Электромот «V1»

[Борян]

нихрена не видо дисплея

[burundos]

нихрена не видо дисплея

Да ладно! Перепроверял несколько раз и сейчас посмотрел. Сначала фокусируется а потом все хорошо видно

[АлексV1]

видео добавил в облако мэил. вот ссылка. ссылка  прошу всех посмотреть и что-нибудь подсказать -)

Посмотрел, спасибо за видео. Давайте попробуем рассуждать вслух (я так всегда делаю, когда случаются непонятные ситуации).
     Обратим внимание на то, что приборная панель может иногда показывать фигню (при -20 град. скорость была то ли 65, то ли 85 км/ч - уже и не помню, но наш мопед так высоко точно не летает даже при попутном ветре), поэтому для уверенности хорошо бы перепроверять показания приборной панели другими (настоящими) приборами.
Итак:
1. Реальное напряжение мопедного аккумулятора так (как показывает дисплей мопеда - от нуля до 54) меняться не может, т.к. ТАКОЕ изменение подразумевает ТАКИЕ токи, что самые толстые провода мопеда, скорее всего, поплавились бы, а изоляция на них стекла бы с проводов, как вода - с одновременным образованием хорошо ощутимой вони "горелой проводки".
Вывод 1.1. Аккум (на самом деле и несмотря на показания дисплея) - в порядке.-
Вывод 1.2. Аккум - не является причиной таких выкрутасов мопеда.
Проверка №1: отсоединить от кабелей мопеда аккум полностью, и проверить напряжение на контактах (мультиметром, цешкой или попросить проверить напряжение у знакомого, способного это сделать)  - должно быть от 44 до 54 В (показатель нормы для аккума - проверьте и успокоитесь насчет него). В пользу того, что аккум в порядке - факт того, что совсем недавно вы нормально проехали на этом аккуме хотя бы 15 мин. и все было как обычно (была нормальная тяга и скорость).

2. Если упрощенно (но точно по сути) описать словами связь между задействованными в видео частями мопеда, то по прохождению тока цепочка "частей-участников"выглядит так:  аккум --> боковой выключатель мопеда (автоматич.выключатель) --> контроллер --> ручка газа.
     Все вышеуказанные части, кроме контроллера - это, по сути, простые части, т.е. сами (без воздействия извне) не способные в принципе создавать реальные выкрутасы. А вот контроллер, являясь автоматическим решающим и регулирующим устройством (т.е. чем-то вроде "зародыша компьютера") - такое теоретически может.
Вывод 2.1. Проверить работоспособность контроллера можно временной его заменой на заведомо работоспособный - напр., с другого работающего мопеда (только плиз, отключайте аккум на время работ! ... а то ненароком вдруг вам случится перемкнуть провода - бахнет прилично, и может даже что-нибудь сгореть).
     Времени на это уходит минут 10-15 (даже не спеша) на одну перестановку - напр., чтобы снять контроллер (3 болта левой крышки и 4 болта самого контроллера) и отсоединить от контроллера все провода и разъем.
Вывод 2.2. Если контроллер в порядке (что мне кажется невероятным, скорей всего ему капец - но жизнь покажет цену наших гипотез), следующая чать мопеда для проверки - ручка газа, и тоже - легче всего проверять временной заменой на такую же (придется откручивать 4 болта фары).
Вывод 2.3. Все и любые проверки проще всего так и делать - заведомо исправными полными аналогами. Хотя проверки некоторых частей мопеда порой можно сделать и без наличия запасных: обычно, чем проще устройство, тем легче оно проверяется даже неспециалистом.

3. В рассуждениях мы не трогали дисплей - т.к. он просто "показометр" (показывает наличие или отсутствие чего-то, причем достоверность показаний может "плавать" как угодно - т.к. это не настоящий прибор, а "показывающий".) и ничем в мопеде не управляет, кроме своих цифр.
При этом через КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ (к-рый торчит внутри дисплея и который не является частью дисплея!) идут провода, размыкание которых отключает часть внутренних контуров (или цепей) контроллера.
Вывод 3.1. Чтобы избавиться от подозрений на ключ и убедиться в его работоспособности, я временно перемыкал его контакты и смотрел - повлияло ли это на неисправность: если нет - ключ и его контакты непричём.
     Если вдруг то, что выше, написано сложно - можно попить чайку и прочитать еще раз, если что - спрашивайте, тем более на вопросы здесь люди по мере возможности отвечают. Другое дело, что чем человек грамотнее, тем у него выше требования к формулировкам неисправностей - поэтому здесь были непонимания вашего описания, и поэтому пока что общаемся только мы с вами.
Сделайте вышеперечисленное - и увидите, что подтянутся настоящие грамотные ребята, и с ними можно будет разбираться еще глубже.
Удачи вам.)

