Eltreco rhino кто пробовал?

[1967ivan45]

Припаяли? По всему видно умирающую банку или стареющую батарею в целом. 12-15 км на свинце со стажем это хорошо. Но за год надо было позаботиться о литии. На сколько дорого - на столько и легче, удобней. Голову не парю о пробеге. То что планировал проехать на свинце теперь прокатываю на литий-ионе не задумываясь + ещё разные движения (для души).

[Labradoro]

Да, припаивание клеммы решило проблему, самокат снова на ходу. (Промок правда сегодня, пока доехал до работы). Насчет замены на литий думал, но ограничен в финансовом плане, не могу себе пока позволить такие затраты.

[Санек84]

такая же история, на 14 км пробега хватает, общий пробег 560 км, правда на нём из этих 14 катались на работе с полным газом, но факт фактом, под конец уже ногой разгонялся, а у дома было 33в без нагрузки, то есть в акб пусто.

[gde700]

Свинец недолго живёт. В таком режиме 100-200 циклов.

[Labradoro]

Сегодня поездка на работу снова была нескучной... почти в самом начале маршрута выяснилось что я пробил где-то заднее колесо. Ехал от АЗС до АЗС, подкачивая заднее колесо. Неудобные там наконечники у подкачки, еле пролезают в звезду. Пойду днем в АШАН, искать баллон "Антипрокол" или очень недорогой компрессор .

[gde700]

Гм... Желательно возить с собой такую штуку:

[Labradoro]

Удобная штука .

Где такую достали? Это от автомобиля ГАЗ?

[gde700]

Да я уж точно и не помню, где купил.... Был магазин в ТЦ Глобус-экстрим, вроде там брал... Собственно использовалось, пока стоял двигатель с цепью... Сейчас М-К, так что лежит для красоты.

[Labradoro]

МК на таком же самокате?

Какая модель, как в эксплуатации?

[gde700]

Всё в подписи. Собственно модель - клон СД-17. Отличий от RHINO по установке нет. В теме по CD-17 всё описывал.

[slowpony]

Сегодня добрался до гаража, снял заднее колесо вместе с двигателем для замера и установки обгонки. Замерил ступицу стандартного колесного диска, если его обточить под круг, то получится примерно 36 мм, резьба на обгонке М35, должно подойти. Другой вопрос, что убрав три отлива под болты крепления звездочки, получается уменьшается прочность диска, по краям стоят подшипники, а колесо давит на центр через лучи диска, если отливы срезать, то там толщина ступицы останется 3-4 мм, плюс по ней резьбу еще нарезать, по идее внутрь такого диска надо втулку вставлять между подшипниками, не тоненькую как распорку между подшипниками, а именно по внешнему диаметру, чтобы ступицу укрепить и колесо давило на всю ступицу целиком.
Разобрал двигатель zy-1020, внутри ржавчина, на статоре 4 щетки, ротор много полюсной, на щетках износ не заметен. Ротор на двух подшипниках, со стороны звезды стоит побольше с резиновым уплотнением, вскрыл, внутри смазка есть, люфт отсутствует, диаметр вала ротора немного меньше внутреннего диаметра подшипника, из за этого вал без нагрузки проворачивается внутри подшипника, а не в нём, на вале заметна отшлифовка в месте соприкосновения. Задний подшипник обычный 6000z, как в колесах, естественно с люфтком в обоймах, смазки почти нет внутри. Сами подшипники в корпус двигателя входят без натяга, по простому бултыхаются в посадочных местах, по идее можно туда подложить что нибудь и вставить подшипники. Под задним подшипником кривая шайба, для убирания бокового смещения ротора, он всегда прижат в сторону звездочки.
Корпус двигателя не предусматривает точного крепления щеток относительно статора, то есть совмещение магнитов статора и щеток может изменяться. В двигателях внешнего сгорания это называется зажигание, а в электро вроде как тайминг. Интересно никто не пробовал изменять тайминг этого двигателя, смещая крышку с щетками. По идее должны изменяться обороты и мощность. При сборке нужно подвязывать щетки нитками, иначе они не дадут вставить ротор.
Я так то собрал, вот только на счет тайминга не уверен, там вообще никаких ориентиров нет, да и крепятся болтами боковые крышки, а статор зажимается ими, конструкция не фонтан.



