Моторы XOFO, MXUS 350W,750W,1000W,1500W,3000W

[-Владимир-]

[user]kapger[/user],  ну так пока не парьтесь. Можете поставить один , а второй пусть ждет мощного мотора ))

[kapger]

[user]-Владимир-[/user], может, действительно, так и сделаю...

[cncfreak]

[user]kapger[/user], одного усилка хватит для 800-900 Вт. мотора в пике.
ставь со стороны кассеты.

[-Владимир-]

[user]cncfreak[/user],  для маломощного редукторника  можно совсем без них. Разбивает дропы ДД с рекуперацией  или моторы с очень большим моментом.

[smartbsv]

А вот какой момент заинтересовал    - В магазине Li-Force есть мотор XOFO 350w. Его можно купить с "родным" контроллером, но к этому контроллеру паровозом цепляется кабель EBUS для подключения ручек газа и тормоза за 1900 руб. Небюджетно получается.
А теперь - ВОПРОС: можно ли к этому мотору XOFO подключить контроллер MXUS? Там ведь подключение мотора к контролеру идет через одинаковые разъемы 9pin? Совпадает ли распиновка фазных проводов и датчиков Холла у комплектов XOFO и MXUS?
И заодно хотел поинтересоваться диаметром и длиной болтиков крепления фиксирующей пластины на каретку у мотора XOFO Mid-drive (на фото под спойлером).

Спойлер

[W-W-W]

Да, кстати, расскажите подробнее про мид от xofo. Есть ли запчасти на него, как себя ведет на практике и тд.

[Valerydv]

[user]smartbsv[/user], на счет скрещивания Xofo и Mxus , прекрасно все подходит и работает, в том числе датчик скорости встроенный в мотор

[LiForce70]

А вот какой момент заинтересовал    - В магазине Li-Force есть мотор XOFO 350w. Его можно купить с "родным" контроллером, но к этому контроллеру паровозом цепляется кабель EBUS для подключения ручек газа и тормоза за 1900 руб. Небюджетно получается.
А теперь - ВОПРОС: можно ли к этому мотору XOFO подключить контроллер MXUS? Там ведь подключение мотора к контролеру идет через одинаковые разъемы 9pin? Совпадает ли распиновка фазных проводов и датчиков Холла у комплектов XOFO и MXUS?
И заодно хотел поинтересоваться диаметром и длиной болтиков крепления фиксирующей пластины на каретку у мотора XOFO Mid-drive (на фото под спойлером).

Спойлер

Да, можно подключать MXUS. Распиновка у моторов одна. Отдельно мотор можно выбрать в каталоге моторы. А кабель EBUS идет для подключения XOFO: экрана, ручки газа и ручек тормоза

[kapger]

Итог: нужно проверить колесо у спицовщиков в вашем городе (к примеру у нас правка зонда стоит 200р), стоимость за исправление вернем

Добрый день!
Исправил спицовку. По стоимости обошлось в 400 рублей. Делал в приличной веломастерской, их описание и стоимость услуг приведены тут: http://vk.com/club91657653
К примеру, исправление спицовки у "веломастеров-ру" в Сокольниках обошлось бы мне от 1 до 2 тыс. руб.

Получилась прямо сказка, а не вел! Сегодня от Лыткарино до практически центра Москвы проехал рано утром 33 км за 1 час 10 минут (ехал на максимуме и еще крутил педалями, когда удавалось успевать ногами быстро-быстро шевелить). Скорость была на уровне 40 км/ч, иногда больше (когда педалями хорошо помогал или с горки) - до 48 км/ч. За такую поездку скушалась примерно половина батарейки.

[gekanaz]

Итог: нужно проверить колесо у спицовщиков в вашем городе (к примеру у нас правка зонда стоит 200р), стоимость за исправление вернем

Добрый день!
Исправил спицовку. По стоимости обошлось в 400 рублей. Делал в приличной веломастерской, их описание и стоимость услуг приведены тут: http://vk.com/club91657653
К примеру, исправление спицовки у "веломастеров-ру" в Сокольниках обошлось бы мне от 1 до 2 тыс. руб.

Получилась прямо сказка, а не вел! Сегодня от Лыткарино до практически центра Москвы проехал рано утром 33 км за 1 час 10 минут (ехал на максимуме и еще крутил педалями, когда удавалось успевать ногами быстро-быстро шевелить). Скорость была на уровне 40 км/ч, иногда больше (когда педалями хорошо помогал или с горки) - до 48 км/ч. За такую поездку скушалась примерно половина батарейки.

укажите пожалуйста, что изменили в спицовке ?  очень желательно фотографию увидеть !
спасибо

[-Владимир-]

[user]kapger[/user],  таки да , геометрию до и после покажите плиз. Пойдёт на пользу производителю и будущим покупателям.

[kapger]

укажите пожалуйста, что изменили в спицовке ?  очень желательно фотографию увидеть !

А ничего и не изменилось... Так что и фотографировать нечего.