[burundos]

Посмотрел, спасибо за видео. Давайте попробуем рассуждать вслух (я так всегда делаю, когда случаются непонятные ситуации).
   

Спасибо большое за развернутое пояснение и направление действий! Так и сделаю. Осталось только найти другой контроллер.
Кстати, если вдруг у кого-нибудь имеется  лишний контроллер, и готов его продать или на время дать по пользоваться, я готов использовать данную возможность. Звонил в omaks.ru - у них нет в наличии контроллеров и когда будут неизвестно (проблема с поставками из Китая).

[АлексV1]

Осталось только найти другой контроллер.

Так вы аккум уже проверили?
Кстати вспомнил - когда контроллер умер, мопед назад ехал ощутимо тяжелее, чем обычно - видимо, цепи двигателя были перемкнуты, как при нажатии на ручку тормоза (вы замечали, что при нажатии на тормоз движению назад мешает ЭДС, создаваемая, видимо, замыканием обмоток движка контроллером?).

[burundos]

Так вы аккум уже проверили?
Кстати вспомнил - когда контроллер умер, мопед назад ехал ощутимо тяжелее, чем обычно - видимо, цепи двигателя были перемкнуты, как при нажатии на ручку тормоза (вы замечали, что при нажатии на тормоз движению назад мешает ЭДС, создаваемая, видимо, замыканием обмоток движка контроллером?).

Нет ещё не проверил, но вероятность того, что причина АКБ очень мала, поэтому уже задумываюсь о контроллере. Про движение назад не замечал, но сейчас вспоминаю, такого вроде бы не бвлл, т.к. я бы обратил на это внимание. Завтра обязательно намеренно проверю этот фактор. В целом контроллер ремонту не подлежит? Или нет смысла заморачиваться ремонтов, т.к. оно того не стоит?

[АлексV1]

В целом контроллер ремонту не подлежит? Или нет смысла заморачиваться ремонтов, т.к. оно того не стоит?

Скорее всего, он ремонту вполне подлежит, как и любая железка (да простят меня специалисты), только тут есть вот какие соображения:
1. крайне сложно (мне, например) найти спеца, способного сделать такой ремонт,
2. нормальный спец такого профиля вряд ли станет тратить свое время на ремонт вашего контроллера даже за полуторную цену контроллера (прошу специалистов меня поправить при необходимости!) - хотя бы потому, что стоимость запчастей + стоимость работы будет гораздо выше.
... впрочем, если у вас есть умелый родственник - то сумма уговоров, пива и восхвалений его профессионализму могут вам обойтись гораздо дешевле).
3. стоимость нового или б/у контроллера сейчас сложно оценить, т.к. их просто нет в продаже... и она вряд ли будет  меньше 6 000 руб. (имхо - хотя бы на основании того, что за просто "кишки" без корпуса в Омаксе просили 6500) - отсюда можно прикинуть, во что может встать ремонт по финансам,
4. вдобавок, нормальному спецу (чтоб контроллер не сгорел) стоило бы не просто его отремонтировать, а еще и поменять дополнительные детали  - для создания хоть какого-то дополнительного запаса выносливости у контроллера (родной контроллер не впечатляет своим долгожительством).... что увеличивает уровень спеца и стоимость его работы... и уменьшает вероятность его найти.
Итак:
Есть вариант найти спеца и заплатить ему, сколько он скажет.
Есть вариант заплатить столько, сколько запросят за родной контроллер - мне сложно сказать, сколько это будет стоить.
Есть вариант (если вам это по плечу) купить контроллер, переключалку для скоростей и сделать себе вариант, описанный здесь на несколько страниц ранее.
Есть вариант (если нет особой тямы - вот у меня, например, ее нет, и фиг с ней, и если всё в мопеде, кроме двигателя, у вас работает) купить другой контроллер за 4 000, поставить его (хоть под седло), заблокировать 2-ю передачу и ездить (хотя тоже придется поковыряться) - об этом тоже написано не так давно в этой теме... сам писал.... правда, еще свой такой вариант я обкатывал только в квартире ))), ибо зима.
Есть даже вариант купить еще один мопед - ради контроллера  (бонусом будут запчасти).
Все, воображение иссякло )

[Lcruser]

модернизировать V1 для круглогодичного использования

Продолжаем сборку гусеничного модуля для V1

[АлексV1]

Продолжаем сборку гусеничного модуля для V1

хм...  интересно, правда не столько насчет зимы, сколько насчет грязей, топких мест, песка и луж разного вида.
Идея хорошая - снимаем маятник с колесом и ставим маятник с гусянкой... так?
(прошу прощения, сразу же мысль всплыла - не для родного контроллера такой агрегат).
Какая толщина стали планируется для рамы модуля?

[electronic]

Продолжаем сборку гусеничного модуля для V1

Вод же заморочился 

[electronic]

[user]burundos[/user], я бы проверил все контакты в силовой части. Возможно даже дело в АКБ.