Про тайминги поделитесь информацией, как лучше настраивать и как должно быть

Собственно про тайминги. Решил покрутить сегодня коллекторный узел у мотора. Это можно сделать прям не снимая его, просто вынув длинные винты. Получил примерно 15% прибавку к скорости вращения и раза в 2 увеличившийся тормозной момент при накате. Оказалось даже переделывать ничего не нужно, у китайцев такие зазоры, что можно собрать просто подвинув части относительно друг друга. В общем ослабляем винты, берём рукой за корпус и вращаем статор с магнитами в сторону руля, то есть против часовой стрелки, если смотреть со стороны коллектора. А саму жопку со щётками вращаем по часовой стрелке, чтобы получить максимальный поворот относительно магнитов. Я сдвинул примерно на 7мм в итоге. По идее можно около 10 сдвинуть, но надо рассверливать дырки на крышке, и мотор начинает очень уж жёстко тормозить и поджирать избыточный ток. Максималку пока не мерял, но субьективно резвость очень увеличилась.

[slowpony]

Уточнение про тормозной момент - думал что всё плохо и теперь точно придётся ставить обгонную муфту. Оказалось что мотор тормозит только вблизи нуля оборотов, если скорость хотя бы 2-3 км в час то накат такой же, как и был. Наверное всё же просверлю рядом дырки и подвину заднюю крышку посильнее. Ещё под провод вырез мешает, его тоже подпилить нужно. Прокатился тестовое расстояние 8 км - скорость на прямой 40-41 км по гпс. Была до этого максималка была 32 км в час. Звезда родная 11 зубов. По ощущениям как будто добавили мощность вполовину. Уже начал гонять на нём, постоянно тормозя, чего раньше за собой не замечал В горку едет вроде бы так же как и раньше, то есть из под себя не выпрыгивает, но там сложно судить, дорога плохая. В целом вердикт - вращайте люди зажигание, дело это хорошее и крайне полезное =)
UPD. В итоге оказалось проще расточить надфилем дырочки в плате со щётками и повернуть на угол имеющегося люфта. Суммарно оптимальный поворот составил 16 мм, если судить по окружности мотора, при этом обгонную муфту всё же ставить придётся, тормозить он стал не по детски. Девайс стал очень резким, ездить на нём стоя страшно из-за опасности сломать рулевую колонку при разгоне. Максималка теперь 48-49 км в час и стоя это воспринимается очень страшно. Надо что-то делать с курком, чтобы была логарифмическая зависимость а не линейная, потому что невозможно комфортно пользоваться на маленьких скоростях

[Кулибин]

К ручке тяги привыкните. У меня там 65км/ч распределяется, первый раз когда выехал с места рывками стартовал, через дня 2-3 привык, сечас умею очень плавно дозировать. А стоя и 100 можно ехать, тоже дело привычки. Мне 65 стоя не кажется много уже. Ко всему привыкаешь. Но вот тормозить экстримально стоя точно не стоит, там где есть какие то напряги по дороге лучше сесть и ехать или ехать предельно медленно что бы стоя можно было спокойно остановится.

[niggah]

