Электро ОКА - ВЫБОР ДВИЖКА

[Newgamer]

Прекрасные результаты, коллега! Только КПП точно не выдержит сколько-нибудь долго такое изнасилование Это ж вы 300-350НМ на первичный вал подавали, при максимальных 52НМ окушечного ДВС А какой фазный ток был в этом время? Газ в пол и до ограничения контроллёра? А сколько он ограничивает фазного?

Фазный ток не мерял. Он в виде сигнала с датчика тока. Для замера нужно было подключить осциллограф. Не дошли руки. Да, газ в пол с места и контроллер ограничивал ток в пределах 250 - 260 ампер батарейного. Но, при 260 амперах ограничение ШИM было около 45-50%.
Если верить математике - это 450 - 500 ампер фазного тока. (12 отличных транзисторов IRFP4668 с Чип и Дип) И не греются совсем, что очень радует.
Но, ещё раз повторяю: датчик тока стоит на шине М-, то есть работает по фазному току. И ограничение получается именно по нему, только наблюдаем всю картину по току батарейному. Как-то так.
Такие насилия над коробкой  - это всего лишь на стадии испытания и настройки. Для того, чтобы знать, что можно ожидать от "тройки" контроллер-мотор-коробка. Езжу-то всё равно в нормальном режиме. (бмвэторов не шугаю       )

[edw123]

Передачами пользуюсь:
третьей - это когда нужно долго ехать медленно по плохой дороге - экономнее чем на 4-й передаче;
четвёртой - постоянно, если нормальная дорога, по городу и за городом;
задняя - это когда нужно назад сдать 
В контроллере стоит самодельный датчик тока (по принципу тойотовского, на датчике Холла, описан в теме https://electrotransport.ru/index.php?topic=32914.msg2360190#msg2360190.)
Он читает фазный ток, стоит на шине М-.

Т.е. можно выкидывать кпп и сэкономить кучу потерь. Там конечно переделок побольше будет, зато простота, надежность, экономия. Для более-менее однородной дороги, конечно. Ну так Вы далеко и не уежаете, на Ай-Петри не заезжаете.
Ток наверное "моторный", при единственной фазе "фазным" как-то необычно называть, кмк, тем более постоянный.

[Newgamer]

Т.е. можно выкидывать кпп и сэкономить кучу потерь. Там конечно переделок побольше будет, зато простота, надежность, экономия. Для более-менее однородной дороги, конечно. Ну так Вы далеко и не уежаете, на Ай-Петри не заезжаете.
Ток наверное "моторный", при единственной фазе "фазным" как-то необычно называть, кмк, тем более постоянный.

Да, потери в КПП существенные. При температуре около и ниже нуля, за счёт вязкости масла, чуствительно возрастают. Подтекает, хоть и не сильно, сальник первичного вала. Поэтому пока не заливаю масло с АККП (со своей большой машины немного осталось при замене).
КПП всё таки облегчает жизнь движку. Хоть и потери увеличивает. Но, для города, где 90 там и 120 - не велика разница.
А на счёт "фазного" тока - все всё хорошо поняли и знают разницу. Тем более он совсем не постоянный. Не верите - осциллографом ткнитесь (хотя уверен, что Вы всё знаете на собственном опыте). Там такой кавардак из импульсов разного рода, что высокотоковые контроллеры для щёточных двигателей из примитивных схем превращаются в замудрёные аппараты. 

[edw123]

Да, потери в КПП существенные. При температуре около и ниже нуля, за счёт вязкости масла, чуствительно возрастают. Подтекает, хоть и не сильно, сальник первичного вала. Поэтому пока не заливаю масло с АККП (со своей большой машины немного осталось при замене).
КПП всё таки облегчает жизнь движку. Хоть и потери увеличивает. Но, для города, где 90 там и 120 - не велика разница.
А на счёт "фазного" тока - все всё хорошо поняли и знают разницу. Тем более он совсем не постоянный. Не верите - осциллографом ткнитесь (хотя уверен, что Вы всё знаете на собственном опыте). Там такой кавардак из импульсов разного рода, что высокотоковые контроллеры для щёточных двигателей из примитивных схем превращаются в замудрёные аппараты. 

"Постоянный" - одной полярности, а импульсы... погоды не меняют А фазный - знают, если вспомнят, что у Вас ДС, просто само слово "фазный" - сбивает.

[vladbear15]

На авито от 6 тыс.

Заказал редуктор,насколько сложно разобраться с родным контроллером,или поискать что нибудь попроще.

[P.Mikhail]

Заинтересовал задний мост, вот что о нем пишут -Индукторный электродвигатель очень компактен и имеет скромные характеристики 5,3кВт / 55Нм (для примера: MG2 в приводе передней оси - 53кВт / 163Нм). Но у него есть внушительный понижающий редуктор с передаточным числом 10,487, который позволяет при старте автомобиля получить дополнительные 577Нм тяги на задней оси!

