросы тока при перекоммутации обмотки возбуждение (торможение противовключением).
Немудрено, что аккумулятор даже сезона не выдержал.

Уважаемый Николас!У меня к Вам 2 вопроса.Какое процентное соотношение мощностей потребляемых обмоткой возбуждения и якорем сериесного двигателя? Можно-ли на Ваш взгляд не переключая обмоток реверсировать  сериесный двигатель?

[Вячеслав М]

Система работает следующим образом,запуск мотора осуществляется через пусковой реостат 0,5 ом.Он отрабатывает 0,4 сек и выводиться.Мотор разгоняется до 1200 об в мин.Ток холостого хода 8 А

Ув. Николас! С какой скоростью должен вращаться сериесный двигатель от кары на 70 В, подключеный к АКБ напряжением 120 В на х.х. (без нагрузки)?

[apeks]

Я с домыслами нашего "Теслы Николаса" спорить не буду.Он ничего не мерял а уже утверждает что там выбросы и т.д.А все проще.Вся проблема в том что это не он придумал,поэтому это плохо.Да нет там выбросов.Все продумано.Ток не достигает 3С максимум.А можно ездить так чтобы не превышать 1С.Просто у Руса манера такая рвать на всю.А АКБ поджарили перезарядами когда компараторы были вырублены,если утром было 167 то ночью все 170.Мне смешно читать ваши оценки когда вы сами не меряли токов а измышляете как там и что.Контролер имеет специальные системы защиты.Это при первом включении от этих быбросов загорелся контакор и пока не сгорел не успокоился.Потом была установлена система защиты.Спорить с вами не хочу.Надоело.Куда мне до вас.Вы за эти годы великолепно научились обгаживать все не похожее на вас.

[apeks]

Контролер управляет не только силой тяги,но и силой торможения.Так что при желании можно тормозить плавно.Сериесник можно заставить тормозить без реверса,но тогда встречные токи могут спалить все на хрен.Я это уже проходил.Хотите пробуйте.Палите.

[apeks]

Контролер держит холостой ход мотора 1200.Можно сделать меньше,можно больше.Можно без х.х.А без контролера мотор уйдет в разнос.Это тоже уже проходили.

[apeks]

Прежде чем начать тормозить контролер уменьшает ток до 0.Потом дает реверс и потом только начинает тормозить.Большие выбросы(до 3С)если трогаться с третьей.А ток 3С это допустимый ток для стартерного АКБ.На нем написано что он может дать 8С.

[apeks]

До перезарядов АКБ работала замечательно.Сериесный мотор потребляет 3-7% энергии на питание индуктора.Это не так уж много и страшно.Благодаря реверсу сериесный мотор становится на 100% обратимым.И ему без разницы тянуть или тормозить.

[apeks]

Прошу прошения что отвечал на вопросы адресованые не ко мне.А Николас все же молодец.Догадался про реверс.А по другому там никак.Если только независимое возб.Но тогда это будет не сериесник.

[Nickolas]

Ура! Наконец-то тайна контроллера открыта.  Теперь остался всего один вопрос. А почему контроллер, а не коммутатор с резистивным пуском ?
Очевидные минусы :
Неконтролируемые выбросы тока при отпускании сцепления.
Неконтролируемые выбросы тока при перекоммутации обмотки возбуждение (торможение противовключением).
Немудрено, что аккумулятор даже сезона не выдержал.

Уважаемый Николас!У меня к Вам 2 вопроса.Какое процентное соотношение мощностей потребляемых обмоткой возбуждения и якорем сериесного двигателя? Можно-ли на Ваш взгляд не переключая обмоток реверсировать  сериесный двигатель?

Через обе обмотки течет один и тот же ток. Приложено одно и то же напряжение. Далее для определения распределения мощности надо знать параметры конкретной машины. (грубо можно считать 50х50)
Реверсировать сериесный двигатель без перекоммутации обмоток нельзя.

[Nickolas]

Ув. Николас! С какой скоростью должен вращаться сериесный двигатель от кары на 70 В, подключеный к АКБ напряжением 120 В на х.х. (без нагрузки)?

Теоретически с бесконечной.

[apeks]

Возмите ШИР и снимите с него все системы защиты,например LС фильтр снимающий импульсную нагрузку с АКБ или элементы схемы занимающиеся утилизацией энергии самоиндукции мотора и т.д.И посмотрите сколько у вас проходит АКБ.Так и на этом контролере.Я уже спалил на трайке два мотора и один комплект АКБ.Поэтому знаю какие системы защиты должны быть и как они должны работать.

[Nickolas]

Прежде чем начать тормозить контролер уменьшает ток до 0.Потом дает реверс и потом только начинает тормозить.Большие выбросы(до 3С)если трогаться с третьей.А ток 3С это допустимый ток для стартерного АКБ.На нем написано что он может дать 8С.

Чем Вы смотрите эти выбросы ? Стрелочным амперметром ??

[apeks]

Да вы правы."Мелкоскопа"у меня нет.Тем более запоминающего.Но такова жизнь.Просто поскольку нет ШИМ то нет импульсной модуляции питающего тока.У меня уже сгорало ВСЕ что может сгореть.И я уже могу оценить порядок токов и напряжений на отдельных элементах схемы.Я ездил на таком контролере(только упращеном)на трайке и АКБ нормально работала.А на Фиате АКБ поджарена несколькими перезарядами.И ее текущую емкость и ресурс я не знаю.Машина то не моя.Часто Рус просто ставит меня в известность что и как он сделал.

[apeks]

У меня был осцилограф.С1-67.Но он был старый и постепено сдох.Я на нем учился блоки зажигания делать.Потом когда делал контролер для трайка удалось взять попользоваться С1-112А.На нем я смог увидеть работу системы управления.Но контролер для Фиата делался уже без осцилографа.С1-112А уже у меня не было.А про цифровые запоминающие осцилографы на ЖК это мечта.