1. Сначала мастер измерил тензометром натяжку каждой спицы. Мастер немножко вслух поудивлялся, что натяжка маловата - в пересчете из каких-то-там тензометрических единиц по таблице получилось что-то около 80-90 кг, а по его словам в этом конкретном случае надо бы ориентироваться на 120-130 кг. Еще мастер поудивлялся тому, что некоторые спицы были очень прослаблены. А еще поудивлялся откровенно слабому ободу. А еще поудивлялся тому, что длина спиц выбрана не совсем точно, ибо закрученный на спице нипель должен (с его слов) использовать практически все нитки резьбы этой спицы, а не оставлять неиспользованными эти нитки. А еще поудивлялся тому, что спицы перекрещиваются между собой с изломом. Я и сам об этом писал ранее:

Спицовка колеса вот такая:

Я в велосипедах не особо хорошо разбираюсь, но по образованию я инженер-электромеханик, поэтому хоть что-то, но понимаю в технике. И понимаю, что на всех моих старых велосипедах и их колёсах спицовка осуществлялась так: одна спица изнутри, следующая снаружи. А здесь по другому...
Общий вид колеса:

2. Затем мастер установил ось мотор-колеса в специальный станок и, путём симметричного сведения левого и правого упора станка с помощью специального винта, добился того, чтобы упоры станка прижались к втулке с тормозной стороны колеса и к резьбовой гайке со стороны кассеты (которой у меня в комплекте не было и которую я заказывал токарю). Я ведь не зря несколько раз в этой теме выражал вслух свои непонятки о способе крепления мотор-колеса при его спицовке, если с одной стороны мотор-колеса не было никакого упора в виде втулки или резьбовой гайки - теперь при наличии у меня такой резьбовой гайки (расположенной своей наружной плоскостью строго на расстоянии 135 мм от наружной плоскости втулки с тормозной стороны колеса) оба упора смогли зажать мотор-колесо в станке. При зажатии мотор-колеса в станке нижние упоры станка (как бы "балансировочно-настроечные") синхронно автоматически сдвинулись и сразу стало видно смещение обода - т.е. именно то смещение, которое я своими косвенными измерениями и показывал в этой теме. Дополнительно (без этого станка) специальным таким большим шаблоном для измерения "зонта" мне было показано наличие смещение обода от его "центральной плоскости".
3. Путем равномерного, последовательного и неторопливого регулирования каждой спицы (по кругу, каждую по очереди примерно на треть оборота, как мне показалось, с одной стороны откручивая-ослабляя, а с другой - подкручивая-натягивая), поворачивая колесо и контролируя смещение обода с помощью нижних упоров станка мастер добился того, что плоскость обода ушла на 5 мм в необходимую сторону и смещение величиной в 10 мм пропало.
4. Дальше было подкручивание каждой спицы с измерением её тензометром для того, чтобы добиться той же натяжки спиц, которая была на большинстве из них до "перетягивания". Больше (сильнее), чем было, мастер натягивать не стал, т.к. выразил опасение, что нипеля спиц может вырвать из обода, который на его взгляд несколько слабоват. Дополнительно (без этого станка) тем же шаблоном для измерения "зонта" мне было показано отсутствие смещение обода от его "центральной плоскости".
5. Ну и всё. Обод встал в раму как родной, легко и свободно. С тормозной стороны на мотор-колесе была родная (из комплекта) втулка, со стороны кассеты была накручена упорная гайка, при этом соблюдаются следующие главные параметры:
- между наружной плоскостью нерегулируемой втулки с тормозной стороны колеса и между наружной плоскостью упорной гайки со стороны кассеты РОВНО 135 мм (т.е. упорная гайка накручена на определенную глубину именно для соблюдения размера 135 мм);
- боковые плоскости обода находятся НА РАВНОМ РАССТОЯНИИ от нижних перьев рамы;
- плоскость упорной гайки со стороны кассеты выступает над плоскостью крепежной гайки кассеты на 2,5 мм, т.е. именно так, как и на моём родном колесе с 10-ти скоростной кассетой.
Последний параметр здесь не особо важен...

[kapger]

Подскажите еще вопросик по контроллеру мотора XOFO...
У меня контроллер на 48 В:

Контроллер, как выяснилось, на 12А:

А ток 25А, который указан в конфигураторе, - это максимальный ток для этого контроллера.

И, получается, что при батарее 13S контроллер не очень хорошо будет переживать момент разрядки. Насколько я понял, 13S в разряженном состоянии - это примерно 36В. Мой же контроллер на 48В настроен на нижний предел в 40В плюс-минус полвольта (см. фото).   Т.е.  возможна ситуация, когда в батарее энергия еще есть, а контроллер думает что уже нет и будет отключаться, т.к. напряжение уже низкое. Что делать?

Я так понимаю, что нужно в контроллере перепаять резистор, который за нижний порог отвечает, так?

[-Владимир-]

[user]kapger[/user], не особо переживайте. В батарейке , ниже 3.1 В не более 2-3% запасено.  Наоборот хорошо, что контроллер настроен на 40 В по низу. Продлит жизнь АКБ

[kapger]

Наоборот хорошо, что контроллер настроен на 40 В по низу. Продлит жизнь АКБ

Понял, спасибо за информацию...

[Нечто]

Наоборот хорошо, что контроллер настроен на 40 В по низу.

А если на 44?

[smartbsv]

[user]kapger[/user], не особо переживайте. В батарейке , ниже 3.1 В не более 2-3% запасено.  Наоборот хорошо, что контроллер настроен на 40 В по низу. Продлит жизнь АКБ

А если батарея из элементов с нижним порогом в 2.5В? Например LG F1L https://electrotransport.ru/index.php?msg=830580, у которых приличная доля емкости как раз останется неиспользованной? Тут получается, что надо подбирать одно к другому  или батарею - к контроллеру, или контроллер - к батарее.  И, действительно, может кто-то пробовал менять напряжение отсечки и поделится найденной информацией? Что менять, где менять....

[-Владимир-]

[user]smartbsv[/user],  Вы сметесь? Вы же смотрите график разряда током менее 0,5 С ))) сборки 14s.
Посмотрите сколько там ниже 43, 4 Вольт , крохи.