[Lcruser]

снимаем маятник с колесом и ставим маятник с гусянкой... так?

Верно.
По поводу контроллера: Думаю что потянет, т.к. диаметр ведущей звезды меньше чем диаметр колеса 100/90-14. Соответственно меньшим плечом легче провернуть гусеницу, но за счет бОльшего сопротивления получается приблизительно одинаково. Соответственно скорость будет меньше, момент больше.
Сталь толщинами 1,5  2 и 3 мм.

[АлексV1]

Верно.

Что ж, если хотя бы 2 мм, есть шанс, что маятник не погнется, т.к. на него будут действовать разнонаправленные и ощутимые по величине нагрузки, это же не по шоссе ехать.
... вот подумалось за прошедшую ночь... не рассматривался ли вариант крепления гусеницы на обычное колесо?
ну, например (фантазирую) к маятнику крепим "приблуду с роликами" (назовем это так), "приблуда с роликами" оказывается позади колеса, протаскиваем расстегнутую гусеницу вокруг колеса и роликов "приблуды" и застегиваем (либо скрепляем осью) - и колесо крутит гусеницу....
ну вот и самому стало понятно, пока писал - такой вариант слишком (для грязи/снега) скоростной и слишком маломощный.... а жалко 
Вопрос: для чего предназначен "хвост" вашего устройства - перья (со стороны, противоположной двигателю)?

[Lcruser]

Вопрос: для чего предназначен "хвост" вашего устройства - перья (со стороны, противоположной двигателю)?

Ваши рассуждения верны.
На "хвосте" будет прикреплен щиток от снега, чтобы не забрасывало на спину водителя. А также на этот щиток можно будет прикрепить небольшой груз, для этого предусмотрены технологические прорези/отверстия для ремней.

[lucian75]

Hi,my name is Lucian from Bucharest and today i buy this ebike wich is not working and i need your help please..
Battery its ok 52.2 V but somewhere is in shortcircuit and main switch is going off with short flame If i try to get it in..
It can be controller fault? I"ve seen that its not very well protected for water..i think so..
Any help is appreciated .
Thanks

[sov8181]

видео добавил в облако мэил. вот ссылка. https://cloud.mail.ru/public/2BNr/36zYd6WaY  прошу всех посмотреть и что-нибудь подсказать -)
качество видео специально немного ухудшил.

Предполагаю, что у вас банальная проблема с потерей контакта. У родных конроллеров есть одна особенность которая приводит к потере прохождения минуса АБ через контролер. Цепи питания дисплея проходят через контролер, замок зажигания и попадают на дисплей. Измерение напряжения идёт непосредственно из под питания самого дисплея, поэтому если дисплей показывает разные значения напряжения ищите пропадание контакта по этой цепи. начните с замка зажигания, отключите его разъёмы и замкните между собой провода на проводке. Делать это нужно при отключенном автомате!!! Заметил, что при повороте ручки газа контролер вроде даже пытается тронуться, слышно щелчок на видео. Качество видео в таких случаях не понижать, а повышать нужно!!! И изучите как следует весь материал по электрике вот в этой группе: https://vk.com/club168465363
Добавлено 04 Апр. 2020 в 14:09

Hi,my name is Lucian from Bucharest and today i buy this ebike wich is not working and i need your help please..
Battery its ok 52.2 V but somewhere is in shortcircuit and main switch is going off with short flame If i try to get it in..
It can be controller fault? I"ve seen that its not very well protected for water..i think so..
Any help is appreciated .

Изучи материал в этой группе: https://vk.com/club168465363
Learn the material in this group: https://vk.com/club168465363

[lucian75]

 After only 3 hours of working the V1 is on road again.

I take controller out and we look inside..motor controller board have 1 mosfet burned..so thanks to information from here i read that i can still use the other board for electric .we try it and it was working everything ok.
We test the motor and it was ok so we change controller..he go with 57 km/h in test free wheel and i ride it with 49 km/h at my 70 kg.
The torque is fantastic,he can throw you away If You don't pay attention when give throttle..

The problem now  is battery..it was 52.2 and he get total shut down after few km,maxim 5 km.i go home and start recharge,after about 3 hours
fan charger stop and only 1 red led i see. He have 53V on board but its too fast to full charge..so many cells are broken i think..ii will go to drive test to  see how many km i can ride. Anyway i wanted to make another pack battery,my friend told me he can make with 3500 mAh LG cells..how many Ah will have total with 3500 mAh cells?

[sov8181]

The problem now  is battery..it was 52.2 and he get total shut down after few km,maxim 5 km.i go home and start recharge,after about 3 hours

Тебе нужно проверить напряжение на каждой ячейке, для этого нужно открыть АБ.
You need to check the voltage on each cell, for this you need to open the battery: https://vk.com/topic-168465363_39220250