Задний электромотор e-Four всегда активен при трогании автомобиля и при движении до 10 км/ч. При скорости <69км/ч электромотор лишь помогает автомобилю корректировать траекторию (система стабилизации VSC) или при пробуксовках, отдавая накопленную в батарее энергию на привод задних колес. Как только скорость превышает 69 км/ч - e-Four перестает работать (в конструкции нет магнитов, двигатель не создает сопротивления), следует ли понимать что он асинхронный?)Индукторный электродвигатель очень компактен и имеет скромные характеристики 5,3кВт / 55Нм (для примера: MG2 в приводе передней оси - 53кВт / 163Нм). Но у него есть внушительный понижающий редуктор с передаточным числом 10,487, который позволяет при старте автомобиля получить дополнительные 577Нм тяги на задней оси!

https://dzen.ru/a/XJEzjmJD7AC0w2fx

П.С. Если таки он асинхронный такой тип двигателя позволит нам экспериментировать с промышленными частотниками))

[midway]

Я заказал 2 таких мотора, вскроем и посмотрим. Предполагаю что там обычный BLDC.Тем более револьвер имеется.

[vladbear15]

midway Я заказал 2 таких мотора, вскроем и посмотрим. Предполагаю что там обычный BLDC.Тем более револьвер имеется.

В описании- (в конструкции нет магнитов, двигатель не создает сопротивления),индукторный,скорее всего асинхронный.У вас есть опыт работы с контроллером Приуса?Редуктор уже в пути,надо ли заказывать контроллер.

[midway]

midway Я заказал 2 таких мотора, вскроем и посмотрим. Предполагаю что там обычный BLDC.Тем более револьвер имеется.

В описании- (в конструкции нет магнитов, двигатель не создает сопротивления),индукторный,скорее всего асинхронный.У вас есть опыт работы с контроллером Приуса?Редуктор уже в пути,надо ли заказывать контроллер.

С инвертором Prius 30 опыт есть, я планирую запустить родной инвертор от этого мотора. На оку нужно 2 мотора 4WD, на одном больше 40км/ч не поедет и греться будет сильно.

[P.Mikhail]

По калькулятору момент соответствует 55нм до 1000 об.мин, для родной редукции это и будет 10 км.ч, на скорости 69 км.ч двигатель будет работать на 7000 об.мин и момент будет примерно 7нм, сомнительно что он сможет  оку самостоятельно тягать.

[midway]

По калькулятору момент соответствует 55нм до 1000 об.мин, для родной редукции это и будет 10 км.ч, на скорости 69 км.ч двигатель будет работать на 7000 об.мин и момент будет примерно 7нм, сомнительно что он сможет  оку самостоятельно тягать.

У этих моторов момент не падает с увеличением оборотов, при достаточном направжении питания. Потянет , но динамика будет слабой и максималка не большая.

[edw123]

Заинтересовал задний мост, вот что о нем пишут -Индукторный электродвигатель ...
П.С. Если таки он асинхронный такой тип двигателя позволит нам экспериментировать с промышленными частотниками))

Если это не особенности перевода, то индукторный - свой тип мотора. В чем-то похож на асинхронный, в чём то на вентильный. Можете погуглить.

У этих моторов момент не падает с увеличением оборотов, при достаточном направжении питания. Потянет , но динамика будет слабой и максималка не большая.

Так и у блдц вроде не падает.  Его сознательно снижают, чтобы не перегреть мощностью (ну или не предпринимают усилий для сохранения момента, хотя можно было бы). ЭДС конечно растет, но это уже вопрос к батарее, а не к мотору.

[P.Mikhail]

К сожалению момент падает, и без дополнительного охлаждения долговременно работать не может, у асинхронных все еще хуже, не знаю что за тип индукторный двигатель, но мне кажется без магнитов характеристика момента будет сильно мягче, я как то выкладывал картинки с сайта на мой движок PMSM:

[midway]

На оку одеально подойдет редуктор задний Toyota Estima AHR10 2azfxe 18кВт, 208в будет нормально работать без перемотки.

[edw123]

но мне кажется без магнитов характеристика момента будет сильно мягче

Без магнитов её, характеристику, можно регулировать. То же возбуждение увеличивать по нужной кривой. Безусловно, есть предел у любого регулирования, но это уже и совсем не номинальные режимы, т.е. просто должен быть запас мощности под это дело.

[edw123]

На оку одеально подойдет редуктор задний Toyota Estima AHR10 2azfxe 18кВт, 208в будет нормально работать без перемотки.

Какой именно вариант мотора вы заказали? Из списка например с Тойота-Клуб их несколько, но все в основном блдц.

[midway]

Я заказал 2шт Q510 на полноприводный квадроцикл, по мотору на ось, с родными инверторами, потому что у них тип индукционный.
От Эстимы Q210, и от лексеса RX450 у меня сейчас есть в гараже Q211. Они скорее всего PMSM а не BLDC.

[P.Mikhail]

Без магнитов её, характеристику, можно регулировать. То же возбуждение увеличивать по нужной кривой.

Насколько я понимаю, регулировать мы можем возбуждение в коллекторных и синхронных э.двигателях, если индукторный имеется ввиду возможность индуцировать магнитное поле в ротор, то это все таки подвид синхронного.