копия работающего двигателя Шкондина

[Ands]

Давно хотел поинтересоваться у тех кто "в теме".

Конструкция МК Шкондина подразумевает некий коллектор, так как магниты стоят на месте а вращаются соленоиды. Если есть коллектор, то это дополнительное трение, незначительная но нагрузка, и изнашивание механизма, а  именно частей коллектора и щёток. Сам же В.В.Шкондин на видео за 10.2013г. утверждал, что в его конструкции МК нечему ломаться, нет трущихся деталей, и обслуживать надо лишь подшипники. Получается какое-то противоречие! Или я чего-то упустил?

По поводу потребления МКШ (мотор колесо Шкондина) намного меньшим АКБ по сравнению с "китай МК", и при этом возможно или быстрее ехать или дальше. Сей факт мне не понятен, ибо тут пахнет очень большим КПД, где КПД не может посути быть больше 100% иначе бы АКБ не нужна была бы вовсе. Значит КПД МКШ по сути должна быть в районе 90-99%. Должна, но как все уже неоднократно слышали, замеров до сих пор нет или их просто нам не хотят предъявлять!

Так же В.В.Шкондин хотел доработать свой эл.транспорт, который будет работать без АКБ, их заменят сверх большой ёмкости конденсаторы. АКБ имеют малое количество циклов заряд-разряд, конденсатор "бесконечно" количество циклов. По сути, такую конструкцию можно было бы сделать имею на борту эл.транспорта генератор, который бы при отдачи энергии не тормозил крутящий момент МК. А совместив и двигатель и генератор такого типа в одну конструкцию, поистине было бы чудо техники (прощай дорогие АКБ).

[Genadi]

позавчера только с ним общался. работает вроде как..

Отлично! Ну вот и расскажи людям на чём катается сам Шкондин? 

[alayf78]

он катается как и большинство, на метро

по поводу сабжевого мк.
по моим прикидкам если диаметр мотора как у пирога,(хотя истинный рычаг там меньше из-за толщины катушек) то судя по площади потокосцепления(правда неизвестен зазор между катушкой и магнитом) кпд может варьироваться от 75 до 85%,даже при условии,что все катушки отрабатывают максимально эффективно.

[Genadi]

он катается как и большинство, на метро

Да нее.. В каком-то очередном видео у него был какой-то большой, чёрный,  нерусский джип. 

[Babylon4]

Давно хотел поинтересоваться у тех кто "в теме".

Конструкция МК Шкондина подразумевает некий коллектор, так как магниты стоят на месте а вращаются соленоиды. Если есть коллектор, то это дополнительное трение, незначительная но нагрузка, и изнашивание механизма, а  именно частей коллектора и щёток. Сам же В.В.Шкондин на видео за 10.2013г. утверждал, что в его конструкции МК нечему ломаться, нет трущихся деталей, и обслуживать надо лишь подшипники. Получается какое-то противоречие! Или я чего-то упустил?

Коллектор это блеск и нищета это го двигателя(я уже это писал и не раз) то что делает коллектор не просто переложить на полупроводники.

По поводу потребления МКШ (мотор колесо Шкондина) намного меньшим АКБ по сравнению с "китай МК", и при этом возможно или быстрее ехать или дальше. Сей факт мне не понятен, ибо тут пахнет очень большим КПД, где КПД не может посути быть больше 100% иначе бы АКБ не нужна была бы вовсе. Значит КПД МКШ по сути должна быть в районе 90-99%. Должна, но как все уже неоднократно слышали, замеров до сих пор нет или их просто нам не хотят предъявлять!

Здесь два момента, связанные с особенностями двигателя(обратите внимание на количество витков на МКШ и МКк), второе по КПД я предполагал что МКШ на 15-20% , очевидно что больший процент будет касатся МКк с меньшим КПД по моим данным ДД МКк имеют КПД 75-80%  поэтому вероятно КПД МКШ 90-92% что не нарушает общих правил.

