E-TWOW S2 разбираем, собираем, затягиваем болты , делаем апгрейд.

[VladVSin]

Размер 35 х 70 мм с балансировочными проводами. Установлена в торце сборки.

[vigoss]

Размер 35 х 70 мм с балансировочными проводами. Установлена в торце сборки.

Это случайно не она HP13S там стоить ? BMS-ка

P.S.
Замеры на полностью разряженной своей АКБ не делали ?  А то свою достал, замерил тестером 37v,  ну а по памяти, читал что полностью заряженная должна быть 41,2v (41,3)

[VladVSin]

Это случайно не она HP13S там стоить ? BMS-ка

P.S.
Замеры на полностью разряженной своей АКБ не делали ?  А то свою достал, замерил тестером 37v,  ну а по памяти, читал что полностью заряженная должна быть 41,2v (41,3)

13S это 48 вольт, здесь 10S.
Не понял, полностью разряженной или полностью заряженной?

[VladVSin]

2 дня после полной зарядки.

[vigoss]

13S это 48 вольт, здесь 10S.
Не понял, полностью разряженной или полностью заряженной?

Да, именно на полностью разряженной. Интересно какой у нее критичный порог в нижней зоне. Получается что полностью высаженный АКБ должен быть 36,4V (замер тестером Uni-t)  Вроде так ?
Добавлено 07 Апр 2019 в 00:26

2 дня после полной зарядки.

Ну правильно, это верхний порог после полной зарядки ! 41~ 42v
Добавлено 07 Апр. 2019 в 00:27

13S это 48 вольт, здесь 10S.

Я как понял эти BMS и на 10s тоже подходят, думаю так. Возможно не прав...

[VladVSin]

Получается что полностью высаженный АКБ должен быть 36,4V (замер тестером Uni-t)  Вроде так ?

Полностью высаженная должна быть около 31 вольта, на нормальной BMS. Может ещё контроллер раньше отключить. А, может какая-нибудь банка по току проседать и напряжение на ней понизится, тогда BMS всю батарею отключает.

[vigoss]

Полностью высаженная должна быть около 31 вольта, на нормальной BMS. Может ещё контроллер раньше отключить. А, может какая-нибудь банка по току проседать и напряжение на ней понизится, тогда BMS всю батарею отключает.

При полностью заряженном АКБ делал замеры тестером и фото экрана самоката (кстати! показания одинаковы).
А вот при полностью разряженном, не подумал замерить... И в интернете что то информации, фото не нахожу.

[Slider]

Я уже писал, для себя сделал внешний акум в параллель основному (18650 LG MG1), в результате чего пробег увеличился до 40 км. Достоинства данного метода:
1) Не требуется вносить никаких изменений в конструкцию самоката (акум подключается в разъём ЗУ)
2) Акум быстросъемный и ставить можно только тогда когда нужно ехать "на дальняк", так обычно мои 18-20 км хватает.
3) относительная дешевизна акума и большой выбор элементов
Остаются небольшие сложности с размещением акума но проблема была решена покупкой небольшой велосумки, в которую акум вошел просто идеально:


Сейчас крепление более "цивильное" (изготовлено на 3d-принтере)

[VladVSin]

1) Не требуется вносить никаких изменений в конструкцию самоката (акум подключается в разъём ЗУ)

Не опасно, заряжать внутреннюю батарею большим током?

[MoRoman]

Не опасно, заряжать внутреннюю батарею большим током?

никто ничего не заряжает, bms симметричная, выравниваются напряжения батарей перед подключением (проще всего сделать это зарядив обе до максимума), далее подключаются батареи в параллель и в путь.

[VladVSin]

никто ничего не заряжает, bms симметричная, выравниваются напряжения батарей перед подключением (проще всего сделать это зарядив обе до максимума), далее подключаются батареи в параллель и в путь.

От гнезда зарядки идут тонкие проводки, сопротивление больше. Хотя для E-TWOW это большой разницы не играет, большой ток его движок не выкачивает, может BMS и сумеет выравнивать перекос.

[Slider]

никто ничего не заряжает, bms симметричная, выравниваются напряжения батарей перед подключением (проще всего сделать это зарядив обе до максимума), далее подключаются батареи в параллель и в путь.

Да, главное не допускать большой разницы напряжений при подключении (обычно подключается когда оба акума заряжены на максимум), тогда не будет больших токов. Жизнеспособность схемы подтверждена, с внешним акумом откатал не один десяток раз в прошлом сезоне, проблем нет.
Я посчитал, что на максимуме e-twow потребляет не больше 15 ампер, при подключении в параллель ток делится пополам, получается где-то около 7-8 ампер максимум (и то не всегда). Проверял, провода и разъём не греются. Опасность представляет только режим когда внутренний акум уже полностью разряжен, а внешний еще нет, но стараюсь такого не допускать да и по ёмкости внешний акум сделал почти равным внутреннему, всего чуток больше (300 втч)...
В принципе на внешний акум можно поставить БМС с ограничением по току на 8 а, но такой не было, в наличии были только "тупые" без ограничений, поэтому оставил как есть...

[VladVSin]

Я сделал немного по другому. Внутреннюю батарею заменил на 9 Ач, заряд идёт по отдельным проводам.
Разъём из контроллера вывел наружу и соответственно разъём от батареи тоже выведен наружу.


При желании подключается или внешняя батарея, или внешняя и внутренняя параллельно через переходник.

[vigoss]

Кстати у многих стал замечать дополнительную сумочку с АКБ, пологая что и они подключают ее сразу в разуме зарядки. И вроде так мудрить ниче не надо, резать , паять, провода какие то выводить.

Я так понимаю главное чтобы доп. АКБ был на 36v и все. Зарядил его и в сумочку. Проехал расстоянии, чувствуешь что в деке АКБ уже сдулся, подключаешь новый АКБ из сумочки закрепленной на руле самоката.

[MoRoman]

Я так понимаю главное чтобы доп. АКБ был на 36v и все. Зарядил его и в сумочку. Проехал расстоянии, чувствуешь что в деке АКБ уже сдулся, подключаешь новый АКБ из сумочки закрепленной на руле самоката.

не правильно понимаешь... если использовать разъём зарядки, то подключать надо в параллель. Разъём хилый и провода тонкие от него, в параллели ток в 2 раза меньше максимальный с батареи будет, т.е. 7A всего, а если полностью питать от внешней, то уже 14A потечёт.

[vigoss]

не правильно понимаешь... если использовать разъём зарядки, то подключать надо в параллель. Разъём хилый и провода тонкие от него, в параллели ток в 2 раза меньше максимальный с батареи будет, т.е. 7A всего, а если полностью питать от внешней, то уже 14A потечёт.

Ага...., понял. То есть получается в этой ситуации единственный нормальный выход полное отключение АКБ в районе контролера и там же как то подключать новый тот что на руле. Но это надо будет ковырять, строгать, а так не хотелось внешний вид портить....  Хотя как было-бы удобно , подключить штекер в разъем от новой АКБ и вперед.

[VladVSin]

У меня так и сделано, некрасиво, но надёжно.

[vigoss]

У меня так и сделано, некрасиво, но надёжно.

Надо подумать над эти вариантом. Только рассмотреть как можно более культурно это все сделать на площадке контролера, покрасивше ! ) Какие то специализированные разъемы вставить или подобное что-то..