Установка Tongsheng TSDZ2 на Forward Tracer 26” 3.0 и аналогичные вело доноры.

[Зуев Виктор]

Вообще-то вырабатывать электричество, это особенность любого электродвигателя с магнитами. 

А особенность любого нормального контроллера пропускать ток в одну сторону

[edw123]

А особенность любого нормального контроллера пропускать ток в одну сторону

Не умеет рекуперацию "любой нормальный"?

[AVGR]

А вообще откуда в кареточнике рекуперация?

[Mike 372]

А про рекуперацию разговора не было. Рекуперацию делает контроллер, а не мотор. Если катать велосипед назад, то вращение передается на ротор любого мотора, хоть редукторного, хоть кареточного. Поскольку на роторе есть магниты, а на статоре катушки, в них будет вырабатываться ЭДС. Все мощные мосфеты имеют защитные диоды. Вот через них эта ЭДС и просачивается на шину питания.

[evgeni1]

здравствуйте уважаемые ! сегодня попытались прошить с другом

Спойлер

(мамкин )

тонгшинг на 52 вольта но так и не поучилось ничего прошивка считывается сохраняется но так и ставится даже родная дисплей  работает но показывает 1 деление аккумулятора .
подскажите пожалуйста где взять рабочую прошивку ? ну или может есть подробная инструкция как залить? \
с форума "github.com" делаем не помогает ! да и подключатся надо только двумя проводами  со включенным аккумом и дисплеем (но об этом нигде не написано !)

[evgeni1]

здравствуйте подскажите 

МЕХАНИЧЕСКУЮ калибровку датчика

это делается двумя болтами которая крепится пластина с датчиком холла относительно магнита на корпусе торк сенсора?

[Stanislavchik]

evgeni1 Попробуй покопать здесь: https://endless-sphere.com/sphere/threads/tsdz2-firmware-open-source-adapted-to-vlcd5-vlcd6-and-xh18.98281/

[Stanislavchik]

Поделись потом результатом. Подумываю прошиться, чтобы полностью разблокировать курок.

[AVGR]

Теоретически, есть еще прошивка но работает она только с Бафанговскими (прошитыми под Тонгшенг) дисплеями.
Вот программа для настройки
Насколько она хороша - ???

[warrior42]

Взял комплект на NSDZ2 48v 750W, есть батарейная сборка 36в, LiFePO4 12s3p(32700), в ней элементы 3.2(3.6)в. Вопрос, при переделке сборки сколько последовательно допустимо ставить элементов для этого мотора, чтоб не угробить контроллер? Если 15s, то это 3,2(3,6)*15=48в(54в). На какой вольтаж ориентироваться?

[viziri]

Взял комплект на NSDZ2 48v 750W, есть батарейная сборка 36в, LiFePO4 12s3p(32700), в ней элементы 3.2(3.6)в. Вопрос, при переделке сборки сколько последовательно допустимо ставить элементов для этого мотора, чтоб не угробить контроллер? Если 15s, то это 3,2(3,6)*15=48в(54в). На какой вольтаж ориентироваться?

Добдень!
  Все есть в этой теме, в главе, посвященной контроллеру этого мотора:
"Материала из цикла "Кладезь знаний Tongsheng TSDZ2 " – Контроллер как составная часть TSDZ2"
https://electrotransport.ru/index.php?msg=2189647

  Напомню, что полностью заряженная литий-ионная АКБ (Li-Ion) в конфигурации 13S будет выдавать 4,2В х 13S = 54,6В. 
  Действительно, TSDZ2 можно запитывать от LiFePO4 аккумуляторов конфигурации 15S. В этом случае диапазон напряжений заряженной АКБ будет составлять 3,6В х 15S = 54В. Мне кажется что 13S (Li-Ion)  54,6В = 15S(LiFePO4) 54В - абсолютно монописуально. 
  И не очкуйте! Конденсаторы контроллера включённые в линию входного напряжения рассчитаны на 63 В, а мосфеты (МОП-транзисторы от Toshiba) имеют максимальное напряжение сток-исток 75 В.

Один иностранный мальчик писал:
"Я испытывать мой TSDZ2 высоким напряжением. Я поставил свой лабораторный источник питания на 62,2 в, максимум, что он может дать. Микропрограммное обеспечение контролировало чтобы не быть выше чем около 3 ампер. Кроме того, мощность двигателя в ERPS была ограничена 750, но после приблизительно 550 ERPS двигатель начинает просить много тока и быть очень неэффективным. Я говорил с моим контактом в Tongsheng, и он подтвердил, что они на самом деле не производят специфическую модель36, 48, 52v, поэтому поставщик был бы прав. Все продаваемые версии 52v имеют модифицированные прошивки только."

