Электромот «V1»

[Stas11]

[user]Kapitan[/user], Вот это зверьё!!!

[eTyson]

Крутящий момент 213Н·м
Правда, сцуко, тяжелый...
Мой нынешний 100Н·м/13,5кг, а этот 213Н·м/19,5кг.

[electronic]

[user]Stas11[/user], колпачек маслосъемный купить не проблема: exist.ru. А вот мой редуктор опять потек, правда не сильно. Теперь думаю, то ли шайба выпрессовалась, то ли понемногу пропускало после доделки, так как у меня резиновые колечки были Ф5 и шток по ним довольно легко ходил. Может масло сменить на более густое? Сейчас 10W-40 как по моему мануалу.

[Stas11]

[user]electronic[/user], Может и шайба вылетела, ведь если бы она не держала, то масло сразу бы текло, а так держало же. Или может колечко не то, может от масла распёрло и появилась щель. Конечно найти такой колпачок было бы отлично, но я пока свой разбирать не планирую в ближайшее время, у меня держит пока

[electronic]

[user]eTyson[/user], а в этом проекте подвеска будет затронута, мне кажется уже пора подбирать задний амортизатор с кучей настроек?  Ибо подход обязывает 

[eTyson]

[user]eTyson[/user], а в этом проекте подвеска будет затронута, мне кажется уже пора подбирать задний амортизатор с кучей настроек?  Ибо подход обязывает 

Да, передний и задний однозначно подлежат замене. Причем, имхо, задний не так критично, как передний. На скоростях 60-80 передний стоковый совсем не айс.  Если бы были спицы, то уже повылитали бы.

[Stas11]

Защита от ветра и дождя 
И шлем панды в багажнике 


Что то у меня такое предчувствие, что в следующем году я буду соревноваться с [user]eTyson[/user],
Что то мне как то уже мало того что выдаёт стоковый скут, 50 км в час маловато, и динамика как то стала маловата (нет, она не ухудшилась, просто привык и хочется большего) хотя из-за стокового говённого аккума динамика и упала по сравнению с той что была в момент покупки.
Хотелось бы конечно колёсико киловатта на 3, а лучше на 5, но вот вес тогда я понимаю будет не 49 кг, а все 80 как у бензинового скутера, и тогда складывай его не складывай, а по лестнице всё равно не спустишь под мышкой как я сейчас взял его, поднял и понёс с лифта до квартиры, но всё же на следующий год по любому придётся увеличивать мощьность и начинать надо с аккума.
P.S или купить редуктор в эльтреко и поставить его на переднее колесо, тогда будет полный привод на 3 киловатта 
А вообще чего бы я сделал, так это увеличил бы на пару тройку зубьев ведомую шестерню второй передачи, тогда и максималка была бы не 50 км а 60 с небольшой потерей мощьности, но мощи у него достаточно, поэтому на ровной дороге потяря была бы совсем не заметна, в горку да А по хорошему счёту китайцы могли бы поставить и треью передачу которая включалась бы при 45 км в час, сделать это не сложно а переключение по такому же принципу как сейчас, только конический поршень сделать длиннее чтобы он нажимал на зубцы первой и второй передачи, оставляя только третью.

[eTyson]

[user]Stas11[/user], Можно конечно начать с батареи, но на 48В все равно более 55км/ч врядли поедет. А с батареей 60В и более нужен уже другой контроллер, да и мотор желательно ДД. Хотя, было бы интересно, кто первый попробует 60В со стоковым контроллером. Мотор 100% переварит 60В, а вот контроллер - хз.
Есть еще вариант. Сделать нормальную батарею на 48В, поездить на всем остальном стоковом, а потом со временем сделать еще батарею на 48В в кофр. Далее будет возможность либо далеко ездить на удвоенной батарее 48В, либо запараллелить и быстро ездить на 96В, поставив мощный мотор и контроллер.

[Lion]

[user]eTyson[/user], а в этом проекте подвеска будет затронута, мне кажется уже пора подбирать задний амортизатор с кучей настроек?  Ибо подход обязывает 

да, вместо него надо уже просто ставить палку. с 20кг в колесе что он есть, что нет...

[eTyson]

[user]Lion[/user], да ладно тебе. Люди на Козыре без задней подвески вполне ездят и не только по асфальту, и отнюдь не 50км/ч...

[GVAR5001]

У меня тут тоже казус случился в воскресенье: катал примерно час, остановился и пошел дым из под крышки контроллера. Я его сразу вырубил и сняв крышку не обнаружил никаких признаков сгоревших элементов (на контроллере, преобразователе (даже разобрал)) только выгоревшая "смола" (т.к. на краю кренок там жирный состав) с одной кренки: выступающая ее часть стала просто чистой.
Включил и все нормально работает.
Радует что запасные части стали появляться (правда цена на моторредуктор не айс)

[Lion]

[user]Lion[/user], да ладно тебе. Люди на Козыре без задней подвески вполне ездят и не только по асфальту, и отнюдь не 50км/ч...

Причем тут это. Ездить то можно вообще без подвески и второе колесо для этого даже не нужно. Я лишь говорю о бесполезности заднего амморта с таким перегрузом неподрессореной массы. Это уже полбайка получается один мотор.

[eTyson]

[user]Lion[/user], Крошка с мотоободом и мотопокрышкой скока весит? + гидравлика и цепь...

[Lion]

15. Гидравлики нет. А тут все то же самое + еще покрышка. И я никогда не говорил, что крошка не мешает подвеске. Еще как мешает, просто пофиг, когда рама с батарейками уже 60кг весят...

[eTyson]

Просто в том моторе крутящий момент 213 против 100 у того, который щас стоит. Соответственно, хочется ощутить...

[electronic]

[user]eTyson[/user], как поведет себя стоковый вариант с "нормальной" АКБ 48В, имеющую бОльшую токоотдачу (имеется ввиду улучшение приемистости)? Кто-нибудь сравнивал, или может команда веломастеров проведет сравнение и отпишется?

[aleks17121960]

Чтобы 60+ ездить,там и резину бы пошире,раз уж диаметр мал.ИМХО.

[eTyson]

[user]eTyson[/user], как поведет себя стоковый вариант с "нормальной" АКБ 48В, имеющую бОльшую токоотдачу (имеется ввиду улучшение приемистости)? Кто-нибудь сравнивал, или может команда веломастеров проведет сравнение и отпишется?

Так и поведет, что стоковый контроллер более 28А не будет потреблять и, соответственно, "нормальная" АКБ 48В будет меньше просаживаться, чем стоковая, ну и дальность возрастет естественно... Я так понимаю, что речь о АКБ 48В/42Ач из элементов LG 18650D1 в родном алюминиевом корпусе?