легкие моторы Keyde

[bystry]

Если кто нибудь ездил по тропинкам - мотор достаточно быстро включается когда замедляешься почти до остановки, а потом опять начинаешь педали крутить?

[Sava58]

Если кто нибудь ездил по тропинкам - мотор достаточно быстро включается когда замедляешься почти до остановки, а потом опять начинаешь педали крутить?

По разному но при сильной нагрузки может вообще не включится .
Почему это происходит хотелось бы самому узнать и в чем там дело сигнал же с
датчика все равно должен идти . Отключается всегда сразу а включение  оставляет желать
лучего .

[Serge_e]

Если кто нибудь ездил по тропинкам - мотор достаточно быстро включается когда замедляешься почти до остановки, а потом опять начинаешь педали крутить?

Там 2 момента можно отследить при включении мотора - собственно включение, которое происходит примерно после полуоборота педалей, и когда начинается силовой подхват - это уже примерно при 2х полных оборотах педалей (все на моем экземпляре).

Если же прерывание педалирования было коротким (точно меньше полного оборота, но точнее не могу оценить), то подхватывает опять где-то к концу очередного оборота педалей.

У меня вариант с мотором на переднем колесе и датчиком PAS на педалях.

[baddl]

А я пока продолжу затею с тормозом для кейдовского мотора... 

Если так сложно подключиться к внутреннему контроллеру - не посмотреть ли в сторону регулятора уровня ассистента? Ведь он как-то управляет этим уровнем - то ли величиной подаваемого на контроллер напряжения (скорее, обратная связь с цепью управления мощностью), то ли ШИМ (хотя вряд ли. Ибо слишком сложно для такого мотора).
Следовательно, необходимо создать ситуацию, когда нажатие на ручку тормоза приводит к сбрасыванию уровня ассистента на нулевую отметку. Никто не смотрел, что там идёт от регулятора по сигнальной шине?

...эх, где мой осциллограф... 

[Serge_e]

[user]baddl[/user], так в регуляторе как раз вся управляющая часть и находится. В старом варианте оттуда выходило еще 2 кабеля с разъемами на тормоза.

[edw123]

[user]baddl[/user], так в регуляторе как раз вся управляющая часть и находится. В старом варианте оттуда выходило еще 2 кабеля с разъемами на тормоза.

Если не на гарантии, то можно залезть внутрь и поискать подписи под невыведенными сигналами.
А как ведёт себя если разорвать цепь пас на ходу?

[Serge_e]

А как ведёт себя если разорвать цепь пас на ходу?

Должно отрубать мотор (теоретически)

[Serge_e]

Докатался до практического окончания заряда (== отсутствию ощутимой тяги)
Получилось 45 км.

Причем в основном ездил на уровнях 3..5 (не экономя), на 5 уровне ехал на длинных подъемах, ну и ветер сегодня весьма доставлял. 
Ощутимая тяга стала заканчиваться где-то на 42..43км, еще 2 км было ощущение, что 5 уровень стал как 3 на нормальном заряде, а все остальные соответственно сместились вниз.

Немного тяги еще осталось, так что если не включать ассист выше 3, чего достаточно для большинства случаев, проехать получится явно больше 50км. Аккум - 9+ Ач

[Silvaticus]

[user]Serge_e[/user], итого около 7Wh на км я правильно понимаю?

[Serge_e]

[user]Indiсtа Саusа[/user],

Арифметически да, где-то так в среднем и получается. 33..37В*9/45
33 - потому что столько осталось на батарее после примерно часового отдыха после поездки

Update
Если перевести в мощность, то средняя (полезная) мощность мотора за время поездки была около 150Вт, это с учетом средней скорости за всю поездку, 21км/ч

[Serge_e]

В общем, я тормоз, и только вчера доделал все то, что надо было сделать еще месяц назад:)

А именно:
- поставил нормальную левую манетку и даже с первого раза нормально отрегулировал
- поставил усилитель дропаута, по совместительству получилась защита кабеля.
- окончательно отрегулировал передний дисковый тормоз
- купил зеркало и тоже поставил (настраивал уже сегодня)

Усилитель действительно надо ставить даже с этим мотором - у меня ось повернулась в дропах на весьма заметный угол и начала потихоньку врезаться в люминий (с), несмотря на весьма хорошо затянутые гайки. Возможно, сказалось еще то, что вилка под зажим.

