Внешнее питание

[Павел313131]

Начал полевые испытания коробочки
Коробочку доработал: поставил резистор 50Вт (был 30Вт), 3.3Ом и предохранитель на 10А


Пробовал внешку загрузить в рюкзак, но чувствуется стесненность в движениях, не понравилось.
И тогда получился такой шахид дизайн   


Внешка подключена через ваттметр, для подсчета отданных Ач (Втч были бы интереснее, но ваттметр не измеряет напряжение более 60в  )

1. Штатка 260Втч была полностью заряжена, после чего на ней было пройдено 18км, со скоростью ~18-20км/ч. Uколеса=57в. Горит одна лампочка, но писков пока нет, т.е. батка не совсем в ноль.
2. В покое подключаем внешку на 20 минут из них 10-12минут идет поджаривание токоограничивающего резистора (в это время ехать не рекомендуется, иначе поджаривание не закончится), затем все остывает. Горят две лампочки. Uколеса>60в (точно не измерил). Внешка отдала 0,5Ач.
3. Внешку больше не отключаем. После этого в несколько заездов удалось проехать еще 18км до начала регулярных писков Uколеса=56в. Позистор больше ни разу не включался на ограничение тока, т.е. тепловых потерь на резисторе не было. Ток в покое уменьшился с 1,5А до 0А. В движении скачки до 2А при ускорениях. Внешка отдала 1,45Ач.

В итоге из внешки выкачали около 2Ач, из возможных 2,6Ач, что неплохо. Добавка к пробегу на штатной батарее точно +10км.

не езди на нём около вокзалов и мест массового скопления людей, ибо тебя точно обезвредит какой-нибудь отряд спецназа по наводке от паникующей общественности)))))

[PAV]

Начал полевые испытания

Большая просьба, а можно выложить все окончательные  ТТХ и схему сборки "вундеркоробочки"?
Тоже хочу.

[PAV]

Пообщался тут с товарищем, которого встретил во время покатушек. Он говорить, что совершенно спокойно пользуется сборкой акков для увеличения пробега. Т.е. просто сборка акков и провод с коннектором. Кончается основная батарея, подключает сборку и едет дальше. В обычный разъем для зарядки, без схем, без сопротивлений, без всего. Больше года.
Добавлено 28 Июль 2015 в 11:00
Да, кстати, он еще зарядное устройство внутрь убрал. Теперь с собой проводок только возит Не надо с собой таскать зарядку.

[dmitrii_i]

Начал полевые испытания

Большая просьба, а можно выложить все окончательные  ТТХ и схему сборки "вундеркоробочки"?
Тоже хочу.

Раньше в теме все было.

Пообщался тут с товарищем, которого встретил во время покатушек. Он говорить, что совершенно спокойно пользуется сборкой акков для увеличения пробега. Т.е. просто сборка акков и провод с коннектором. Кончается основная батарея, подключает сборку и едет дальше. В обычный разъем для зарядки, без схем, без сопротивлений, без всего. Больше года.

Работать то будет, но в момент подключения заряженной внешки к разряженному колесу ~12-15 минут на колесо идет ток 5-6А, что не хорошо для внутренней батареи, при этом на колесе не едем. А, если поехать сразу, то эти 5-6А так и будут вливаться в бедную штатную батарею постоянно.

ЗЫ это все для конкретно моей внешки и гота 260втч. Если параметры у внешки/штатки другие, возможно, картина немного измениться.

[LEE4ER]

Пообщался тут с товарищем, которого встретил во время покатушек. Он говорить, что совершенно спокойно пользуется сборкой акков для увеличения пробега. Т.е. просто сборка акков и провод с коннектором. Кончается основная батарея, подключает сборку и едет дальше. В обычный разъем для зарядки, без схем, без сопротивлений, без всего. Больше года.
Добавлено 28 Июл 2015 в 11:00:22
Да, кстати, он еще зарядное устройство внутрь убрал. Теперь с собой проводок только возит Не надо с собой таскать зарядку.

Обязательно прочитайте тему! Все вопросы/домыслы повторяются и обсуждать то что уже разбиралось ранее не так весело как раньше. Из-за этого ответы могут оказаться не полные, так сказать.
Ранее уже писалось почему при разряде штатной батки, подрубать новую не есть хорошо. То что оно работает, это не значит что так правильно.  А правильно подрубать такую батку еще до разряда внешней.