Так же В.В.Шкондин хотел доработать свой эл.транспорт, который будет работать без АКБ, их заменят сверх большой ёмкости конденсаторы. АКБ имеют малое количество циклов заряд-разряд, конденсатор "бесконечно" количество циклов. По сути, такую конструкцию можно было бы сделать имею на борту эл.транспорта генератор, который бы при отдачи энергии не тормозил крутящий момент МК. А совместив и двигатель и генератор такого типа в одну конструкцию, поистине было бы чудо техники (прощай дорогие АКБ).

Б/К.

[serg99]

Давно хотел поинтересоваться у тех кто "в теме".

Конструкция МК Шкондина подразумевает некий коллектор, так как магниты стоят на месте а вращаются соленоиды. Если есть коллектор, то это дополнительное трение, незначительная но нагрузка, и изнашивание механизма, а  именно частей коллектора и щёток. Сам же В.В.Шкондин на видео за 10.2013г. утверждал, что в его конструкции МК нечему ломаться, нет трущихся деталей, и обслуживать надо лишь подшипники. Получается какое-то противоречие! Или я чего-то упустил?

Видимо в плазме вращается.

[Genadi]

то что делает коллектор не просто переложить на полупроводники.

Это кому как. 

обратите внимание на количество витков на МКШ и МКк

Ну, обратили - у МК меньше.

поэтому вероятно КПД МКШ 90-92%

Вероятно - да, но не точно. 

Б/К.

[Babylon4]

то что делает коллектор не просто переложить на полупроводники.

Это кому как. 

      Ну да как то так.

[mr.Dream]

[user]Kapitan[/user], померьте, если будет такая возможность, сопротивление соленоидов xD чтобы себе в уме КПД подсчитать)

[aleks17121960]

Не согласится Шкондин на произволство в России...По простой причине-дураки в 90-е кончились,а любой средненький спец по моторам разнесет его МКШ в пух и прах.Одних подверженых центробежной силе ламелей коллектора достаточно,чтобы зарубить этот техно-бред накорню.И все скажут-нахрена вращать катушки,если можно вращать магниты?В чем принципиальная разница?А ведь если бы я,к примеру,в начале 90-х конструировал МК-непременно бы поставил коллектор,но магниты-на ротор,это святое!Разницы то-чуть сложнее комутация коллектора,зато щетки не вращаются!

[Ands]

...нахрена вращать катушки,если можно вращать магниты?В чем принципиальная разница?А ведь если бы я,к примеру,в начале 90-х конструировал МК-непременно бы поставил коллектор,но магниты-на ротор,это святое!Разницы то-чуть сложнее комутация коллектора,зато щетки не вращаются!

Моё мнение, МКШ использует коллектор, чтобы не использовать контроллер и кучу проводов из мотора! А можно ли на вращающихся магнитах обойтись без контроллера, кто будет переключать обмотки по кругу?

[clawham]

очень просто - берем обычное моторколесо китайское, колектор от муравья и к нему 2 кольца. хотя можно и одно - минус по корпусу кинуть можно. вот и ламели через одну поочереди на 3 фазы разбрасывать. никаких проблем. разве что с изоляцией пластины колектора от корпуса и щетками которые тоже надо изолировать но они хотябы не вращаются как тут уже правильно заметили.

соленоиды ко сути и в обычном МК есть - только их много и обмотка у них толстым проводом большого сечения и кол-во витков маленкое.

и даже так - у кромотора люди добивались превышения потока этих самых соленоидов над силой магнитов(когда отталкивающиеся одинаковые полюса наоборот притягивались как обычный электромагнит и кусок металла.

[velomastera.ru]

Не согласится Шкондин на произволство в России...По простой причине-дураки в 90-е кончились,а любой средненький спец по моторам разнесет его МКШ в пух и прах.Одних подверженых центробежной силе ламелей коллектора достаточно,чтобы зарубить этот техно-бред накорню.И все скажут-нахрена вращать катушки,если можно вращать магниты?В чем принципиальная разница?А ведь если бы я,к примеру,в начале 90-х конструировал МК-непременно бы поставил коллектор,но магниты-на ротор,это святое!Разницы то-чуть сложнее комутация коллектора,зато щетки не вращаются!