Уточнение про тормозной момент - думал что всё плохо и теперь точно придётся ставить обгонную муфту. Оказалось что мотор тормозит только вблизи нуля оборотов, если скорость хотя бы 2-3 км в час то накат такой же, как и был. Наверное всё же просверлю рядом дырки и подвину заднюю крышку посильнее. Ещё под провод вырез мешает, его тоже подпилить нужно. Прокатился тестовое расстояние 8 км - скорость на прямой 40-41 км по гпс. Была до этого максималка была 32 км в час. Звезда родная 11 зубов. По ощущениям как будто добавили мощность вполовину. Уже начал гонять на нём, постоянно тормозя, чего раньше за собой не замечал В горку едет вроде бы так же как и раньше, то есть из под себя не выпрыгивает, но там сложно судить, дорога плохая. В целом вердикт - вращайте люди зажигание, дело это хорошее и крайне полезное =)
UPD. В итоге оказалось проще расточить надфилем дырочки в плате со щётками и повернуть на угол имеющегося люфта. Суммарно оптимальный поворот составил 16 мм, если судить по окружности мотора, при этом обгонную муфту всё же ставить придётся, тормозить он стал не по детски. Девайс стал очень резким, ездить на нём стоя страшно из-за опасности сломать рулевую колонку при разгоне. Максималка теперь 48-49 км в час и стоя это воспринимается очень страшно. Надо что-то делать с курком, чтобы была логарифмическая зависимость а не линейная, потому что невозможно комфортно пользоваться на маленьких скоростях

выходит, выросли обороты мотора больше чем в половину? Прям чудо какое то

[slowpony]

Уточнение про тормозной момент - думал что всё плохо и теперь точно придётся ставить обгонную муфту. Оказалось что мотор тормозит только вблизи нуля оборотов, если скорость хотя бы 2-3 км в час то накат такой же, как и был. Наверное всё же просверлю рядом дырки и подвину заднюю крышку посильнее. Ещё под провод вырез мешает, его тоже подпилить нужно. Прокатился тестовое расстояние 8 км - скорость на прямой 40-41 км по гпс. Была до этого максималка была 32 км в час. Звезда родная 11 зубов. По ощущениям как будто добавили мощность вполовину. Уже начал гонять на нём, постоянно тормозя, чего раньше за собой не замечал В горку едет вроде бы так же как и раньше, то есть из под себя не выпрыгивает, но там сложно судить, дорога плохая. В целом вердикт - вращайте люди зажигание, дело это хорошее и крайне полезное =)
UPD. В итоге оказалось проще расточить надфилем дырочки в плате со щётками и повернуть на угол имеющегося люфта. Суммарно оптимальный поворот составил 16 мм, если судить по окружности мотора, при этом обгонную муфту всё же ставить придётся, тормозить он стал не по детски. Девайс стал очень резким, ездить на нём стоя страшно из-за опасности сломать рулевую колонку при разгоне. Максималка теперь 48-49 км в час и стоя это воспринимается очень страшно. Надо что-то делать с курком, чтобы была логарифмическая зависимость а не линейная, потому что невозможно комфортно пользоваться на маленьких скоростях

выходит, выросли обороты мотора больше чем в половину? Прям чудо какое то

Ну не в половину, наверное чуть больше, чем на треть. Однако если раньше при "курке в пол" у меня гас только один зелёненький светодиод при разгоне, то сейчас гаснет и жёлтый, то есть просадка батареи сильно увеличилась. Плюс если гнать на максималке то зелёный светодиод и не зажигается вообще, а раньше он всегда загорался после окончания разгона. Я ещё подвигал угол вперёд-назад и остановился пока на +10мм относительно стокового положения, ибо без обгонки ездить на бОльших углах совсем некомфортно.

[Санек84]

Затестю я это дело немного попозже, с фотографиями и меточками на моторе относительно заводского положения, тестировать буду по максимальной скорости и потреблению тока при этом, для скорости велокомп с десятыми долями км/ч и амперметр. Благо двигатель коллекторный, болты крепления крышки сбоку и сам двигатель доступен для поворота, если снять заднюю пластмассу с брызговиком. 
49 км/ч с ведущей 11 зубов, что то мало вероятно, считаем
49/0.157/0.00081=6421 оборотов в минуту на валу двигателя, на нем шильдик заводской, максимальные обороты 3200. Все посчитано на обычное колесо и заднюю звезду на 70 зубов, хотя там может быть и 80, тогда еще больше оборотов потребуется.

[niggah]

у меня задняя 55 вроде

[Санек84]

с задней 55, для 49 км/ч потребуется 5040 оборотов в минуту. Реально разве что изменить нагрев и потребление тока, на такие обороты надежды мало, даже щётки будут подключать обмотки на 0.00001сек всего лишь, не успеет даже ток пойти