  Тут маячит другая проблема.
В случае применения LiFePO4 аккумуляторов, проблематично корректно оценивать остаток заряда в батарейке из-за почти горизонтальной разрядной кривой.
Понадеявшись на "четыре палки" (деления на дисплее) и отправившись в путешествие, наивно полагая что батарейка почти заряжена, вы вполне можете исчерпать заряд АКБ, и отъехав десяток-другой километров тупо встать где ни будь вдали от цивилизации...
Более подробно вопросы, посвященные LiFePO4 аккумуляторам рассмотрены в ПРФИЛЬНОМ разделе, который так и называется: "Литий-железофосфатные (LiFePO4) аккумуляторы"
https://electrotransport.ru/index.php?board=72.0

Дерзайте!
 

[warrior42]

Добдень!
  Все есть в этой теме, в главе, посвященной контроллеру этого мотора:
"Материала из цикла "Кладезь знаний Tongsheng TSDZ2 " – Контроллер как составная часть TSDZ2"
https://electrotransport.ru/index.php?msg=2189647

  Напомню, что полностью заряженная литий-ионная АКБ (Li-Ion) в конфигурации 13S будет выдавать 4,2В х 13S = 54,6В. 
  Действительно, TSDZ2 можно запитывать от LiFePO4 аккумуляторов конфигурации 15S. В этом случае диапазон напряжений заряженной АКБ будет составлять 3,6В х 15S = 54В. Мне кажется что 13S (Li-Ion)  54,6В = 15S(LiFePO4) 54В - абсолютно монописуально. 
  И не очкуйте! Конденсаторы контроллера включённые в линию входного напряжения рассчитаны на 63 В, а мосфеты (МОП-транзисторы от Toshiba) имеют максимальное напряжение сток-исток 75 В.


  Тут маячит другая проблема.
В случае применения LiFePO4 аккумуляторов, проблематично корректно оценивать остаток заряда в батарейке из-за почти горизонтальной разрядной кривой.
Понадеявшись на "четыре палки" (деления на дисплее) и отправившись в путешествие, наивно полагая что батарейка почти заряжена, вы вполне можете исчерпать заряд АКБ, и отъехав десяток-другой километров тупо встать где ни будь вдали от цивилизации...
Более подробно вопросы, посвященные LiFePO4 аккумуляторам рассмотрены в ПРФИЛЬНОМ разделе, который так и называется: "Литий-железофосфатные (LiFePO4) аккумуляторы"
https://electrotransport.ru/index.php?board=72.0

Дерзайте!
 

Спасибо)

[cepexa]

Люблю лиферы, но проблема в том, что у них хуже раза в полтора коэффициент емкость/вес по сравнению с литийионом. Наверное все-таки можно сделать/купить лайтовую акб на лифере емкости в районе 10к, учитывая что вес не такой большой у нее будет и уже не так страшно будет что она тяжелее литийионной в полтора раза
Но главная фишка конечно в том, что лиферы очень долго держат высокое напряжение и значит на большей мощности можно будет дольше ехать.

[myxamoppp]

Добрый день, очень полезная статься, спасибо за труды. У меня мотор 48v версии b. В целом все хорошо. Но хотелось бы больше каденса. Прочитал что можно поставить версию мотора на 36v, а если не хватит то контроллер на 52v. Это все ок и понятно. Но я бы хотел еще спросить, как тут справляться с охлаждением? Ездил в большие горы, там мотор перегревается и перестает тащить. Видел комплект охлаждения на зарубежных сайтах, но по понятной причине доставка сейчас скорее невозможна. Мысль приходит только одна, уплотнить мотор и залить внутрь масло. Если есть как е идеи, я с удовольствием бы почитал.

[myxamoppp]

[Stanislavchik]

Мысль приходит только одна, уплотнить мотор и залить внутрь масло. Если есть как е идеи, я с удовольствием бы почитал.

- https://electrotransport.ru/?topic=29636.0

[myxamoppp]

- https://electrotransport.ru/?topic=29636.0

Это все понятно, у меня есть другой вел с мк, там давно масло плещится. Хотелось бы именно про этот мотор. Если у кого есть уже опыт.

[viziri]

Материал из цикла "Кладезь знаний Tongsheng TSDZ2"
«Сезонное ТО Tongsheng TSDZ2 или готовь сани летом, а телегу зимой».

«Мудрым пользуйся девизом, будь готов к любым сюрпризам. Чтобы дальше ездить смог – проводи ТО ты в срок»*.
* - цитата из австралийского телевизионного мультсериала «80 дней вокруг света» (Around the World in Eighty Days).

Часть-1 Разборка двигателя и замена подшипников.