В прошлом году 2 фирмы Российских пытались поставить его движок на поток. У всех фиаско.
кто следующий?
- Может всем форумом (сборной командой)  - попробуем?!

[artems]

..... И все скажут-нахрена вращать катушки,если можно вращать магниты?В чем принципиальная разница?А ведь если бы я,к примеру,в начале 90-х конструировал МК-непременно бы поставил коллектор,но магниты-на ротор,это святое!Разницы то-чуть сложнее комутация коллектора,зато щетки не вращаются!

В своё время как то тоже интересовался МКШ, смотрел многочисленные видео, попалось одно, где интервью брали какие то ребята аж на 2 часа и катались на его транспортных средствах. Сам Шкондин в том интервью сказал, что неподвижные магниты это его ноухао. И подвёл теорию смысл которой в том, что если магниты вращаются, то что то происходит с их магнитной силой, как бы ослабевает, а мол наоборот, когда соленоиды вращаются в этом вся и фишка. И скорее всего, это лично моё мнение, "девушка перезрела", а точнее может МКШ и был бы жив и работал в своё время, когда только был разработан и сконструирован, а сейчас нишу заняли другие моторы и как ни крути пробиться МКШ все труднее с каждым годом. Такое впечатление , что сам Шкондин просто получает удовольствие и моральное удовлетворение от созидания и совершенствования своего творения.

[clawham]

Дык а кто говорит что оно не ездиет? Ездиет. Кто говорил что это развод полный ? вроде никто. другое дело что на шуруповерте тоже можно ездить и конструктивно он в разы проще. контроллер и шотору шкондина надо ну не 6 полевиков а два. плюс только в одном - один провод в ось. но повторюсь. аналогично можно сделать и готовые блдц. нет никакого профита во вращении магнитов. никаких там резонансов нет. все просто до безобразия. любые колебания и резонансы только увеличивают потери и уменьшают кпд.

кстати видел в сети разновидность асинхронника - линейный асинхронник - по сути электромагнит и железный якорь. из таких собрали V8 b сначала просто микропереключателями и распредвалом переключалось все а потом и электроникой но всеравно по крутящему моменту уперлось в токи а по скорости - в индуктивность.

Вот нашел

https://www.youtube.com/watch?v=WoW5TmxhDkk

[NUBITO]

[user]clawham[/user], это вообще не асинхронник и не линейный двигатель. Даже близко не асинхронник.

[matb]

...
- Может всем форумом (сборной командой)  - попробуем?!

Mehanikc реально приступил к проектированию и изготовлению
Помогаем чем можем.
http://x-faq.ru/index.php?topic=2711.msg79367#msg79367

[Василий67]

магниты снизу - ЭМ сверху - чисто геометрически такая компоновка даёт +10-11% момента от схемы наоборот

С какого перепугу? Так Шкондин сказал?

КПД современных эл. машин доходит до 93% (поправьте если ошибаюсь).

КПД электрических машин зависит от мощности и доходит до 99,9% (у эл.машин мощностью сотни киловатт). КПД компьютерной модели МКШ не превышает 82% (а в режимах старта/стопа еще хуже), у аналогичных по мощности вентильных приводов - 94-96% без учета КПД системы управления. С учетом - 86-92%. Опять же в зависимости от режима работы.

По поводу потребления МКШ (мотор колесо Шкондина) намного меньшим АКБ по сравнению с "китай МК", и при этом возможно или быстрее ехать или дальше.

Сравнение "китайщины" и МКШ показало явное преимущество "китайщины"...    Genadi подтвердит (и не только он). Да и что подтверждать, что с чем сравнивать??? По МКШ нет НИКАКОЙ достоверной информации, кроме громких голословных утверждений.

В прошлом году 2 фирмы Российских пытались поставить его движок на поток. У всех фиаско.

Вопрос - Какие "фирмы" и ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ? Я в этом бизнесе довольно давно, многих знаю лично, например, упомянутый "Инкар-М", неупомянутый "ТЭЭМП".