[Kentavr]

Мой (непростой) опыт с внешней батареей:
Было мне мало 6 км на одной зарядке и решил купить доп.батарею и подключить по схеме [b-b]D_Zakharov[/b-b] - с включением от нее родной зарядки.
Проверил, что зарядка колеса  (DEXP R1) запускается от 55 вольт переменного тока, заказал батарейку 20s LG D1 (3ач). С БМС: 5а на заряд, 10а на разряд. Зарядник, естественно, свой.
Получилось - ~220вч. Имеющаяся родная - похоже 120вч.
Был неприятно удивлен: Зарядка колеса от 80 вольт внешней батареи постоянного тока не завелась, с***!
По мнению сведущих спецов - зарядник стандартный, и почему не заработал от 80 DC, но нормально заводится от 60 AC - не понятно. Зарядник уже чинил, переделывать его не захотелось.
В итоге: Внешнюю батарею подключаю к родной через термистор 3А/10ом и все в порядке: В момент подключения (даже к слегка разряженной) батарее -ток кратковременно до 5А, потом падает до 2, термистор ограничивает, греется не сильно. В процессе движения с внешней ток около 2а.
Замерил пробег: Если родной в городском режиме хватало на 6-6,5км, то с подключенной внешней пробег стал в 3 раза больше, как и ожидалось. Разряжаются батареи обе полностью, емкость используется нормально.

[dmitrii_i]

[user]Kentavr[/user], в схеме только один термистор? У меня после срабатывания он ограничивал ток до 0,2а и не открывался пока полностью не остывал, поэтому пришлось в параллель ставить резистор.
Кстати, кмк, схема то опасная: если соединяете заряженные батареи 16s (67В) и 20s (84В), то может сработать защита бмс от перезаряда на штатной батке.

[Drift3r]

[user]Kentavr[/user],  а чем внешнюю заряжаете и до какого напряжения?

[Kentavr]

[user]Kentavr[/user], в схеме только один термистор? У меня после срабатывания он ограничивал ток до 0,2а и не открывался пока полностью не остывал, поэтому пришлось в параллель ставить резистор.
Кстати, кмк, схема то опасная: если соединяете заряженные батареи 16s (67В) и 20s (84В), то может сработать защита бмс от перезаряда на штатной батке.

Термистор один, последовательно с батареей: наверное тут с терминологией надо разбираться - они (термисторы) бывают разные - тот, который у меня - это для спокойного пуска и защита от чрезмерного тока - 3А его номинал, от бОльшего тока он греется и увеличивает сопротивление (как и при включении - до 10 ОМ).
Проверял все режимы с амперметром - все токи в норме. БМС родной батареи не дает привысить напряжение "зарядки", ток ограничен термистором.

[user]Kentavr[/user],  а чем внешнюю заряжаете и до какого напряжения?

Ее собственной зарядкой - до 81 В, что-ли, точнее  не помню, сейчас ее с собой нет.
(Покупал комплектом у [b-b]gekanaz[/b-b] - батарея  с зарядником.)

[dmitrii_i]

Термистор у Вас поинтересней моего, а где брали?

Проверял все режимы с амперметром - все токи в норме. БМС родной батареи не дает привысить напряжение "зарядки", ток ограничен термистором.

Токи то в норме. Но если колесо не едет, то "лишнее" напряжение с внешки (84-67=17В), куда деть? Штатная бмс в тепло рассеит? И не пыхнет ли при этом она?

[LEE4ER]

"лишнее" напряжение с внешки (84-67=17В), куда деть? Штатная бмс в тепло рассеит? И не пыхнет ли при этом она?

[user]Kentavr[/user], тот же вопрос.
Если подключается к порту заряда, то такое напряжение идет не только в батку, но и в контроллер. А там феты обычно до 75 вольт (иногда до 80)

[Bolesky]

Начал полевые испытания коробочки
Коробочку доработал: поставил резистор 50Вт (был 30Вт), 3.3Ом и предохранитель на 10А


Пробовал внешку загрузить в рюкзак, но чувствуется стесненность в движениях, не понравилось.
И тогда получился такой шахид дизайн   

С входом в метро у Вас явно будут проблемы!!!   

