Перемотка М-К

[Татос]

Возможно есть смысл сыпать не алюминиевую пудру а порошок нитрида алюминия. У него большая теплопроводность, сравнимая с алюминием и он является изолятором.  Изолирующие термопрокладки из него, одни из лучших. Вопрос только в том, сколько его можно насыпать, дабы не стало слишком густо для пропитки.  https://ru.funcmater.com/%D0%9D%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BE%D0%BA-%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%B0-%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%28AlN%29-pd41741575.html    В продаже он есть и в России, стоит не так уж и дорого. Вот здесь есть Российского производства. https://ochv.ru/magazin/product/nitrid-alyuminiya

[kommunist]

смысл разве есть при таком проценте? насколько увеличится теплопроводность?

Вот я тоже думаю что нету. Тем более, алю пудра сильно повышает вязкость, и как после этого пропитывать? Из дешёвых добавок окись цинка вроде хороша. Ну а наилучшее я уже упомянул, это гексагональный нитрид бора, имеющий теплопроводность сравнимую с алюминием, при этом абсолютный диэлектрик и к тому же упрочняет эпоксидку.

[aviator79]

У него большая теплопроводность,

Отвод тепла будет гораздо эффективнее, если пропитку осуществлять в вакуумной камере, чем очень теплопроводной смолой, но без вакуума. И если вакуум есть, то в ней без проблем можно пропитать  смолой с наполнителем, практически в любом соотношении. Только смолу брать долгоиграющую и с пластификатором, чтобы не трескалась.

[Just Electronics]

Собираюсь перематывать мотор mxus 3000. Не могу определится сколько жил и витков нужно 4-5. Езжу по крутым горам, дюнам, песчаному пляжу. 20 вело колесо. Ещё столкнулся с проблемой рывков, вибраций, потерей синхронизации при разгонене на двух комплектах датчиках холла.

[sov8181]

Не могу определится сколько жил и витков нужно 4-5. Езжу по крутым горам, дюнам, песчаному пляжу.

Чтобы определиться с витками нужно знать:
1. Напряжение АБ.
2. Номинальное напряжение мотора с текущей обмоткой.
3. KV мотора с текущей обмоткой.
4. Радиус колеса по покрышке с учётом её деформации под нагрузкой.
Желательно так же знать:
5. номинальный ток потребления мотора по цепи АБ с текущей обмоткой (заводское значение)
6. максимальный фазный ток мотора с текущей обмоткой (заводское значение)

[sov8181]

Ещё столкнулся с проблемой рывков, вибраций, потерей синхронизации при разгоне на двух комплектах датчиках холла.

У вас контролер поддерживает две группы датчиков холла?

[Just Electronics]

Чтобы определиться с витками нужно знать:
1. Напряжение АБ.
2. Номинальное напряжение мотора с текущей обмоткой.
3. KV мотора с текущей обмоткой.
4. Радиус колеса по покрышке с учётом её деформации под нагрузкой.
Желательно так же знать:
5. номинальный ток потребления мотора по цепи АБ с текущей обмоткой (заводское значение)
6. максимальный фазный ток мотора с текущей обмоткой (заводское значение)

Наминальное напряжение 72в 20s li-ion
KV мотора с текущей обмоткой 1200, на деле хватило бы наверно и 600
Само колесо 20 с покрышкой от пулуфета 3 дюйма. Радиус не знаю, измерить не чем.
Заводская намотка мотора 3 витка, ток потребления 70А, Фазный ток 350А.  На всех комплектах одинаковая последовательность проводов на датчиках с этим проблем нет.

[yurgen]

Не могу определится сколько жил и витков нужно 4-5.

чудесное построение предложения
Пушкин отдыхает
суть вопроса то в чем? 

[Oygen]

Добрый день всем. Подскажите рабочую схему перемотки 48 зубов 52 магнита. Ту, что выдает калькулятор не рабочая. Колесо крутится с биением. Датчики рабочие. Плата управления исправна. Колесо 18 дюймов от велосипеда колхозник. Может кто уже сталкивался.