  Рано или поздно счастливый обладатель электровелосипеда переоборудованного кареточным кит-набором от Tongsheng TSDZ2, сталкивается с необходимостью проведения технического обслуживания (далее по тексту - ТО) дабы быть уверенным, что железный электроконэк не подведет в самый неподходящий момент. И вот тут, возникает множество вопросов, главный из которых  - с какой периодичностью производить ТО?
  Забавно, но производитель прямо не указывает на периодичность проведения ТО.
Каков вообще срок регламентного проведения ТО применительно к пробегу и ресурсу мотора?

Один иностранный мальчик писал:
  "У меня уже около года есть мотор Tong Sheng TSDZ2. За это время я проехал на нем около 2000 миль. Мотор работает отлично, и я надеюсь, что так будет и дальше. Нужно ли мне проводить какое-то техническое обслуживание, чистить и смазывать мотор, и если да, то с какой периодичностью? Кроме синей шестерни, нужно ли мне держать под рукой какие-то запасные части? Я поискал, но ничего не нашел".
  "На своем TSDZ2 я проехал 20 000 километров. К сожалению, стало очень громко. Шум начал быть слышен на пробеге после 2000 километров. Они также не зависят от скорости и уровня поддержки, раньше было почти бесшумно"
  "Мой старый добрый TSDZ2 с пробегом почти 11000 км скончался на удивление жестоко. Я пропустил выбоебоину на лесной дороге и упал с велосипеда через цепь".
  "Для меня стало невыносимо громко примерно через 16000 км пробега. Я заплатил 80 евро за замену запчастей мотора."

Т.е. они там тоже не в теме...
Между тем, исходя из своего опыта эксплуатации и некоторой информации с форумов, ясно что на время срока эксплуатации, смонтированная система Tong Sheng TSDZ2 подлежит регламентному обслуживанию выполняемому через установленные в эксплуатационной документации интервалы времени. Список пунктов на обслуживание должен, как минимум, включать следующее:

- ТО соответствии с перечнем работ, указанным в руководстве по эксплуатации и регулярный осмотр на отсутствие внешних видимых повреждений (сварные швы, болтовые соединения, электромеханический привод, неровности рамы, затяжка большой гайки крепления);
- не реже чем раз в два года или 1000км* производить очистку и смазку вращающихся элементов в соответствии с эксплуатационной документацией (главная зубчатая пара, синяя шестерня, моторчик);
- элементы/кнопки управления, соединительные колодки и т.д.
- замена частей/ремонт любого выявленного неисправного узла;

*тут думаю, понятно, что индивидуальные условия эксплуатации требуют индивидуального подхода к ТО; понятно, что велосипед, используемый для покатушек в выходные дни в парке вокруг клумбы и эксплуатируемый ежедневно "и в хвост и в гриву" потребуют разной периодичности и глубины проведения ТО. 

На момент написания этих строк (февраль 2026) мой TSDZ2 пробежал примерно 13 368км. При этом я НЕ менял ни синюю шестерню, ни обгонную муфту CSK30P. Ежегодно, в марте-апреле производится ТО с разборкой и смазкой мотора.
Однако последнее ТО в марте 2025г. было достаточно "глубоким", из-за желания заменить все подшипники в этом моторе, перебрать планетарную втулку, заменить тормозные машинки и полностью перебрать вилку. Но обо всем по порядку.

Разборка двигателя.
  Легко сказать – разборка! Для начала нам потребовалось снять шатуны, правый из которых "расклепался" и наотрез отказался сниматься с оси*. Перед сборкой в 2024г.  шатуны были смазаны медной смазкой. Видимо это была ошибка. 

  *Кстати – есть безболезненный способ для снятия прикипевшего/заклинившего шатуна: необходимо ослабить крепежный винт и поездить какое-то время.
 
Был испорчен один съемник шатунов, но бестолку! Шатун упорно сопротивлялся. 



Однако при помощи мини-шайтан-жу-жу от DeWalt-DCS438N и такой-то матери через полчаса нам удалось распилить непокорный шатун, не повредив вал каретки!


ФОТО


 
Дабы не искушать провидение, новые шатуны были взяты из имеющегося в запасе  кит-набора TSDZ2.
Мы добрались к маховику.
Смазка ведущего венца производилась год назад "синими соплями" - Mobil Grease XHP 222 синяя. Снимаем обгонную муфту, тут вроде все в порядке - смазка венца, не растекаясь и без разделения на фракции, крепко держится на поверхности.
Архив ТО, вскрытие весной 2025г.:
ФОТО



Архив ТО, вскрытие весной 2024г. смазка Mobil Grease XHP 222:
ФОТО

Архив ТО, вскрытие весной 2021г. смазка ШРУС, взбитая и разделилась на фракции:
ФОТО


Снимаем внутренний моторчик, попутно замечая, что на самом моторчике треснула изоляция фазного провода ЖЕЛТОГО цвета, что "вылечилось" каплей герметика:
ФОТО



Продолжение следует...