[Kentavr]

Когда я мерял получалось следующее:
На обоих заряженных батареях: При подключении внешней ток 3-5а  10-15 секунд, после этого - 1-2а минуту-две, потом тока нет.
Предполагаю, что БМС отключила зарядку.
Похожим образом ведет себя зарядник при подключении к заряженной батарее: Несколько минут заряжает активно (горит красный светодиод, работает вентилятор), потом переходит в "поддержание/балансировку" (зеленый светодиод).
При включении и нагрузке на колесо: появляется ток 1-3а, термистор греется, при включенном но стоящем колесе - тока нет.
Предполагаю, что БМС отключила зарядку.

В таком режиме - с подключенной внешней батареей поездил, истратив 1,5 емкости внешней, ничего сомнительного не заметил.

Да, за напряжением не следил, нужно посмотреть что с ним на самом разъеме. Хороший повод разобрать колесо еще раз.

ЗЫ
2 [b-b]dmitriy_i[/b-b] - Термистор покупал в чипдипе, там их много разных.
Например: http://www.chipdip.ru/product/jnr10s100l/ (У меня их некоторое кол-во осталось невостребованных, могу поделится.)
2 LEE4ER - про контроллер - да, надо посмотреть что за феты и какое там напряжение получается.

[Drift3r]

2 [b-b]dmitriy_i[/b-b] - Термистор покупал в чипдипе, там их много разных.
Например: http://www.chipdip.ru/product/jnr10s100l/ (У меня их некоторое кол-во осталось невостребованных, могу поделится.)

А чем обосновывается выбор термистора "с отрицательным температурным коэффициентом" ? 

[LEE4ER]

2 [b-b]dmitriy_i[/b-b] - Термистор покупал в чипдипе, там их много разных.
Например: http://www.chipdip.ru/product/jnr10s100l/ (У меня их некоторое кол-во осталось невостребованных, могу поделится.)

А чем обосновывается выбор термистора "с отрицательным температурным коэффициентом" ? 

[user]Kentavr[/user], присоединяюсь к вопросу выше.
Судя по всему, ты таким "решением" убиваешь колесо. Сначала насилуешь напряжением от 84В, вместо максимальном для батки 67,2В, дык еще и максимальные токи не ограничиваются никак.

Вчера замутил внешку 16s2p из пока валяющихся LG HE2. При разряде на одно деление (напряжение точно не скажу, но ездил не долго - около 6 заездов по 100м на максималке 25+км/ч), я подрубил внешку через ваттметр. Ток сразу же показал 5А+. Но внешка и сама уже была подсаженной, т.к. до этих 6x100м я ездил с ней.
Если я на почти севшую подрубил-бы полностью заряженную, то думаю ток был бы как мы считали ранее (10ки ампер).

[Drift3r]

Нужно фаркоп делать, и прицеп с батареями.

[Kentavr]

2 [b-b]dmitriy_i[/b-b] - Термистор покупал в чипдипе, там их много разных.
Например: http://www.chipdip.ru/product/jnr10s100l/ (У меня их некоторое кол-во осталось невостребованных, могу поделится.)

А чем обосновывается выбор термистора "с отрицательным температурным коэффициентом" ? 

Ограничение максимального ("пускового") тока с внешней батареи (в первые секунды, в основном). На практике - 3-5 А , потом падает.

[user]Kentavr[/user], присоединяюсь к вопросу выше.
Судя по всему, ты таким "решением" убиваешь колесо. Сначала насилуешь напряжением от 84В, вместо максимальном для батки 67,2В, дык еще и максимальные токи не ограничиваются никак.

Вчера замутил внешку 16s2p из пока валяющихся LG HE2. При разряде на одно деление (напряжение точно не скажу, но ездил не долго - около 6 заездов по 100м на максималке 25+км/ч), я подрубил внешку через ваттметр. Ток сразу же показал 5А+. Но внешка и сама уже была подсаженной, т.к. до этих 6x100м я ездил с ней.
Если я на почти севшую подрубил-бы полностью заряженную, то думаю ток был бы как мы считали ранее (10ки ампер).

БМС на внешней - на 10А, в колесе - тоже (какая, интересно?).
Батарея - 82В. Максимальный ток ограничивается термистором, сопротивление которого в этот момент 10 Ом, сколько на нем падает ( с учетом БМС) - сейчас не соображу, но токи от 5 А в момент подключения до 1,5-2А через полминуты.

[LEE4ER]

[user]Kentavr[/user], вопрос был: А чем обосновывается выбор термистора "с отрицательным температурным коэффициентом" ?
Смысл от такого решения какой? Чего пытался добиться-то? 

Подключение же ячеек одного напряжения к более высокому меня вообще поражает. И дело тут совсем не в токе.