С манеткой получилось смешно, я забыл что у меня комбиручки и, купив гидравлический тормоз, забыл про переключатель. Пришлось поначалу сдвинуть старую манетку (оторвав тормозную ручку) очень близко к центру. В общем, скорости можно было переключать практически только сзади (спереди теоретически), да и на руле слева совсем не было места.

Результат: скорость на ровном участке дороги дошла до 49 и довольно заметное время держалась на этом уровне (если спидометр не врет). Но вот ездить на такой скорости неприятно - вилка жидковата, да и рама не образец жесткости В общем, надо будет искать новую вилку на 28". Но не сейчас.

[Serge_e]

Родной велокомп - говно редкостное Не знаю, кто/что виноват, но при любой поездке макс. скорость 99,9. С учетом того, что ничего сверх стандартных функций в нем нет, буду менять на старую сигму.

[baddl]

Родной велокомп - говно редкостное Не знаю, кто/что виноват, но при любой поездке макс. скорость 99,9.

Думаю, Вам попался брак. У меня серьёзных претензий к их компу нет.
Ну, кроме удобства пользования - старый VDO был более интуитивно понятным при оперативных настройках нового пробега.

Впрочем, у меня нет претензий к Keyde вообще ни в чём. Хотел получить удобного ассистента - я его и получил: максимум здоровья, минимум помощи (только затяжные горки и крутые въезды).
Одного заряда хватает на 4-5 дней (аккум 9,3Ah). Учитывая, что я пользуюсь велосипедом ежедневно дважды (3,5км утром + 32км вечером) - меня этот комплект полностью устраивает.

===

P.S. C дропами тоже проблем пока нет (тьфу-тьфу-тьфу). Усилители не ставил, понадеявшись на минимальную мощность мотора.
После Вашего поста специально проверил - никаких следов износа дропов, оси стоят как влитые. Может быть, у Вас была проблема в затяжке?
А может, это из-за того, что у меня Alpine с карданом - у него рама изначально сделана немного покрепче стандартной, и вилки чуть толще.

[Serge_e]

Думаю, Вам попался брак. У меня серьёзных претензий к их компу нет.

меня этот комплект полностью устраивает.

А может, это из-за того, что у меня Alpine с карданом - у него рама изначально сделана немного покрепче стандартной, и вилки чуть толще.

С учетом того, что сигналы о вращении комп получает от мотора, то проблема где-то в моторе - при начале разгона в горку начинает показывать нереальные цифры. В других случаях все нормально. Поскольку скорость показывается и при отключенной батарее, то скорее всего там стоит какой-то "обычный" датчик (не удивлюсь, если геркон), который глючит при больших токах в обмотках.

Комплект меня тоже устраивает, 20..30км в день, заряжаю раз в два дня. Вчера, после 20км + ассист включен все время, индикатор аккума показывал 4/5.

Про дропы - у меня передний мотор и макет вилки RST Neon, оно под зажим и тоненькое... Была бы вилка под гайки, усилители бы точно не потребовались. В общем, если все будет нормально, вилку буду менять в следующее межсезонье.

[baddl]

Вопрос к знатокам по коммутации.

В связи с отсутствием в новых кейдовских бутылках выключателей, остро встал вопрос о возможности оперативного отключения общего питания. Причём, хотелось бы вывести его на руль.
Какой вариант кнопок/тумблеров посоветуете?

Пока не нашёл ничего подходящего. Всё-таки, он должен нормально коммутировать ток порядка 10А...

[Serge_e]

[user]baddl[/user], теоретически, силовое реле в схеме с автоудержанием и 2 кнопки - вкл и выкл (или тумблер).  Есть и электронные реле/ключи, но дороговато. Есть и 45А

[baddl]

Есть и электронные реле/ключи, но дороговато.

Естественно, интересует бюджетный вариант 
Хотя, если это собрано в небольшом объёме и крепится непосредственно на руль - почему бы и нет...
Конкретные примеры привести можно?

[Serge_e]

[user]baddl[/user], пожалуйста: http://acti-pro.ru/produktsiya/tverdotelnyie-rele-scheider-electric-zelio-relay-ssr/ssrpcdm40d5.html

Первый попавшийся вариант на 45А в максимуме

Подобных много, надо только выбирать те, которые могут работать с постоянным током. Ну и с цепью управления придется немного повозиться, поскольку скорее всего будет только до 32В, а то и 24В. С учетом тока управления 28мА в этой цепи, схема не должна быть сложной (в принципе, должно хватить 2 резисторов в качестве делителя напряжения).