[дотошный_крендель]

Alex75 наверняка знает

[дотошный_крендель]

Alex75 (c)

[bd66]

имеет ли смысл мотать пэт-200 для повышения характеристик? или без жаропрочных магнитов не стоит? 

[Varx]

Читаю ваш  диалог с Varx

Согласен, получился разговор бурильщика с гинекологом.
И ни один не специалист по моторам
Я прибегнул к  практике: распараллелил восьмижильную обмотку и получив ту же звезду но в четыре жилы (вместо восьми).  Проще говоря: снизил сечение в 2 раза, увеличил витки в 2 раза. По итогу мотор потерял в скорости и снизился ток потребления. При этом момент относительно скорости стал выше, чем был ранее. На практике это сказалось в более экономичному потреблению энергии, мотор реже уходил в режим перегрузки по току, при этом мотор так-же тянет.
Вывод: увеличение количества витков при прочих равных повышает выдаваемый мотором момент относительно скорости. В абсолютном значении момент конечно же не вырастет, это обусловлено конструктивно. Зато режим работы более энергосберегающий. Мотор меньше греется.
Кому не нужна скорость, но нужно сохранить момент - смело повышайте витки. Лудить шунты - тоже вариант, но это приводит к большему жору батареи и перегреву мотора.

[Varx]

Собственно про изменившуюся тягу с увеличением количества витков (при неизменном АКБ, контроллере и неизменных его настройках):

мнение Элин Кэп

разгон становится пободрее

максимальная достигаемая скорость становится ниже

ток холостого хода понизился, расход акб на регулярный путь ... стал экономнее

Подтверждаю.

[дотошный_крендель]

и все равно не пойму повышения экономичности  что 200Ампер 20Вольт что 50Ампер 80Вольт

хотя я сам тут на форуме топил за "многовитковость" и юзание на грани 100% заполнения ШИМ - но тогда меня закидали шапками и предложили приехать в Ростов 

[kommunist]

и все равно не пойму повышения экономичности  что 200Ампер 20Вольт что 50Ампер 80Вольт

хотя я сам тут на форуме топил за "многовитковость" и юзание на грани 100% заполнения ШИМ - но тогда меня закидали шапками и предложили приехать в Ростов

Видимо, с качественным контроллёром и большим количествм кондёров и правда пох. Расход будет одинаковым.

[edw123]

и все равно не пойму повышения экономичности

Скорость же упала. Вот и главная экономия. Проводку, электронику не меняли - вот второстепенная экономия.

[Varx]

Да, по сути всё упирается в соотношение момент/скорость.
Сложилось впечатление, что у производителей стоит задача делать моторы чтобы пользователь гонял по ровному асфальту, и моторы в общей массе заточены на скорость. Что и логично: основной рынок это комьютинг по городу. Под это и мотают поменьше витков и побольше сечение. И в производстве это дешевле: мастер быстрее намотку делает.

Мысли про экономию:

Спойлер

Это зависит от типа езды, когда часто нужно резко давать побольше тяги при низкой скорости движения. Например вне асфальта, где леса-поля, колеи и ухабы, грязь-снег и т.п. покрытия. В таких условиях маловитковый мотор будет брать много тока на таких рывках, выдавая нужный момент. А это повышенный расход энергии и нагрев. И хотя уменьшение сечения витков увеличивает сопротивление обмотки, и это тоже снижает КПД мотора, но в целом многовитковый более экономный в таких условиях.
Если у вас задача - комьютить по асфальту, то наверное лучше шунт залудить, это проще чем заморачиваться с витками. Ну подумаешь ускорятся будет немного медленнее - это не рекорды ставить. А проблему с батареей решить финансово, и с курком чего-то там ещё сделать
Хотя и распараллелить обмотки не составляет сложности. Этим обычно занимаются генераторщики, которые из колес ветряки собирают. У них там скорости вращения небольшие, вот они и увеличивают кол-во витков чтобы напряжение побольше снимать с мотора. В Ютубе полно таких.